El Ferrocarril de Zamora en la Prensa
Noticias de la Línea de Alta Velocidad
Año 2010
23-12-10 La Opinión de Zamora
Fomento asegura que las Pymes podrán participar en el Ave
El secretario de Estado de
Infraestructuras presenta en Madrid, a un centenar de empresarios, las dos obras
del plan público privado.
C. G. El programa de financiación público privado que se aplicará a
infraestructuras como el AVE a Galicia y el tramo de la autovía A-66 entre
Zamora y Benavente se ha concebido como «un plan abierto a empresas de diversos
tamaños -grandes, medianas y pequeñas- que estimula al competencia y que
democratiza, en definitiva el modelo concesional del país». De ahí la presencia,
ayer en el Ministerio de Fomento, de los representantes de un centenar de
empresas interesadas en ambos concursos a quienes se presentó el plan de
colaboración público privada, por parte del secretado de Estado de Planificación
e Infraestructuras, Víctor Morlán, la secretaria general de Infraestructuras,
Inmaculada Rodríguez-Piñero y el presidente de Adif (Administrador de
Infraestructuras Ferroviarias), Antonio González.
Morlán recordó que el Plan Extraordinario de Infraestructuras, en el que se
enmarcan estos concursos, es una respuesta a la necesidad de que la inversión
productiva se impulse cuando más se necesita, como indicó el ministro durante la
presentación del mismo. Es una respuesta, señaló, «para que el tejido productivo
del país gane en competitividad, reduciendo los costes logísticos y mejorando la
seguridad y la eficiencia energética en los desplazamientos de personas y
mercancías».
El primero de los concursos que saldrán por el sistema público privado, cuyo
anuncio se ha enviado ya al Boletín Oficial de la Unión Europea, está destinado
a para construir la plataforma y la superestructura completa en el tramo
Olmedo-Zamora- Orense (344 kilómetros) y mantener la plataforma y la
superestructura completa en todo el corredor (432 kilómetros).
González Marín explicó que al tratarse de un proyecto cuyo importe global de
licitación (construcción y mantenimiento) está en el entorno de los 6.000
millones de euros, es importante permitir una participación similar de las
empresas del sector a la que tienen, y han tenido, en el resto de las líneas.
El procedimiento de adjudicación del contrato de colaboración público privada se
realizará mediante un procedimiento articulado en tres fases. En la previa se
seleccionará a los candidatos a participar en la etapa de negociación entre los
licitadores. En la segunda fase se presentarán las ofertas iniciales y serán
objeto de negociación aspectos de carácter técnico y económico. Una vez
presentada la oferta final sobre la base de las características especificadas en
la fase de negociación, se procederá a la adjudicación del contrato con los
criterios establecidos en el pliego. Se constituirá la sociedad y se iniciará la
obra.
22-12-10 La Opinión de Zamora
Fomento presenta a los empresarios la licitación del AVE a Galicia
En el mismo acto se comentó también la
puesta en marcha de la A-66 entre Benavente y Zamora
LOZ / EUROPA PRESS El secretario de Estado de Planificación e
Infraestructuras, Víctor Morlán, ha presentado a más de un centenar de
empresarios los concursos de colaboración público-privada para la adjudicación
de la línea de Alta Velocidad a Galicia y del tramo entre Benavente y Zamora de
la A-66, enmarcados en el Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI) y cuyo
importe total de licitación supera para ambos proyectos supera los 6.200
millones de euros.
En el encuentro, en el que también participaron la secretaria general de
Infraestructuras, Inmaculada Rodríguez-Piñero, y el presidente de Adif, Antonio
González Marín, Morlán recordó que el PEI, en el que se enmarcan estos
concursos, es una respuesta a la necesidad de que la inversión productiva se
impulse cuándo más se necesita, indicó Fomento en un comunicado.
"Es una respuesta para que el tejido productivo del país gane en competitividad,
reduciendo los costes logísticos y mejorando la seguridad y la eficiencia
energética en los desplazamientos de personas y mercancías", señaló.
Fomento indicó que ha concebido "un plan abierto a empresas de diversos tamaños
-grande, medianas y pequeñas- que estimula la competencia y que democratiza, en
definitiva, el modelo concesional del país".
En lo que respecta a la línea AVE a Galicia, es un concurso para construir la
plataforma y superestructura completa en el tramo Olmedo-Orense (344 kilómetros)
y mantener la plataforma y la superestructura completa en todo el corredor (432
kilómetros).
González Marín señaló a los empresarios que al tratarse de un proyecto cuyo
importe global de licitación están entorno a los 6.000 millones de euros, "es
importante permitir una participación similar de las empresas del sector a la
que tienen, y han tenido, en el resto de líneas".
15-12-10 La Opinión de Zamora
Las obras del AVE, «inasumibles» para las pymes locales aunque se divida el contrato
Fomento estudia fragmentar en cuatro la concesión de la infraestructura, que excluye a las empresas de la región a favor de compañías nacionales
M.ª
JESÚS FERNÁNDEZ
La elevada inversión requerida para afrontar las obras del AVE entre Olmedo y
Orense es «inasumible» para las empresas de la provincia y de la región aunque
la concesión se divida en cuatro. La posibilidad, en estudio por parte del
Ministerio de Fomento, supondría fragmentar el presupuesto inicial de 6.000
millones de euros en dos contratos que superarían los 2.000 millones y otros dos
cuyo importe se fijaría entre 500 y 700 millones.
Cantidades que el presidente de la Asociación Zamorana de Empresarios de la
Construcción (Azecop), Emiliano Alonso, califica de «desorbitadas y
espeluznantes». Estas inversiones se realizan a través del sistema de
financiación público-privada, que requieren una aportación de fondos propios del
20% por parte de la empresa concesionaria, «algo totalmente fuera del alcance de
las empresas de la región», asegura el también presidente de la Confederación
Castellano-Leonesa de la Construcción (CCLC). En caso de llevarse a cabo esa
división del contrato, la concesión más pequeña sería de 500 millones de euros,
lo que supondría cien millones de euros de inversión por parte de la
adjudicataria, una cantidad «de la que no disponen las empresas de la región
aunque se unieran todas las existentes», sostiene Alonso.
Como comparación, indica que el tramo de la autovía entre Zamora y Benavente
cuenta con un presupuesto de 180 millones de euros por el mismo sistema de
financiación mixto, «que tampoco estamos en condiciones de asumir», según
reconoce Alonso. En el caso de esta infraestructura, los constructores se
mostraron partidarios de dividir la concesión en tres contratos de 60 millones
de euros para tener más posibilidades de acceder a las obras, una opción que de
tampoco ha progresado.
A pesar de la exclusión a la que se ven sometidas las empresas de la región en
las obras del AVE, el presidente de Azecop considera que la división de la
inversión en cuatro contratos es «positiva». Según argumenta, esta fragmentación
permite a las empresas concesionarias minimizar el riesgo y contribuye a que la
obra se realice con más garantías. Fuera de la adjudicación principal, los
constructores zamoranos confían al menos en tener posibilidades de acceder a los
sistemas de subcontratación que se realicen en algunos tramos de la obra.
De hecho, grandes constructoras como ACS, Ferrovial, Acciona y FCC ya han
mostrado su intención de presentar una oferta conjunta a la licitación, según
publica el diario económico Cinco Días. Su objetivo es sumar capacidad para
afrontar la ejecución de los cinco tramos pendientes entre Lubián y Orense, la
electrificación desde Olmedo y el mantenimiento de toda la infraestructura, que
abarca 347 kilómetros.
Como compensación a su falta de medios para optar a esta inversión
multimillonaria, los constructores piden «obras de menor calado que podamos
asumir», subraya Alonso. En este sentido recalca que «las pequeñas y medianas
empresas son el verdadero motor de generación de empleo de la región». Para
ello, aplaude el sistema de financiación público-privada para reducir el déficit
y fomentar la inversión.
«Preferiría que la alta velocidad llegara más tarde pero sirviera para generar
más empleo» Presidente de Azecop
16-11-10 La Opinión de Zamora
Fomento invierte 1,3 millones en la asistencia a
las obras del AVE
La empresa
Servicios de Ingeniería y Comerciales se lleva la adjudicación para el primero
de los tramos
EFE El Ministerio de Fomento ha anunciado ayer la inversión de 1,3 millones de
euros para servicios de asistencia a las obras del AVE en la provincia de
Zamora, a través de la entidad pública empresarial Administrador de
Infraestructuras Ferroviarias (Adif), según ha informado el Ministerio en una
nota de prensa.
La inversión consiste en un nuevo contrato de servicios de asistencia al proceso
de construcción de la línea de alta velocidad a su paso por Zamora, por importe
de 404.150 euros, y también la licitación de nuevos servicios de asistencia para
los tramos Olmedo-Zamora-Lubián y Lubián Orense por 901.160 euros.
Estas dos inversiones están reflejadas en el Boletín Oficial del Estado de ayer,
en el que se publica una resolución de Adif en la que se anuncia la adjudicación
del contrato de servicios de asistencia al proceso de expropiaciones de los
bienes y derechos afectados por las obras de los proyectos modificados y
complementarios en la línea de alta velocidad Madrid-Galicia, en el tramo
Olmedo-Zamora y acceso sur a Zamora.
La adjudicación de esta asistencia a las obras ha sido para la empresa Servicios
de Ingeniería y Comerciales S.A. (Serinco), que se lleva la adjudicación en
404.150 euros para el primer tramo, ya que el segundo aún está en fase de
licitación.
Además, el Boletín Oficial del Estado del pasado sábado día 13 publicaba otra
resolución de Adif por la que se anuncia la licitación, mediante procedimiento
abierto con varios criterios de adjudicación, de los servicios de asistencia al
proceso de expropiaciones de los bienes y derechos afectados por obras de varios
proyectos de la Alta Velocidad ferroviaria, entre los que se incluyen los tramos
Olmedo-Zamora-Lubián y Lubián Orense. El presupuesto base de licitación en este
caso se sitúa en 901.160 euros.
En todo caso, la mayor parte de los tramos del AVE que atraviesan la provincia
de Zamora están ya adjudicados y el obras. Lo que va más retrasado son los
tramos finales de conexión entre la provincia de Zamora y Orense.
Paso por Zamora
La inversión consiste en un nuevo contrato de servicios de asistencia al proceso
de construcción de la línea a su paso por Zamora, por importe de 404.150 euros
Olmedo-Orense
Fomento también licita servicios de asistencia para los tramos Olmedo-Zamora-Lubián
y Lubián-Orense por 901.160 euros.
12-11-10 La Opinión de Zamora
El AVE entre Lubián y Orense deja fuera a las empresas zamoranas
Los constructores de la provincia confían al menos en acceder a las subcontratas en los tramos de la obra
M. J. F.
La adjudicación del AVE entre la localidad sanabresa de Lubián y Orense, en
Galicia, deja fuera a las empresas zamoranas, sin medios suficientes para
acceder al sistema de financiación público-privada que será empleado en la
construcción de los cinco tramos que contempla la obra. Una exclusión que el
presidente de la Confederación Castellano-Leonesa de la Construcción y de la
Asociación Zamorana de Empresarios de la Construcción, Emiliano Alonso, achaca
directamente «a la falta de dinero del Estado para acometer una obra de esta
envergadura».
A su juicio, la escasez de fondos obliga al Gobierno a recurrir al sistema mixto
de inversión que también se va a emplear en la ejecución de la autovía entre
Zamora y Benavente «en el que las pequeñas y medianas empresas no tenemos
ninguna posibilidad porque exige a las empresas un 20% de aportación de fondos
propios, algo que únicamente está al alcance de grandes compañías de ámbito
nacional».
De hecho, grandes constructoras como ACS, Ferrovial, Acciona y FCC preparan una
alianza para presentar una oferta conjunta a la licitación, según publica el
diario económico Cinco Días. Su objetivo es sumar capacidad para afrontar un
contrato valorado en 6.000 millones de euros, que contempla la ejecución de los
cinco tramos pendientes entre Lubián y Orense, la electrificación desde Olmedo y
el mantenimiento de toda la infraestructura, que abarca 347 kilómetros.
El sistema público-privado también obliga a las empresas adjudicatarias a
participar en la financiación de la obra y «aunque las constructoras zamoranas o
regionales decidiéramos formar uniones temporales no tenemos medio ni capacidad
para afrontar una inversión tan elevada», asegura Emiliano Alonso.
Por ello, los constructores zamoranos confían al menos en tener posibilidades de
acceder a los sistemas de subcontratación que se realicen en algunos tramos de
la obra. En este sentido, la planificación del Gobierno es que el grupo al que
se adjudique la obra subcontrate a constructoras de obra civil e industrial.
Por otro lado, el representante regional y provincial de los constructores acusa
a los ayuntamientos de gran parte de las quiebras y concursos de acreedores
presentados por las empresas del sector como consecuencia de la elevada
morosidad municipal. «Las deudas acumuladas por muchos ayuntamientos están
llevando a la ruina a un gran número de empresas», recrimina Alonso.
11-11-10
La Opinión de Zamora
Prevista la construcción de una nave para el mantenimiento de locomotoras
Una vez pasada la
estación la línea de ancho convencional avanza en vía única en sentido Coruña, a
la izquierda de la de alta velocidad y enlaza con la vía izquierda montada en
tres hilos en el subtramo Zamora-La Hiniesta. Tres hilos significa que sobre la
misma vía se montan tres raíles, con el fin de permitir el paso tanto de trenes
de ancho ibérico como del ancho internacional que utiliza en AVE. El proyecto
indica que se construirá una nueva nave para el mantenimiento de locomotoras en
la estación de la capital
La playa de vías de la estación de tren de Zamora estará compuesta, en el caso
del AVE, por dos vías generales pasantes, dos vías de apartadero y cuatro vías
de las denominadas de mango.
En la estación se disponen tres andenes, dos de ellos situados entre las vías
generales y las de apartado, con 410 metros de longitud y diez metros de
anchura, según se detalla en el proyecto que firma la empresa KV Consultores
para Adif, de fecha octubre de 2010.
El de la estación de la capital es el tramo más retrasado de la alta velocidad
en la provincia de Zamora, si se exceptúa la zona de Lubián. También está
pendiente el proyecto de remodelación interior de la estación de viajeros de
Zamora, cuya fachada ha sido restaurada en fechas recientes.
11-11-10 La Opinión de Zamora
Un nuevo paso elevado y dos pasarelas peatonales permeabilizarán la vía del AVE
El proyecto de construcción de la alta velocidad en el tramo de la capital prevé el derribo de una decena de edificaciones, alguna habitada
C. G. La entrada
de la alta velocidad ferroviaria en la ciudad aprovechará básicamente el
corredor del que dispone actualmente la vía convencional, aunque necesitará algo
más de anchura para convivir con ella. La llegada del AVE acentuará el actual
efecto barrera que ya tienen las vías del tren, y de hecho desaparecerán los dos
pasos a nivel existentes, uno en la zona del camino de Las Llamas y otro en la
zona de Vista Alegre. Para paliar este efecto el proyecto, que se encuentra en
exposición pública en la Subdelegación del Gobierno y el Ayuntamiento a efectos
de expropiaciones, prevé la construcción de un paso superior sobre las vías poco
antes de llegar a la estación de ferrocarril, una pasarela peatonal que enlazará
la estación de tren con la parte trasera del convento de Santa Clara, en la
calle Antón de Centena, y otra en la zona del Centro Comercial Valderaduey.
Además, la autovía de Cardenal Cisneros ya cruza por encima de las vías y es
otro paso que permite salvar el trazado del AVE. En este caso se contempla un
refuerzo de la cimentación.
La mayoría de los terrenos que se expropiarán para la llegada del AVE pertenecen
ya a la estación de Zamora, casi la mitad, mientras que cerca de un treinta por
ciento es terreno rústico y alrededor de la cuarta parte suelo urbanizado.
Aparecen también, perfectamente documentadas, una decena de edificaciones que
tendrán que ser derribadas para permitir el paso del tren veloz. Así, siguiendo
el viaje de entrada a Zamora desde Vista Alegre, aparece en primer lugar una
caseta de uso agrícola, a continuación una nave en ruinas que tuvo uso
industrial. Después figura una construcción agraria, que se encuentra habitada,
un almacén y otra finca con dos edificios de uso residencial, de almacén e
industrial. A continuación se encuentra otra propiedad de similares
características, una caseta ferroviaria situada junto a las vías que se
encuentra en desuso y finalmente un almacén con una vivienda. Se supone que, en
principio, la expropiación de estas fincas puede ser la que resulte más
complicada, porque el resto del terreno se encuentra sin edificar.
El inicio del tramo de la alta velocidad de la capital, denominado «Estación de
Zamora. Plataforma» se sitúa poco antes del paso bajo la autovía A-11 en la zona
de Vista Alegre. La adaptación de la vía convencional, que discurrirá a la
izquierda de la nueva vía del AVE comienza un poco antes, justo en el viaducto
sobre el río Valderaduey, de 40 metros de longitud. El tramo llega hasta la
estación de Zamora y finaliza a la entrada del túnel del Bolón, tras recorrer
casi tres kilómetros, exactamente 2,88 kilómetros, desde el punto considerado
como el inicio del trazado.
Con el fin de mantener el tráfico ferroviario entre Medina y Zamora mientras
duran las obras, las vías de ancho ibérico se montarán sobre la plataforma del
AVE provisionalmente. Efectivamente, se cumple así con lo previsto, que es
mantener el tráfico ferroviario en todo momento. La línea convencional
discurrirá paralela a la de alta velocidad, pasando por el vano izquierdo de la
estructura bajo la autovía del Duero, la A-11. A la entrada de la estación, a
partir del kilómetro 1,511 de la línea de alta velocidad, la vía convencional de
ancho ibérico aprovechará la plataforma del AVE y los nuevos andenes, siempre
según la información que figura en el proyecto de Adif, el Administrador de
Infraestructuras Ferroviarias. Esta vía de ancho convencional irá colocada en la
posición de la futura vía izquierda de la alta velocidad y contará con una vía
de apartado en la ubicación de los rieles del AVE.
Los dos nuevos andenes de la estación tendrán un ancho de 9,80 metros. El tercer
andén, anexo al edificio de viajeros, será ampliado en la cabecera, dirección
Medina del Campo.
Estructura del terreno
29,4%, suelo rural
23,2%, suelo urbanizado
47,4%, terrenos de la estación de Zamora
Construcciones
Caseta de uso agrícola, industria en ruinas, construcción agraria habitada,
almacén, dos conjuntos diferentes con uso residencial, de almacén e industrial,
una caseta ferroviaria en desuso y un almacén con una vivienda adosada. Todos
ellos están cerca de la vía actual.
02-11-10 La Opinión de Zamora
Fomento prevé duplicar la inversión del AVE a Galicia y llegar a seis mil millones
El ministro José Blanco pretende «blindar» el proyecto para que la alta
velocidad por Zamora llegue a la comunidad vecina a finales de 2012
C. G.
El ministro de Fomento, José Blanco, ha prometido multiplicar la inversión
prevista para el AVE Madrid-Galicia al doble de lo previsto, hasta alcanzar los
seis mil millones, que se licitarán en los próximos meses y que permitirán que
la alta velocidad llegue hasta la comunidad vecina -pasando por Zamora- a
finales de 2012. El ministro ha mostrado su intención de «blindar» el proyecto
del AVE a Galicia con el fin de que la obra se lleve a cabo a tiempo aunque
cambie el ministro o el color político del Gobierno central.
El ministro indicó que quiere hacer copartícipe al presidente de la Xunta,
Alberto Núñez Feijoó, del éxito de la llegada del AVE, aunque no ocultó su
malestar por lo que entiende poca colaboración del Ejecutivo autonómico que,
entre otras cosas, ha obligado a retrasar el tramo entre la localidad zamorana
de Lubián y Orense. «En cuanto al AVE, nos han puesto algunos palos en las
ruedas. Estamos en un momento de una dificultad económica extrema, con un ajuste
presupuestario muy importante, y yo podía tener dos actitudes: paralizar el
proyecto justificándome en la situación presupuestaria o buscar fórmulas que
permitan conseguir el objetivo marcado. Este último es el camino y ratifico no
solo la inversión que había comprometido, sino duplicarla para garantizar la
llegada de la alta velocidad a finales de 2012. Voy a reunirme próximamente con
el presidente de la Xunta para explicarle cómo vamos a licitar los tramos que
restan para el AVE a Galicia. Y mi compromiso es blindarlo, para que no se pueda
tocar sea quien sea el próximo ministro de Fomento», señaló textualmente el
ministro de Fomento, en unas declaraciones que confirman una vez más que la
llegada de la alta velocidad a la provincia se producirá en los plazos
previstos, en año 2012.
El ministro aseguró que está cumpliendo los compromisos asumidos en el conocido
como «Pacto del Obradoiro», que la Xunta de Galicia da prácticamente por
enterrado. «Lo que la Xunta quiere es que las cosas no vayan. Seguro que se
frotaban las manos si yo diese un paso atrás en mi determinación. La Xunta va a
tener una oportunidad de demostrar si lo que le interesa es el AVE o erosionar
al ministro de Fomento. Yo sigo brindando cooperación, pero la única traba que
hubo hasta ahora para cumplir con el objetivo fueron las alegaciones de la Xunta
contra el trazado Lubián-Ourense».
Un movimiento de la administración autonómica gallega que «retrasó el proceso
administrativo cuatro o cinco meses y por eso aún no se acabaron de redactar los
proyectos técnicos». De hecho, reconoció, «aunque tuviera la intención de
licitarlo hoy mismo, no podría por lo que ha hecho la Xunta. El Gobierno de
Galicia no puede poner una vela a Dios y otra al diablo. Y por eso tengo que
pedirle más compromiso, más cooperación y que dejen de pensar tanto en José
Blanco. Yo accedí a suscribir un convenio con el presidente de la Xunta en el
que yo pongo todo y él solo la firma. Pero lo que pretendía es compartir un
éxito que es colectivo, de todos los gallegos. Y eso parece que les molesta. Yo
sigo con mi compromiso al margen de que algunos lo consideren roto o no roto. Y
no lo hago por ser gallego, sino porque es de justicia. Lo que pasa es que
algunos se dedican a echarle la culpa a los demás para maquillar su propia
incapacidad, erigiendo de nuevo la imagen de una Galicia permanentemente
agraviada».
Frente a las dudas expresadas por el presidente de la Xunta, Alberto Núñez
Feijoó, que consideró «imposible» cumplir con la licitación de tres mil millones
de euros en el AVE de esa comunidad antes de final de año, Blanco indicó que «yo
no voy a licitar tres mil, sino seis mil millones de euros tan pronto como estén
concluidos los proyectos que la Xunta ha retrasado». Lo que no se comprometió es
en las fechas. «Yo no he dicho el año próximo, sino cuando tengamos los
proyectos técnicos. Pero además, ¿qué diferencia hay entre hacer una licitación
el 31 de diciembre o el 7 de febrero? Lo importante es que vamos a movilizar un
billón de las antiguas pesetas, la mayor movilización de recursos públicos de la
historia de España. ¿A qué estamos jugando entonces? Me parece una ridiculez ...
"Es que tiene que estar antes del 31 de diciembre". Será cuando pueda ser. E
intentaremos que pueda ser antes de esa fecha y si no podemos, será porque él lo
dificultó mediante una alegación. Yo estoy trabajando, hablando con fondos de
inversión, para que el AVE esté a finales de 2015. Y voy a cumplir». El plazo de
2015 es el que había dado el Ministerio para que todas las capitales gallegas
estuvieran conectadas por el AVE, mientras la llegada de la Alta Velocidad a
Galicia, según indica el ministro, la quiere lograr en 2012.
Las declaraciones de José Blanco fueron publicadas el pasado domingo por la
edición de Galicia del diario «El País», en una amplia entrevista con el
ministro de Fomento.
Requejo-Padornelo, uno de los tramos pendientes de adjudicar
La mayor parte de los tramos del AVE que atraviesan la provincia de Zamora están ya adjudicados y el obras y, aunque el ritmo de las mismas ha registrado críticas, sobre todo por falta de financiación, el Ministerio mantiene en todo momento los plazos. Lo que va más retrasado son los tramos finales de conexión entre la provincia de Zamora y Orense. Por ejemplo, el pasado mes de septiembre salía el expediente de información pública del tramo entre Requejo y Padornelo, que requerirá la construcción de túneles complementarios a los existentes con el fin de mantener un trazado de doble vía. Todavía falta por adjudicar las obras. Tampoco está lista la remodelación de la estación de Zamora. El Ministerio de Fomento, a través de Adif, adjudicó en pasado mes de agosto el contrato de servicios para la redacción del proyecto básico de remodelación de la actual estación de Zamora, cuyo objetivo es la adaptación de sus instalaciones a los requerimientos de la alta velocidad.
«Pondremos recursos suficientes para licitarlo todo, y vamos a lograrlo»
El
ministro de Fomento, quiere literalmente «blindar» la llegada del AVE a Galicia,
una noticia que sin duda beneficia a Zamora, ya que es la entrada natural por
donde discurre la infraestructura. ¿En qué consiste el blindaje?, como explica
el ministro, en licitar a la vez las distintas partes de la obra, con el fin de
que no pueda quedar desligada la continuidad del proyecto, una vez ejecutada una
determinada fase. Lo explica así en la mencionada entrevista realizada por «El
País» en su edición del Galicia: «Estará blindado. Fíjese lo que ocurriría si
fuésemos capaces ahora de licitar la estructura y dentro de dos años no
tuviésemos recursos para la superestructura. No habríamos avanzado nada. Lo que
estamos es poniendo los recursos para licitarlo todo. Y estoy seguro de que
vamos a conseguirlo en el marco de un ajuste presupuestario sin precedentes».
Efectivamente, el AVE a Galicia está siendo una de las líneas prioritarias, tras
el recorte de fondos del Ministerio de Fomento que prácticamente ha aparcado
otras muchas infraestructuras pendientes de la alta velocidad ferroviaria.
29-10-10 La Opinión de Zamora
Licitan la asistencia para el ensayo de obras del TAV de Cernadilla a Padornelo
El presupuesto asciende a 1,7 millones de euros y afecta a 30,1 kilómetros
A.
SAAVEDRA
La Sociedad de Gestión de Infraestructuras (Adif) ha licitado el contrato de los
servicios de asistencia técnica para realizar los ensayos en las obras de
plataforma de los tramos del Tren de Alta Velocidad comprendidos entre los
términos de Cernadilla, Pedralba de la Pradería y el túnel de Padornelo,
correspondientes a la férrea Madrid-Galicia a su paso por la comarca de
Sanabria. El contrato abarca la asistencia a las obras de la plataforma de dos
subtramos, con una longitud total de 30,1 kilómetros, y un presupuesto de
licitación de 1.790.776,3 euros.
El primer subtramo discurre entre los términos de Cernadilla-Pedralba de la
Pradería, de 19,1 kilómetros de longitud y afecta a los municipios de
Cernadilla, Asturianos, Palacios de Sanabria, Robleda-Cervantes, Puebla de
Sanabria y Pedralba de la Pradería.
La plataforma consta de 14 metros de ancho, para vía doble de ancho
internacional. Las obras incluyen cinco viaductos, dos túneles, diez pasos
superiores de caminos y carreteras, cinco pasos inferiores, cuatro pasos
superiores de fauna, dos muros de suelo reforzado, 31 obras de drenaje
transversal y un Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes.
Destacan el túnel de Otero, con una longitud de 1.144,5 metros, y el de Puebla,
de 1.498,5 metros, incluidos los falsos túneles de entrada y salida. Entre los
viaductos destacan Puebla-Este, de 756 metros, y el viaducto de Palacios, de 419
metros. El subtramo Pedralba de la Pradería-Túnel de Padornelo afecta a los
términos de Pedralba de la Pradería y Requejo, con 11 kilómetros de longitud. En
los primeros 5 kilómetros, la plataforma será de 14 metros de ancho, para vía
doble de ancho internacional. En ese punto se ha diseñado la transición a dos
plataformas de vía única independientes de 8,5 metros de ancho cada una. Las
obras incluyen la construcción de dos viaductos, dos túneles, un paso superior
de carretera, un paso inferior de camino y ocho obras de drenaje transversal.
Destacan el túnel de Pedralba con una longitud de 1.700 metros, el túnel de
Requejo, de 2.405 metros.
05-10-10 La Opinión de Zamora
Adjudicada la asistencia para la seguridad del AVE de Lubián a Orense
El contrato, por importe de 1,9 millones de euros, afecta al tramo más complejo del trazado ferroviario
J.
A. G. El Administrador de
Infraestructuras Ferroviarias (Adif), dependiente del Ministerio de Fomento, ha
adjudicado el contrato de servicios de asistencia para la coordinación en
materia de seguridad y salud de las obras de construcción de la línea de Alta
Velocidad Madrid-Galicia, en el tramo entre Lubián y Orense. Según informó ayer
Adif, a través de una nota de prensa, el contrato tiene un importe total de
1.941.707 euros.
El objetivo de esta inversión es la prestación de servicios de asistencia
técnica durante las obras de construcción de la infraestructura ferroviaria. La
empresa adjudicataria deberá establecer los procedimientos para garantizar el
cumplimiento de las obligaciones pertinentes en materia de seguridad y salud. De
esta manera, la empresa Prointec, que ha sido la adjudicataria, realizará las
funciones de prevención de riesgos laborales y en materia de seguridad y salud
durante la ejecución de las obras de plataforma del tramo.
El tramo Lubián-Ourense, de 101,7 kilómetros de longitud, está dividido en ocho
subtramos para su construcción, y es el más complejo de toda la línea de Alta
Velocidad Madrid-Galicia desde el punto de vista orográfico y geotécnico. El
escenario montañoso y serrano del lugar obligan a recurrir a los trazados bajo
tierra, y no está exenta la preocupación de las poblaciones por la afectación a
los cursos de agua de los que se abastecen.
Estas obras están cofinanciadas por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder),
a través del Programa Operativo de Galicia 2007-2013, que participa en la
financiación de las obras de plataforma entre Porto y Taboadela, en el tramo
Zamora-Lubián-Ourense, con una ayuda de 128,5 millones de euros. Además, las
obras de plataforma comprendidas entre Lalín (Abeleda) y Santiago de Compostela
(tramo Ourense-Santiago) podrán ser cofinanciadas por el Fondo de Cohesión,
dentro del Programa Operativo Fondo de Cohesión-Feder 2007-2013.
También está previsto que el Banco Europeo de Inversiones participe en la
financiación de estas nuevas infraestructuras.
07-09-10 El Norte de Castilla
Luz verde para el proyecto del tramo Requejo-Padornelo de Alta Velocidad
Fomento prevé crear un nuevo túnel paralelo al que hay en Padornelo para que toda la vía sea de doble sentido
VERÓNICA LABRADOR | ZAMORA. El Ministerio de Fomento ha aprobado el expediente de información pública y también de forma definitiva el proyecto básico del tramo zamorano que une Requejo y Padornelo de la línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia, según publicaba ayer el BOE. Tal y como explicó ayer Fomento, la solución aprobada en el año 2003 para el estudio informativo del tramo Medina-Zamora-Puebla de Sanabria (Lubián) utilizaba el actual túnel de Padornelo en vía única, y no se contemplaba en este trayecto la implantación de vía doble. Sin embargo, la actuación que ahora se ha aprobado permitirá implantar vía doble en todo el trayecto. Para ello se va a construir un nuevo túnel de Padornelo para la vía derecha, en el sentido hacia Galicia, dejando el túnel que ya está hecho para la otra vía. Así, con este tramo se completa la previsión de doble vía en todo el trayecto Madrid-Galicia. Dado que el túnel actual requiere importantes adaptaciones para ser utilizado por las circulaciones en Alta Velocidad, se prevé poner en servicio primero el túnel de nueva construcción para acometer luego las actuaciones sobre el existente, de tal modo que no se requieran interrupciones en el tráfico ferroviario durante las obras. Todo ello, según los datos del Ministerio de Fomento, obliga a actuar en un tramo de unos 12 kilómetros de longitud, siendo las actuaciones fundamentales que se contemplan en este proyecto básico tres túneles para vía única (de 2.405 metros, 6.407 metros y 445 metros respectivamente) y cinco viaductos, entre los que destaca uno de 880 metros. La aprobación de este proyecto se ha producido tras la preceptiva Declaración de Impacto Ambiental favorable, que fue publicada recientemente por el Ministerio de Medio Ambiente.
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actuación
Este proyecto se
hace público apenas tres semanas después de que Fomento adjudicara a la empresa
Kv Consultores de Ingeniería, Proyectos y Obras el contrato de servicios para la
redacción del proyecto de remodelación de la estación de Zamora de la línea de
Alta Velocidad Madrid-Galicia. El importe de la adjudicación asciende a 437.922
euros (IVA incluido), según el anuncio publicado en 17 de agosto en el Boletín
Oficial del Estado sobre la resolución del Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias. La vigencia de este contrato es de 7 meses, conforme figura en la
licitación publicada el 27 de febrero.
07-09-10 La Opinión de Zamora
Aprobado el proyecto del tramo Requejo-Padornelo del AVE
Fomento ha aprobado el proyecto del tramo de Alta Velocidad Requejo-Padornelo, que incluirá tres túneles y cinco viaductos, tras el informe de impacto ambiental favorable
EFE El Ministerio
de Fomento ha aprobado el proyecto con tres túneles y cinco viaductos
del tramo Requejo-Padornelo, en Zamora, con el que se
completará la vía doble en todo el trayecto de la nueva línea de alta velocidad
entre Madrid y Galicia, según ha informado hoy este departamento.
El estudio informativo del tramo Medina-Zamora-Puebla de Sanabria
(Lubián) de 2003 utilizaba el actual túnel de Padornelo en vía única,
no contemplando en este trayecto la implantación de vía doble que ahora se ha
aprobado, ha destacado Fomento en un comunicado.
La actuación que ahora ha aprobado el Ministerio de Fomento y que aparece
publicada en el Boletín Oficial del Estado permitirá implantar vía doble en todo
el trayecto.
Para ello, se construirá un nuevo túnel en Padornelo para la vía derecha, en
sentido Galicia, dejando el túnel actual para la otra vía.
Dado que el túnel actual requiere importantes adaptaciones para ser utilizado
por trenes de alta velocidad, se prevé poner en servicio primero el
nuevo túnel para acometer luego las actuaciones sobre el existente, de
tal modo que no se requieran interrupciones en el tráfico
ferroviario.
Todo ello obliga a actuar en un tramo de unos 12 kilómetros y
las obras fundamentales que se prevén en este proyecto básico son tres túneles
para vía única, de 2.405 metros, 6.407 metros y 445 metros, y cinco viaductos,
entre los que destaca uno de 880 metros.
La aprobación de este proyecto se produce tras la preceptiva declaración
de impacto ambiental favorable, publicada recientemente por el
Ministerio de Medio Ambiente.
27-08-10 La Opinión de Zamora
Benavente-Zamora y AVE se licitarán este año con una financiación público-privada
Dos grandes infraestructuras que afectan a la provincia, entre los ocho primeros proyectos del país del Plan Extraordinario de Infraestructuras
C.
G.
El tramo de la autovía A-66 entre Benavente y Zamora y algunos proyectos del AVE
entre Zamora y Galicia pendientes se licitarán este mismo año, 2010 y por el
sistema de financiación público-privada, aseguró ayer el ministro de Fomento,
José Blanco, durante su comparecencia ante la comisión de su área en el Congreso
de los Diputados.
El ministro comparecía a petición de varios grupos de la Cámara para que
explicara el plan de recortes en infraestructuras, sobre todo tras conocerse la
posibilidad de recuperar parte de la inversión que se había dado por descartada.
Una de las principales novedades avanzadas por el ministro fue el avance de los
ocho proyectos del Plan Extraordinario de Infraestructuras, dotado de 17.000
millones de euros para actuaciones en obra pública de participación
público-privada, susceptibles de ser licitados por régimen concesional este
2010.
Se trata de actuaciones en el campo del ferrocarril y en autovías en Alicante,
Cádiz, Zamora, Madrid, Albacete, Valladolid, Ourense, A Coruña, Zaragoza, Teruel
y Pontevedra. Y entre ellas, la que interesan directamente a la provincia, la
autovía Benavente-Palencia, que es el último tramo que falta por ejecutar de la
«Ruta de la Plata» y los tramos del AVE que faltan por licitar (Olmedo-Ourense-Santiago),
como fórmula para que esta infraestructura llegue a Galicia en el año 2015.
Blanco consideró que era importante hacer público este listado, «tanto para los
ciudadanos, como para las administraciones, que así dispondrán de las próximas
actuaciones», que va a llevar a cabo su departamento. También lo quiso dar a
conocer para que las empresas del sector puedan plantear sus estrategias
internas y su política de alianzas a la hora de acudir a estas actuaciones que
Fomento sacará a licitación.
Según Blanco, el programa de inversión mediante colaboración público-privada que
supone el PEI, permitirá seguir modernizando la red de transporte, a la vez que
extender en el largo plazo su impacto presupuestario y la garantía de su
conservación. Agregó que en el actual contexto económico, la colaboración
público-privada es «una herramienta eficaz para acometer nuevas inversiones,
tanto en el campo del ferrocarril, de pasajeros y mercancías, como en autovías».
El ministro justificó la inclusión de las ocho actuaciones en el PEI en que se
trata de infraestructuras cuyo proyecto está ya muy avanzado y puede licitarse
antes de que acabe el año, que sean obras prioritarias, que aporten cohesión al
país y que se trate de importantes corredores de tráfico.
Blanco justificó el recurso al régimen concesional para el AVE a Galicia en la
necesidad de agilizar los tramos que faltan por adjudicar, algunos de los
cuales, como es el caso del que afecta a la zona entre Zamora y Galicia van más
atrasados por distintos problemas surgidos a la hora de definir el trazado.
Aseguró que el régimen concesional estaba ya previsto en el pacto con la Xunta
de Galicia para el desarrollo de la infraestructura e incluso no descartó la
inclusión en este tipo de financiación público privada de tramos no previstos
con el fin precisamente de agilizar las obras.
El PEI es una apuesta conjunta del Gobierno, las entidades financieras y las
empresas del sector para relanzar la actividad económica y generar empleo. En
torno al 70% de las inversiones se destinan al ferrocarril, por su demostrada
contribución a la sostenibilidad del sistema de transportes.
El parlamentario popular Antonio Vázquez, miembro de la Comisión de Fomento del
Congreso, asistió a la comparecencia del ministro José Blanco y no ocultaba su
decepción por la «falta de concreción de dinero y plazos» para las obras que
afectan a la provincia de Zamora. Es cierto que habló de la licitación de la
autovía entre la capital y Benavente para este año y de una mejora de la
financiación del AVE a Galicia, pero todo ello a expensas de lo que figure en
los próximos presupuestos generales del Estado para 2011. «Ha sorprendido a
todos esta convocatoria. Lo que ha venido a decir es nada, porque remite a la
aprobación de los presupuestos generales del Estado». El dinero con el que
cuenta el Ministerio para salvar de los recortes determinadas obras se basa en
la reducción de los costes financieros de la deuda en los mercados
internacionales, señaló el parlamentario zamorano, por lo que puede suceder que,
si aumentan los intereses de esta deuda, «nos encontremos dentro de poco con que
nos vuelve a faltar dinero».
El político popular reconoce que la Benavente-Zamora está entre las ocho obras
del Plan Extraordinario de Infraestructuras, y figura en el documento facilitado
por el ministro a los parlamentarios, en el que «no habla ni de cifras ni de
plazos. Es la justificación a la rectificación que le hizo el presidente
Zapatero, reprogramar lo reprogramado, en lugar de dimitir». Las dudas que
plantea tanto el pago de la deuda como la elaboración de los presupuestos de «un
Gobierno que incumple todo» hace que Vázquez asegure que de lo dicho ayer «no es
confiable nada».
19-08-10 El Norte de Castilla
Expropiaciones del tramo del Ave entre Cernadilla y Pedralba
El Ministerio de Fomento publicó en la edición de ayer del Boletín Oficial del Estado una resolución de la dirección general de Infraestructuras Ferroviarias por la que se convoca el levantamiento de actas previas a la ocupación de bienes y derechos afectados por las obras del tren de Alta Velocidad en el tramo que transcurre entre las localidades zamoranas de Cernadilla y Pedralba de la Pradería. El levantamiento de actas tendrá lugar en la segunda quincena del próximo mes de septiembre y la primera quincena de octubre después de que se haya cumplido ya el plazo de exposición pública. Los propietarios de terrenos afectados por las obras deberán comparecer en el ayuntamiento correspondiente con los documentos que acrediten su titularidad de los bienes. El tramo del Tren de Alta Velocidad afectado, que pertenece a la línea Madrid-Galicia, pasa por los términos municipales de Asturianos y Palacios de Sanabria.
El tramo entre Cernadilla y Pedralba de la Pradería de la plataforma ferroviaria de Alta Velocidad tiene 19 kilómetros y salió a licitación por un precio de más de 143 millones de euros, según informó el Ministerio de Fomento
18-08-10 La Opinión de Zamora
Levantamiento de actas previas a la ocupación por las obras del AVE en la zona
Fomento convoca al levantamiento de actas previas a la ocupación de los bienes y derechos afectados por las obras del AVE en la provincia de Zamora
J. D. S./ ICAL El Boletín Oficial
del Estado publicó hoy la Resolución de la Primera Jefatura de Construcción de
la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias, por la que se convoca al
levantamiento de actas previas a la ocupación de los bienes y derechos
afectados por las obras del proyecto de construcción ‘Corredor
Norte-Noroeste de Alta Velocidad Madrid-Galicia, tramo Zamora-Lubián, subtramo
Cernadilla-Pedralba de la Pradería. Plataforma’.
Según informaron fuentes del Ministerio de Fomento, una vez cumplido el
plazo de quince días del período de información pública y cumplidos
todos los trámites preceptuados en la Ley de Expropiación Forzosa,
se fija el calendario para la segunda quincena del mes de septiembre y la
primera del mes de octubre de este año, siendo Asturianos y Palacios de Sanabria
los términos municipales afectados
Los afectados comparecerán en sus respectivo ayuntamientos con los
documentos que acrediten tanto su personalidad como la titularidad de los bienes
y derechos afectados, bien personalmente o mediante representante
apoderado al efecto, según señalaron las mismas fuentes.
11-08-10 La Opinión de Zamora
Adjudican el control de las obras del AVE Zamora-La Hiniesta
Adjudicado en 2,3 millones el servicio de asistencia para el control de las obras de plataforma de la línea de alta velocidad entre Zamora y La Hiniesta
ICAL
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias anunció hoy, con su
publicación en el BOE, la adjudicación a Inocsa Ingeniería del contrato de
servicios de asistencia para el control de las obras de plataforma de la línea
de Alta Velocidad Madrid-Galicia. Tramo Zamora-La Hiniesta. El importe de la
adjudicación asciende a 2,31 millones de euros, incluido el IVA.
La resolución de la Entidad Pública, de fecha 6 de agosto, contemplaba un
presupuesto base de 2,77 millones de euros, incluidos impuestos.
11-08-10 El Norte de Castilla
Adjudican por 2,3 millones de euros las obras del Ave entre Zamora y La Hiniesta
El Boletín Oficial del Estado publicó ayer la adjudicación por 2,3 millones de euros del contrato de servicio de asistencia técnica y control de las obras de la plataforma ferroviaria de alta velocidad Madrid-Galicia en el tramo Zamora-La Hiniesta. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) adjudicó también el pasado viernes el contrato de obra a la empresa Inocsa Ingeniería Sociedad Limitada. En este caso, el importe de la adjudicación fue de un total de 2,3 millones de euros, IVA incluido.
El importe de la adjudicación de este tramo ha supuesto una rebaja del 16,6% respecto al presupuesto de licitación, que era de 2.771.705 euros. Las obras de la plataforma ferroviaria para el tren de alta velocidad en este tramo, que conlleva una superficie de 8,1 kilómetros tendrá un coste superior a 51 millones de euros donde incluirá como elementos más singulares, un viaducto de 80 metros, la adecuación de los túneles del Bolón y Valorio en Zamora y un nuevo túnel de 980 metros. Además, está previsto habilitar tres pasos superiores y dos inferiores para la reposición de viales en este tramo, que va desde la capital zamorana en dirección a Galicia hasta la localidad zamorana de La Hiniesta.
10-08-10 El Norte de Castilla
Medio Ambiente aprueba la segunda vía del Ave en Lubián
La Declaración de Impacto Ambiental obliga a controlar las emisiones sonoras, los sistemas fluviales y la rectificación de los cauces
El Ministerio emite un informe favorable sobre el modificado de la línea férrea
El Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino evaluó favorablemente el modificado del proyecto de la línea de Alta Velocidad ferroviaria Madrid-Galicia, a la altura del túnel de Padornelo con el objetivo de construir una segunda vía en esta zona. El MARM emitió un informe favorable sobre el estudio complementario en el tramo Requejo-Padornelo de la línea de Alta Velocidad y advirtió de que el medio ambiente y los recursos naturales quedarán adecuadamente protegidos siempre que se autorice la alternativa seleccionada en las condiciones deducidas del proceso de evaluación. Esta actuación responde a una modificación del proyecto inicial de la línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia en el tramo entre Pedralba de la Pradería y el túnel de Padornelo, y la conexión a la salida de este túnel con el trazado proyectado en el tramo Lubián-Orense. El proyecto ahora planteado tiene como fin la construcción de una segunda vía, con una plataforma independiente para este tramo, que discurre por los términos municipales de las localidades de Requejo y Lubián.
Medidas correctoras
Por lo que respecta a la Declaración de Impacto Ambiental aprobada establece que, para la realización del proyecto, se deberán cumplir todas y cada una de las medidas preventivas y correctoras establecidas. En lo referente al impacto sonoro, la resolución señala que se deberá realizar un estudio de sensibilidad de los edificios frente al ruido y las vibraciones, tanto de los trabajos de excavación como de las circulaciones ferroviarias. Dicho estudio considerará la influencia conjunta de las principales infraestructuras urbanas de la zona, determinándose los niveles de vibración existentes actualmente y el incremento de los mismos que producirán las nuevas infraestructuras. En caso de superarse los niveles permitidos por la legislación vigente, se deberán adoptar las medidas correctoras correspondientes.
Vegetación de ribera
En cuanto a la protección de los sistemas fluviales, se procurará evitar la rectificación de los cauces y la concentración de varios en una sola obra de drenaje. De hecho, en el diseño de los viaductos los estribos se situarán al menos a cinco metros de la vegetación de ribera, asegurando que se respete la zona de servidumbre. Asimismo, para evitar que los sedimentos lleguen a los cursos fluviales, se construirán barreras de retención. Por otra parte, la Declaración exige en su texto que se deberá evitar el embalsamiento de agua y, en caso necesario, se pedirá autorización a la Confederación Hidrográfica del Duero.
10-08-10 La Opinión de Zamora
Medio Ambiente avala el cambio del AVE en el tramo Requejo-Padornelo
El modificado establece una plataforma independiente para una segunda vía que atravesará Lubián
J.M.S.
El Ministerio de Medio Ambiente ha dado el visto bueno al modificado del
proyecto del tren de Alta Velocidad de la línea Madrid-Galicia en el tramo entre
Requejo y Padornelo y que permitirá que se ejecute una segunda vía, tal y como
proponía el cambio en la previsión para el trazado. Para llevar a cabo el
cambio, el Ministerio ha puesto como condición la elaboración de un informe
sobre el ruido que generarán en la zona tanto los trabajos de construcción como
la propia utilización de las futuras vías férreas.
De esta forma, el Gobierno da luz verde al proyecto definitivo para la
implantación del AVE en la zona, incluida la mofificación en el citado tramo.
Así lo avala el MARM mediante un informe favorable, en el que reconoce que el
medio ambiente los recursos naturales en este área quedarán adecuadamente
protegidos siempre que se autorice la alternativa seleccionada.
Así, la alteración se refiere al trazado comprendido entre Pedralba de la
Pradería y el túnel de Padornelo y la conexión de su salida con el trazado
proyectado en el tramo Lubián-Orense. Aquí se construirá una segunda vía a
través de una plataforma independiente que discurre por los términos municipales
tanto de Lubián como de Requejo. Para poder llevar a cabo el proyecto, será
necesario «cumplir todas y cada una de las medidas preventivas y correctoras
establecidas», advierte el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino.
El estudio obligado por el Ministerio consistirá en calcular la sensibilidad de
los edificios frente al ruido y las vibraciones, tanto en los trabajos de
excavación necesarios para ejecutar la vía, como en la posterior circulación de
los trenes, una vez que la infraestructura comience a funcionar. Este estudio
considerará la influencia conjunta de las principales infraestructuras urbanas
de la zona, para comprobar el incremento de ruidos y vibraciones. De superarse
los niveles permitidos por la legislación, los responsables del trazado del AVE
deberían poner remedio para reconducir la situación mediante las soluciones
oportunas.
Por otro lado, en el caso de los sistemas fluviales, los responsables técnicos
intentarán evitar rectificar los cauces mediante su concentración en una sola
obra de drenaje. En cuanto a los viaductos, los estribos estarán situados al
menos a cinco metros de la vegetación de ribera para respetar la zona de
servidumbre.
06-08-10 La Opinión de Zamora
Fomento destina 8 millones a los ensayos en las obras de la plataforma del AVE en Zamora
Alejo: «La política del Estado está dando resultados y hay que insistir, también en infraestructuras»
El Ministerio de Fomento destina ocho
millones de euros a los ensayos que se realizarán en la plataforma del AVE en
Zamora. De momento ya se ha adjudicado el contrato de servicios de asistencia
para estas actuaciones en tres subtramos de la línea de alta velocidad
Madrid-Galicia situados en la provincia de Zamora. Se trata de La
Hiniesta-Perilla de Castro, Perilla de Castro-Otero de Bodas, y Otero de
Bodas-Cernadilla. Alejo ha insistido en que el AVE llegará a Zamora en 2012 tal
y como estaba previsto y sin que la obra sufra ningún tipo de reajuste. El
contrato, adjudicado a través de Adif a Euroconsult por 1.762.542 euros, cuenta
con un plazo de ejecución de 25 meses y comprende la elaboración de planes de
calidad, ensayos y auditorías para cada contrato de obra de plataforma.
Alejo recordó que el déficit público se ha reducido «estos meses comparados con
los de 2009» en 10.000 millones, por lo que «la política del Gobierno está dando
resultados y hay que insistir, también en infraestructuras». Además de referirse
al AVE, el responsable de la Administración central en la región recordó que la
autovía Zamora-Benavente «no tendrá peaje y saldrá a licitación mediante el
denominado sistema público-privado», al que podrán concurrir las empresas de la
provincia que estén interesadas.
El delegado del Gobierno en Castilla y León puntualizó, tras la Comisión de
Asistencia al Delegado celebrada en Zamora, que el ministro de Fomento, José
Blanco, «ha dado la cara y ha dicho lo que hay que hacer» en el Parlamento.
Respecto a la posible aplicación de nuevas tasas a los transportistas, Alejo
recordó que el ministro José Blanco «va a plantear un análisis de la situación
del transporte de mercancías en España a las comunidades autónomas en septiembre
para buscar soluciones, mejorar e incorporar al ferrocarril parte del
transporte».
06-08-10 El Norte de Castilla
El Ministerio de Fomento adjudicó por un importe cercano a 1,8 millones de euros el contrato de servicios de asistencia para la realización de ensayos en las obras de la plataforma ferroviaria de los tramos La Hiniesta-Perilla de Castro, Perilla-Otero de Bodas y Otero-Cernadilla de la línea de Alta Velocidad a Galicia que pasa por Zamora. El contrato se adjudicó a través del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) a la empresa Euroconsult por 1.762.542 euros, con un plazo de ejecución de 25 meses. La actuación comprende la elaboración de planes de calidad, ensayos y auditorías para contrato de obra de la plataforma ferroviaria en estos tramos zamoranos. Asimismo, incluye los ensayos en cada tramo, las auditorías a instalaciones, suministros y laboratorios y un informe mensual de seguimiento de los ensayos. Estos tres tramos del Tren de Alta Velocidad entre Zamora y Lubián forman parte del trazado que desde la capital zamorana hasta Santiago de Compostela será cofinanciado por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional con una ayuda estimada de 128,5 millones de euros.
Coste de mantenimiento
El delegado del Gobierno, que ayer anunció en Zamora la nueva adjudicación del Tren de Alta Velocidad, reiteró el plazo de llegada del AVE a la capital zamorana, previsto para el año 2012. También puso de relieve el alto coste de esta infraestructura ferroviaria, no sólo en su ejecución, sino también en su mantenimiento. Al respecto, recordó los datos aportados por el ministro de Fomento, que revelan que el mantenimiento de cada kilómetro del AVE tiene un coste medio de 100.000 euros al año, que se eleva a 180.000 euros si es de un kilómetro de túnel.
05-08-10 La Opinión de Zamora
Destinan 1,7 millones para ensayos de Alta Velocidad en Zamora
Se trata de los subtramos La Hiniesta-Perilla de Castro, Perilla de Castro-Otero de Bodas y Otero de Bodas-Cernadilla
ICAL El Ministerio de Fomento ha
adjudicado por 1.762.542 euros a Euroconsult el contrato de
servicios de asistencia para la realización de ensayos en las obras de
plataforma en tres subtramos de la línea de alta velocidad
Madrid-Galicia situados en la provincia de Zamora. Se trata de los subtramos
La Hiniesta-Perilla de Castro, Perilla de Castro-Otero de Bodas y Otero
de Bodas-Cernadilla.
El contrato cuenta con un plazo de ejecución de 25 meses y
comprende la elaboración de planes de calidad, ensayos y auditorías para cada
contrato de obra de plataforma. Asimismo, incluye los ensayos en cada subtramo;
las auditorías a instalaciones, suministros y laboratorios; un informe mensual
de seguimiento de los ensayos y la recopilación de los mismos.
Según informan fuentes ministeriales, los tramos Zamora-Lubián-Ourense y
Ourense-Santiago serán cofinanciados en el periodo 2007-2013 por el
Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del Programa Operativo de
Galicia 2007-2013, en las obras de plataforma entre Porto y Taboadela (tramo
Zamora-Lubián-Ourense), con una ayuda estimada de 128,5 millones de
euros. Por otra parte, las obras de plataforma comprendidas entre Lalín-Abeleda
y Santiago (tramo Ourense-Santiago) recibirán financiación del Fondo de
Cohesión, dentro del Programa Operativo Fondo de Cohesión-FEDER 2007-2013.
08-07-10 La Opinión de Zamora
Adif adjudica el control de obras del tramo Zamora-La Hiniesta
El subtramo pertenece a la Línea de Alta Velocidad Olmedo-Zamora-Ourense y se ha adjudicado a la empresa Inocsa Ingeniería por 2.272.552,5 euros
ICAL Adif ha adjudicado a la empresa
Inocsa Ingeniería el contrato de servicios de asistencia para el control
de las obras de plataforma en el subtramo Zamora-La Hiniesta, de la
Línea de Alta Velocidad Olmedo-Zamora-Ourense, por un importe de
2.272.552,5 euros. La asistencia se prestará en la ejecución de
las obras de infraestructura ferroviaria, montaje de vía y obras complementarias
en los 8.120 m del tramo, que discurre por los términos municipales de
Zamora, Roales del Pan y La Hiniesta.
En este subtramo se construyen 8,1 km de plataforma ferroviaria de 14 m de
ancho, apta para vía doble de ancho internacional. El trazado incluye, como
elementos singulares, el Viaducto de Valderrey, de 80 m de longitud; un
túnel artificial de 980 m; la adecuación de los túneles de
Bolón, de 430 m, y Valorio, de 193 m; así como la construcción de
3 pasos superiores y 2 inferiores para reposición de viales.
El Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), a través del
Programa Operativo de Galicia 2007-2013, cofinancia las obras de
plataforma entre Porto y Taboadela comprendidas en el tramo Zamora-Lubián-Ourense,
con una ayuda estimada de 128,5 millones de euros.
Además, las obras de plataforma comprendidas entre Lalín (Abeleda) y Santiago de
Compostela (tramo Ourense-Santiago) podrán ser cofinanciadas por el Fondo de
Cohesión, dentro del Programa Operativo Fondo de Cohesión-FEDER 2007-2013. Según
informa el administrador de infraestructuras, también está previsto que el Banco
Europeo de Inversiones participe en la financiación de las nuevas
infraestructuras.
07-07-10 La Opinión de Zamora
Los cazadores reclaman una indemnización por el terreno que «pierden» con el AVE
La organización asegura que el trazado de la alta velocidad ha reducido el coto en casi 200 hectáreas
M. J. C. Los cazadores quieren reclamar al Gobierno una indemnización por la pérdida de terrenos a consecuencia de las obras de construcción del AVE. El presidente de la Sociedad de Cazadores de Toro ha anunciado que en los próximos días estudiará con un abogado la petición a Fomento de compensaciones por las obras que se desarrollan en el coto para adecuar la línea férrea del AVE. Luis Martínez asegura que el coto de Toro ocupa una superficie aproximada de 850 hectáreas, pero «el AVE nos ha quitado muchos terrenos, alrededor de 200 hectáreas, mientras que todos los cazadores de la zona tenemos que seguir pagando el mismo dinero por utilizar el coto». Martínez ya ha solicitado a un letrado que estudie las opciones que tiene el colectivo cinegético para poder reclamar una posible indemnización por las obras de la línea férrea.
28-06-10 La Opinión de Zamora
Fomento desbloquea el AVE a Galicia, con la obra del tramo Lubián-Orense
En 2015 debe estar en servicio todo el corredor, y en 2011 ya algún tramo
C. G. El ministro de Fomento, José
Blanco, ha anunciado que esta semana desbloqueará las obras para el tren de Alta
Velocidad (AVE) a Galicia, durante el acto oficial de inicio de obras del tramo
Lubián Orense, celebrado en la localidad gallega de Vilar da Barrio. El ministro
afirmó que «en estos momentos asumo la responsabilidad de no demorar más el
inicio de la entrada de la alta velocidad a través de la provincia de Orense».
Diez años después de que se diera el primer paso para conectar por alta
velocidad Vigo y Orense, Blanco prometió que mañana, martes, el Ministerio de
Fomento licitará en el Boletín Oficial del Estado los proyectos técnicos,
previos a iniciar las obras de los tres primeros tramos de este corredor, los
más retrasados del AVE gallego. La construcción de esta línea, que permitirá la
entrada de la alta velocidad a Vigo directamente desde la meseta, no solo estuvo
en duda cuando se empezó a diseñar el mapa del AVE en Galicia, sino que sufrió
cambios en su trazado original, que finalmente discurrirá por Cerdedo.
El trazado, con una longitud de 54,6 kilómetros, atravesará los términos
municipales de O Carballino, O Irixo, Boborás y Beariz, en la provincia de
Orense, y de Forcarei, Cerdedo, Cotobade, Campo Lameiro, Moraña y Barro en la de
Pontevedra.
Quedan después otros cuatro tramos, ya ubicados en la provincia de Zamora, que
tienen su proyecto constructivo en redacción. Pese al recorte, Blanco recalcó
que el AVE gallego es una prioridad para Fomento y señaló que a pesar de las
«desconfianzas», Galicia contará con alta velocidad en tiempos similares a los
de las otras comunidades, incluso antes. El AVE entre Madrid y Galicia estará en
servicio en 2015, según el nuevo calendario pactado por el Ministerio y la Xunta.
La puesta en servicio será gradual y por tramos. En 2011 se estrenará la primera
conexión entre Orense y Santiago. Un año después todas las capitales gallegas
estarán conectadas, por lo que Blanco denominó el «tren todoterreno», capaz de
ajustarse a los anchos de vía europeos y convencionales. 2012 es precisamente la
fecha inicialmente prevista para la llegada del AVE a Zamora.
28-06-10 La Opinión de Zamora
El AVE obligará a modificar la red eléctrica en cuatro municipios
El cambio del trazado de la línea afecta a más de seis kilómetros de Pozuelo, Moreruela, Tábara y Ferreras
CH. S. El trazado de la linea
ferroviaria de alta velocidad «Madrid-Galicia» que el Ministerio de Fomento
construye en estos momentos traerá consigo la obligación de modificación de la
linea de transporte de energía eléctrica a 200 kv «Tordesillas-Valparaíso». El
Servicio Territorial de Industria de la Junta de Castilla y León abría ayer la
información pública a petición de Red Eléctrica Española sobre la autorización
administrativa y aprobación del proyecto de modificación con vistas a que los
ayuntamientos y personas que se puedan ver afectadas puedan consultar y luego si
así lo desean presentar las alegaciones oportunas.
La modificación del trazado de la línea de alta tensión afectará a más 6.025
metros dentro de los términos municipales de Pozuelo de Tábara, Moreruela,
Tábara y Ferreras de Abajo. Las obras para construir el nuevo tramo de línea
tendrán un alto coste económico: 1.237.786 euros. El proyecto incluye torres
metálicas de celosía de zapatas individuales y puestas en tierra con anillos
cerrado de acero descarburado. El cambio pertenece al trazado del Tramo del AVE
«Zamora-Lubián» (subtramo Perilla de Castro a Otero de Bodas) que construye la
Unión Temporal de Empresas «Ave Zamora». Las obras del tren de lata velocidad
obligarán así mismo al cambio de trazado ya en la zona de Sanabria y La
Carballeda, de la línea «Aparecida-Valparaíso», en este caso a un tramo de 1.965
metros, dentro del término municipal de Mombuey, con una inversión económica
total de 812.922 euros.
03-06-10 La Opinión de Zamora
Fomento confirma que el único AVE hacia Galicia será el que pasa por Zamora
El secretario de Estado de Cooperación defiende las restricciones a los ayuntamientos, mientras la alcaldesa pide más dinero para gasto corriente
C. G. El secretario de Estado de
Infraestructuras, Víctor Morlán, ha confirmado oficialmente al consejero de
Fomento de la Junta de Castilla y León, Antonio Silván, que la única entrada de
la alta velocidad a Galicia será la línea que pasa por Zamora, descartándose así
la de León, que entraba en aquella Comunidad autónoma por El Bierzo. La pérdida
de la conexión leonesa de la alta velocidad ferroviaria por León, fue calificada
como una noticia «que no por esperada deja de ser pésima. Ha sido un jarro de
agua fría». Silván teme que la del AVE leonés no va a ser la única supresión en
materia de infraestructuras del Estado en Castilla y León: «Me temo que la
situación de incertidumbre tendrá otros jarros de agua fría», aunque dijo que
muchas de las actuaciones en la comunidad «ya han estado esperando mucho y no
pueden ni deben esperar más».
Alejo, por su parte, acusó al responsable autonómico de «apuntarse al mensaje de
irresponsabilidad del PP» e instalarse en el discurso de «elecciones generales y
de catastrofismo», en lugar de reconocer los logros del Ejecutivo Zapatero y los
diez mil millones invertidos en infraestructuras en los últimos cinco años.
Destacó que el tramo entre Medina, Zamora y Galicia de la Alta Velocidad sigue
el obras, y si puede darse un retraso no será como consecuencia de ningún
recorte, sino por las dificultades del tramo en la zona de Lubián. Respecto al
futuro que espera al resto de las inversiones Alejo se remitió a la visita que
hará el propio ministro de Fomento, José Blanco, a Valladolid el próximo sábado
para inaugurar la Ronda Exterior Sur de esa ciudad.
23-05-10 La Opinión de Zamora
El tramo del AVE entre Lubián y Galicia puede sufrir un retraso de entre uno y dos años
La elaboración de una declaración de impacto ambiental, origen de la posible demora del proyecto
M. J. F. El tramo del AVE que conecta a Zamora desde la
localidad sanabresa de Lubián con Cededelo, en Galicia, puede retrasarse entre
un y dos años. El origen de esta posible demora se encuentra en la necesidad de
elaborar una declaración de impacto ambiental a raíz de los informes negativos
remitidos por la Xunta de Galicia y la Junta de Castilla y León en materia
medioambiental.
Las objeciones manifestadas por ambos gobiernos autonómicos coinciden en
cuestionar la ubicación del gran número de vertederos que genera el proyecto, ya
que la mayor parte del recorrido, el 80% de los 44 kilómetros que abarca el
tramo, hace necesaria la perforación de túneles, lo que obliga a buscar espacios
para acumular el gran volumen de desechos que generarán las tuneladoras.
Estas valoraciones contrarias han hecho que el Ministerio de Medio Ambiente haya
comunicado a Fomento la necesidad de emprender un estudio de impacto ambiental y
de abrir un proceso de información pública. Este procedimiento puede suponer un
retraso de un año como mínimo, una media de dos y un máximo de tres. Una demora
que se podría evitar si se optara por una exención de este trámite, como ya se
hizo en uno de los tramos de alta velocidad ya tramitados entre Cercedelo y
Porto. Esta alternativa permitirá licitar este mismo año los tramos que faltan.
En cualquier caso, el Ministerio de Fomento ya ha iniciado negociaciones con la
Junta de Castilla y León y con la Xunta de Galicia, con la finalidad de que
modifiquen los informes negativos. Esto permitirá que el Ministerio de Medio
Ambiente esté «en disposición de aprobar la exención y evitar la demora en la
licitación de la obra». Para ello, la Dirección General de Infraestructuras
Ferroviarias ya ha mantenido dos reuniones con los técnicos de ambas
administraciones autonómicas. Desde la gallega, se asegura que sus reservas no
iban encaminadas a que se emitiera una declaración de impacto ambiental que
retrasara el proyecto y sólo se limitaban a objeciones puntuales que podían ser
solucionadas con leves modificaciones en el proyecto. De hecho, la Consellería
de Medio Ambiente considera que la postura de Fomento «suena a excusa anticipada
ante el recorte de obra pública que el Gobierno tiene que hacer por el reajuste
presupuestario».
En cualquier caso, el ministro de Fomento, José Blanco asegura que, en cuanto
finalice la reprogramación de inversiones del ministerio, «gustosamente» se
reunirá con el presidente gallego, a quien trasladó esta intención de celebrar
un encuentro. Además, la Xunta recuerda que fue el departamento que dirige José
Blanco el que modificó el proyecto inicial para mejorar el trazado y aumentar la
velocidad de 160 a más de 300 kilómetros por hora, que sólo pueden evitar un
retraso de la ejecución con informes favorables de las administraciones.
20-05-10 La Opinión de Zamora
Pero podría retrasarse un año
El AVE a Galicia se salva del recorte del Gobierno
El ministro de Fomento no aclara si la autovía Zamora-Benavente y la de la frontera con Portugal seguirán en el plan de infraestructuras
C. G. «Nada volverá a ser como antes». La frase del
ministro de Fomento, José Blanco, acompañó al anuncio de recorte de inversiones,
que, como mínimo supondrá un retraso de un año en la mayoría de las actuaciones
tanto de ferrocarriles como de autovías, como regla general. Blanco dijo que el
recorte afectará por igual a todas las autonomías, pero no concretó cómo van a
quedar los respectivos proyectos e incluso las obras en ejecución, salvo en
contadas excepciones. Es el caso del AVE a Valencia, que acabará en plazo y el
de Santiago-Orense, comprometido para 2011. En el caso del AVE entre Madrid y
Galicia a su paso por Zamora, el ministro tuvo una referencia genérica de la que
se deduce claramente que la obra se hará y se intentará que no tenga retrasos.
El diputado socialista, Jesús Cuadrado, entiende que el ministro ratificó que
cumplirá «los acuerdos firmados» y la infraestructura estará en el plazo
previsto.
Como regla general, las obras de carreteras y ferrocarriles que ejecuta el
Ministerio de Fomento sufrirán un retraso medio de al menos un año como
consecuencia del recorte de 6.400 millones de euros que experimentará su
presupuesto de inversión en dos años, 2010 y 2011. Fomento será así el
Ministerio que absorberá «el mayor impacto» de la reducción de inversión pública
anunciada por el Gobierno dentro del paquete de medidas de ajuste para reducir
el déficit público. Blanco explicó que el impacto de este ajuste en Fomento
tendrá «consecuencias en todo el territorio», dado que obligará al Ministerio a
«replantear todo el programa de inversión pública» de los cuatro próximos años
para «reprogramar la mayoría de las inversiones que se están acometiendo y
reconsiderar las que no son imprescindibles». Esto se traduce en que «vamos a
posponer nuevas licitaciones, demorar plazos de finalización de obras, suspender
temporalmente actuaciones e incluso anular contratos en ejecución», concretó el
ministro ante la Comisión de Fomento del Congreso.
«Con el presupuesto actual no se van a cumplir los objetivos fijados en el Plan
Estratégico de Infraestructuras y Transportes 2005-2020», que guía las
actuaciones de Fomento, «que será revisado», añadió. Blanco informará del
«cuadro definitivo de inversiones para este nuevo escenario», cuando, tras el
ajuste, quede definido el marco presupuestario del próximo cuatrienio. Esperará
también a conocer el nuevo escenario presupuestario para definir los proyectos
que se acometerán con capital privado en 2010 y 2011 en el nuevo Plan
Extraordinario de Infraestructuras, con el que se busca paliar el descenso de
recursos públicos.
Blanco enmarcó el ajuste de su Ministerio en el «esfuerzo de austeridad y
responsabilidad» que es preciso realizar en aras del objetivo global de
reducción del déficit. No obstante, advirtió que el recorte de inversión en 2010
y 2011 tendrá «consecuencias» en los ejercicios posteriores. «La senda que se
marca es irreversible y ya nada será lo mismo en la obra pública», porque, según
aseguró, «en los últimos años se han planificado infraestructuras por encima de
las realidades y las necesidades del país».
El ministro de Fomento, José Blanco, se mostró dispuesto a otorgar una concesión
de 40 años a coste cero a las Cámaras de Comercio que afirman que el tren Ruta
de la Plata es rentable y señaló que va a remitirles su propuesta por carta.
Blanco se refirió al estudio de las cámaras que calcula en 15,6 millones de
toneladas al año las mercancías que podrían transportarse con la reapertura de
la línea, en el corredor Algeciras-Gijón. El ministro criticó que se quiera
tener «todo en todas partes» y ha dicho que es muy fácil reclamar la
rentabilidad de una infraestructura y luego imputarle «más déficit al Ministerio
de Fomento».
Cuadrado: «Es de gran trascendencia que se mantenga la Alta Velocidad»
El diputado socialista, Jesús Cuadrado, califica como «de gran trascendencia» la ratificación del ministro acerca del mantenimiento de los plazos del AVE a Zamora y Galicia.
Cuadrado señaló que él pertenece a las comisiones de Defensa y
Presupuestos, por lo que su presencia ayer en la de Fomento se debía «única y
exclusivamente a mi condición de parlamentario zamorano», ya que quería seguir
de cerca las explicaciones de José Blanco.
«La satisfacción es que ha habido una concreción y se mantienen intactos los
compromisos con respecto al AVE a Galicia. Ha dicho que se mantienen los
compromisos firmados y parece que los del PP se han puesto nerviosos porque
parece que quieren que se produzca algo negativo». Para el resto de
infraestructuras pendientes, como es el caso de la autovía Zamora-Benavente o de
la frontera con Portugal habrá que esperar a que se concrete detalladamente el
alcance de los recortes, para lo cual, indica Cuadrado, el ministro ha ofrecido
a las comunidades autónomas y los grupos la posibilidad de negociar las
prioridades.
Otro asunto destacado por Cuadrado es el del Tren Ruta de la Plata. Según su
versión, el ministro se refirió a este trazado como ejemplo «y dijo que si la
Junta y las cámaras de comercio afirman que tienen un estudio de viabilidad» le
gustaría analizarlo. E incluso ofreció la posibilidad de ofrecer la
infraestructura, con una concesión «a coste cero» a quien quisiera ponerla en
marcha.
Para Cuadrado, el recorte en infraestructuras «estaba cantado» ya que es la
misma política que han adoptado todos los países para capear la crisis.
Vázquez dice que las grandes obras de la provincia «quedan en el aire»
«El ministro José Blanco ofrece la concesión a coste cero de la línea férrea Ruta de la Plata a quien quiera explotarla»
Es lo que dijo ayer el ministro de Fomento, según explicó el
diputado del PP Antonio Vázquez, lo que refleja la nula intención del Ejecutivo
de intentar siquiera recuperar la histórica vía ni de «cumplir una de sus
promesas electorales». Vázquez indicó que tras su comparecencia de ayer en la
Comisión de Fomento, José Blanco «ha dejado en el aire la ejecución de las
grandes infraestructuras pendientes en la provincia como es el caso del Tren de
Alta Velocidad y las autovías entre Zamora y la Frontera con Portugal y la
Zamora-Benavente, ahondando en la vergüenza que supone que éste es el único
tramo de los más de 800 kilómetros de toda la Ruta de la Plata desde Gijón a
Sevilla en el que ni siquiera han comenzado las obras, a pesar de las reiteradas
promesas del Gobierno socialista». Vázquez asistió ayer tarde a la comparencia
del ministro en la Comisión de Fomento en la que Blanco presentó el plan de
ajuste que contempla un ahorro de 3.200 millones este mismo año que «afectará a
todas las comunidades», al que se sumará una cantidad similar de cara al 2011, y
que afectará también a las citadas infraestructuras pendientes en la provincia.
En este sentido, Vázquez considera que el Gobierno «comete una grave
irresponsabilidad al anunciar el ministro de Fomento que se van a reprogramar
todas las inversiones, posponer nuevas licitaciones, suspender adjudicaciones,
retrasar obras en ejecución y anular contratos de adjudicaciones ya hechas.
Resaltó el «fracaso del Gobierno».
19-05-10 La Opinión de Zamora
El PP «no tolerará retrasos» en el AVE
«Ha sido el mayor hachazo a las políticas sociales», dice San Damián
C. G. El Partido Popular de Zamora considera intocables
las obras del trazado del Tren de Alta Velocidad hacia Galicia y las autovías
pendientes en la provincia - Ruta de la Plata Zamora-Benavente y la
Zamora-Frontera Portuguesa- por lo que no «tolerará ni retrasos ni recortes
presupuestarios» en su ejecución ya que lo contrario será supondrá un grave
agravio y un desprecio para Zamora.
Así lo expuso ayer la portavoz del partido, Clara San Damián, anticipándose a la
comparecencia del Ministro de Fomento, prevista para hoy en el Congreso de los
Diputados en la que presumiblemente explicará en qué medida afectarán a la
ejecución de las infraestructuras las medidas anunciadas por el Gobierno de
Zapatero la pasada semana para reducir el déficit público.
En este sentido, recalcó que el hecho de que las obras estén adjudicadas en
algunos casos no suponen una garantía de que se ejecuten por lo que el PP
exigirá al Gobierno socialista un «compromiso firme» con estas infraestructuras
pendientes en la provincia, además de que se redacten los proyectos de las
autovías Benavente-Palencia, Braganza-León por Puebla de Sanabria y la N-631
entre Montamarta y Mombuey.
Clara San Damián añadió que si el Gobierno « ha dejado a Zamora en las últimas
posiciones a la hora de ejecutar infraestructuras como el AVE y las autovías
Benavente-Zamora y Zamora-Frontera Portuguesa, no van a ser ahora los zamoranos
los primeros en pagar la nefasta e ineficaz gestión económica de Zapatero y del
Partido Socialista».
Aseguró que todos los ciudadanos pueden comprobar directamente cómo las obras
del AVE que se ejecutan en la actualidad en la provincia de Zamora «van al
ralentí».
16-05-10 La Opinión de Zamora
Faramontanos, Ferreras y Tábara aportan el terreno para construir el AVE
Los ayuntamientos presididos por Elvira Monteso, Gregorio José San Pedro y José Ramos San Primitivo, tramitan las autorizaciones de usos excepcionales, licencia en suelo rústico y licencia ambiental, a petición de la UTE «AVE Zamora».
CH. S. Las tierras necesarias para ejecutar las diversas
obras de la línea ferroviaria de alta velocidad «Madrid-Galicia», dentro del
subtramo de Perilla de Castro (Tierra de Alba) a Otero de Bodas (La Carballeda)
se extraerá en los municipios de Faramontanos, Ferreras de Abajo y Tábara.
29-04-10 El Norte de Castilla
Los planos del PGOU no incluyen dos pasarelas del AVE en la capital
El grupo municipal de Izquierda Unida exige que se añadan al documento antes de que se lleve a aprobación a pleno
El documento revisado del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), que ha costado al Ayuntamiento 300.000 euros, no incorpora en los planos las pasarelas sobre la vía del ferrocarril que contempla el Ave a su paso por la capital zamorana. El grupo municipal de Izquierda Unida ha exigido a la Alcaldía que se añadan estos pasos peatonales en el documento antes de que se lleve a su aprobación en pleno, «ya que afectarán sin duda a los desarrollos urbanísticos de las zonas próximas».
27-04-10 La Opinión de Zamora
El empresariado plantea un pacto ante la llegada del AVE
Manuel Vidal, reelegido presidente de la Cámara de Comercio por una amplia mayoría, anima a los industriales a «recuperar la confianza»
M.ª JESÚS FERNÁNDEZ
Crear una plataforma que aglutine a empresarios, sindicatos, partidos políticos
y asociaciones vecinales para preparar la llegada del AVE a la ciudad, prevista
en el año 2012. Esta fue la propuesta lanzada ayer por Manuel Vidal tras ser
reelegido presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Zamora, quien
considera que la ciudad debe estar lista para recibir al tren de alta velocidad
mediante un gran pacto similar al desarrollado en otras ciudades como Segovia o
Ciudad Real.
Este acuerdo marco serviría, según detalló el representante de los empresarios,
para impulsar convenios dirigidos a facilitar la ubicación de empresas externas
en la ciudad aprovechando la mejora de comunicaciones que supondrá la parada de
Zamora de la línea de alta velocidad entre Madrid y Galicia. La plataforma
también permitirá promover otros proyectos que garanticen la disponibilidad de
suelo para la construcción de viviendas si fuera necesario en el caso de que se
prevea un aumento de la población por la llegada del AVE.
14-04-10 La Opinión de Zamora
Los ferroviarios temen que ni el AVE aumente el empleo
La provincia cuenta en la actualidad con una plantilla de 70 trabajadores, frente a los 600 que llegó a tener cuando pasaban por Zamora 20 trenes
M.ª JESÚS FERNÁNDEZ Los trabajadores
de Renfe temen que ni siquiera la próxima llegada del AVE consiga frenar la
sangría experimentada en las últimas décadas con una imparable destrucción de
centenares de puestos de trabajo.
La plantilla actual está formada por 70 empleados en la provincia, frente a los
cerca de 600 que llegaron a atender el servicio ferroviario en la época de
bonanza de los años 70, cuando una veintena de trenes pasaban por Zamora.
De los trabajadores que conservan sus puestos, 55 corresponden a la estación de
tren de la capital, donde la mayor parte se encargan de labores de reparación y
mantenimiento de infraestructuras, minetras otro volumen menor se dedica al
control de la circulación ferroviaria dirigiendo los trenes y el resto ocupan
puestos de comerciales de atención al público, fundamentalmente centrados en la
venta de billetes.
Precisamente la dedicación mayoritaria de los trabajadores existentes en la
actualidad a tareas de mantenimiento es lo que hace temer una escasa ampliación
de la plantilla cuando llegue el tren de alta velocidad. «Durante los primeros
años el AVE no va a requerir mantenimiento porque va a estar en garantía y luego
probablemente pase a otras manos», argumenta el presidente del comité de empresa
de Fenfe, Marcos Fernández. Por ello asegura que «nos conformaríamos en
quedarnos como estamos sin que hubiera un aumento de puestos de trabajo pero
tampoco una disminución». En todo caso, cree que «de producirse alguna nueva
contratación sería puntual y dentro de las labores de atención a los pasajeros,
en venta de billetes o en el aparcamiento». De momento la única generación de
nuevos puestos de trabajo que sí se encuentra prevista es la dirigida tanto la
construcción de las propias líneas de alta velocidad como a las obras de
transformación de la estación zamorana para recibir la llegada del AVE.
La mayor destrucción de puestos de trabajo del sector ferroviario en la
provincia comenzó con la desaparición de la línea entre Palazuelo y Astorga con
el cierre de este tramo del tren Ruta de la Plata. Esta supresión supuso la
eliminación de decenas de puestos de trabajo en puntos de parada como el Cubo o
Corrales del Vino o Benavente. El recorte gradual de la plantilla prosiguió con
el cierre de talleres de materiales y depósitos de maquinaria que han venido
acompañados de un goteo intermitente de jubilaciones en plazas que no han sido
repuestas.
Para denunciar el déficit de personal y la progresiva externalización de
servicios, el sector ferroviario del sindicato UGT celebró ayer el Día de Acción
de los Ferroviarios Europeos con concentraciones en las principales estaciones
de tren. La movilización sirvió para mostrar el rechazo de los ferroviarios a la
liberalización del sector mediante la subcontratación de servicios y para
demandar un acuerdo marco sectorial que contemple y mejore las condiciones
sociales y laborales de los trabajadores.
Por otro lado, Adif ha licitado el contrato de servicios de asistencia para la
realización de auditorías y seguimiento de calidad durante la ejecución de las
obras de plataforma del tramo Olmedo-Zamora-Lubián-Ourense de la Línea de la
línea de alta velocidad Madrid-Galicia. Algunas de las tareas que comprende el
contrato, que cuenta con un presupuesto de licitación de algo más de 3,7
millones de euros, son la revisión y seguimiento de los planes de calidad, así
como la realización de auditorías de cumplimiento de los mismos.
10-04-10 ABC Edición digital Castilla y León
ADIF licita control de calidad de obras de Zamora a Galicia por 3,7 millones
Algunas de las tareas que comprende el contrato son la revisión y seguimiento de
los planes de calidad, y la realización de auditorías de cumplimiento de los
mismos, según ha informado hoy el ADIF en un comunicado. El contrato prevé la
elaboración de auditorías técnicas, tanto de obra como de las instalaciones y
los suministradores de la plataforma ferroviaria.
Esta asistencia también incluye la realización de ensayos de contraste y de
controles geométricos, la elaboración de la base de datos del Sistema Integrado
de Gestión de la plataforma y la realización de informes de auditoría de calidad
de cada tramo y de las actividades desarrolladas por el propio consultor.
El tramo Zamora-Lubián-Ourense de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia será
cofinanciado por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), a través del
Programa Operativo de Galicia 2007-2013, en las obras de plataforma entre Porto
(Zamora) y Taboadela (Orense), con una ayuda de 128,5 millones de euros. EFE
1010037
10-04-10 La Opinión de Zamora
Fomento licita por siete millones la asistencia de las obras de tres tramos del AVE
Se trata de ensayos, control de los trabajos y coordinación en salud y seguridad laboral
09-04-10 El Norte de Castilla
El Ministerio de Fomento, a través de Adif, ha licitado tres contratos de servicios de asistencia para las obras de construcción de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia, por un valor total de 7.023.337 euros. La asistencia onsiste en la realización de ensayos en las obras de plataforma, el control de los trabajos y a la coordinación en materia de seguridad y salud. Los contratos se refieren a las obras del Ave en los subtramos entre La Hiniesta, Perilla de Castro, Otero de Bodas y Cernadilla, en el tramo Zamora-La Hiniesta y en el de Zamora-Lubián
26-03-10 La Opinión de Zamora
Adjudicado el tramo del AVE entre la capital y La Hiniesta
Coprosa y Marco se hacen cargo de las obras, que podrán iniciarse en breve
C. G. La Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (Seitt), del Ministerio de Fomento ha adjudicado definitivamente el contrato de ejecución de las obras de construcción de la plataforma del tramo Zamora-La Hiniesta en el trayecto ferroviario entre la capital y Lubián de la línea de Alta Velocidad a Galicia. Las empresas adjudicatarias son Construcciones y Promociones Coprosa S.A. y Marco Obra Pública S.A. en unión temporal de empresas. El Consejo de Administración de la Seitt había aprobado en febrero la adjudicación en primera instancia con un presupuesto de 51 millones de euros, y una vez que la propuesta es definitiva podrán comenzar en breve las obras. Con esta actuación, todos los tramos que conforman el trayecto entre Zamora y el túnel de Padornelo están en obras. El tramo discurre por los términos municipales de Zamora, Roales y La Hiniesta. Es una plataforma de 14 metros de ancho apta para doble vía que tendrá un viaducto de 80 metros sobre el arroyo de Valderrey, un túnel artificial de 980 metros y las adecuaciones de los túneles del Bolón -430 metros- y de Valorio -193 metros-.
25-03-10 La Opinión de Zamora
Adjudican el tramo Zamora-La Hiniesta del AVE hacia Galicia
Con esta actuación, todos los tramos entre Zamora y el túnel de Padornelo, cerca del límite de la provincia con Galicia, se encuentran en obras
M. J. P./ ICAL El
Boletín Oficial del Estado (BOE) publica hoy el anuncio de la Sociedad Estatal
de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT), del Ministerio de Fomento,
relativo a la adjudicación definitiva del contrato de ejecución de las obras de
construcción de la plataforma del tramo Zamora-La Hiniesta, en el trayecto
ferroviario Zamora-Lubián de la Línea de Alta Velocidad a Galicia. Las empresas
adjudicatarias son Construcciones y Promociones Coprosa, S. A. y Marco Obra
Pública, S. A., en Unión Temporal de Empresas (UTE), según informó la
Subdelegación del Gobierno en Zamora. El Consejo de Administración de la SEITT
aprobó en febrero esta adjudicación con un presupuesto de 51.029.241 euros (IVA
incluido). Con esta actuación, todos los tramos que conforman el trayecto entre
Zamora y el túnel de Padornelo, junto al límite de la provincia con la Comunidad
gallega, se encuentran ya en obras, destacaron las mismas fuentes.
Características Técnicas
El trazado de este tramo discurre íntegramente por los términos municipales de
Zamora, Roales del Pan y La Hiniesta, todos ellos cercanos a la capital
zamorana. La plataforma que se va a ejecutar consta de 14 metros de ancho, apta
para vía doble de alta velocidad en ancho internacional.
El proyecto contempla la construcción de 8,12 kilómetros de plataforma
ferroviaria que incluye como unidades de obra más destacadas el viaducto de
Valderrey, de 80 metros de longitud, un túnel artificial de 980 metros, la
adecuación del túnel de la Cuesta del Bolón, de 430 m, en la ciudad de Zamora;
la adecuación del túnel de 193 metros que atraviesa el bosque de Valorio y la
construcción de tres pasos superiores y dos inferiores para reposición de
viales.
24-03-10 El Norte de Castilla
Un foro abierto recoge ideas para aprovechar el tirón económico de la llegada del Ave
El delegado del Gobierno en Castilla y Léon, Miguel Alejo, intervendrá esta tarde en la jornada de debate abierto organizada por la agrupación municipal del PSOE para evaluar la repercusión socioeconómica de la llagada del Ave a Zamora. En el foro se pretenden recoger las propuestas de los ciudadanos sobre cómo «aprovechar el tirón» de la nueva infraestructura ferroviaria, que está previsto que llegue a la capital zamorana en el 2012. Miguel Alejo, abrirá las ponencias con una exposición que se centrará no solamente en los aspectos técnicos, sino en otros como el empleo directo e indirecto que generarán las obras, la implantación de centros logísticos, las delegaciones de empresas y centros de negocios, explicaron fuentes del Partido Socialista. En su intervención, además, explicará las inversiones del Gobierno de la nación en la provincia. El acto público comenzará a las 19.30 horas en el edificio de La Alhóndiga. La jornada de debate se celebra dos días después de que el Ministerio de Fomento, a través de Adif, anunciara la licitación de dos contratos de asistencia para el control de las obras de plataforma del Ave Madrid-Galicia correspondiente al tramo entre la localidad sanabresa de Lubián y Orense, por un importe de 9.554.852,72 euros.
23-03-10 El Norte de Castilla
El Ministerio de Fomento, a través de Adif, ha licitado dos contratos de asistencia para el control de las obras de plataforma del Ave Madrid-Galicia correspondiente al tramo entre Lubián y Orense, por un importe de 9.554.852,72 euros.
El primer contrato se refiere a los subtramos Porto-Miamán, de 6,5 kilómetros, y Miamán-Ponte Ambía, de 6,7 kilómetros, con un presupuesto de licitación de 5,65 millones. Por su parte, el segundo implica al subtramo Ponte Ambía-Taboadela, de 8,9 kilómetros, con un presupuesto de licitación de 3,9 millones de euros, informó Europa Press. Las obras en los tres subtramos consisten en la ejecución de una plataforma para doble vía de ancho. El tramo Porto-Miamán discurre por los términos municipales de Vilar de Barrio y Baños de Molgas. En su trazado destacan la construcción de dos viaductos, Valdemouro y Montegrande, de 411 y 489 metros de longitud, respectivamente. También está prevista una pérgola sobre la línea férrea Zamora- LA Coruña, así como un Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET).
Con fondos Feder
Los tramos entre Zamora, Lubián y Orense serán cofinanciados en el periodo 2007-2013 por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder), a través del Programa Operativo de Galicia 2007-2013, con una ayuda estimada de 128,5 millones. El trazado ferroviario de alta velocidad a Galicia vertebrará Zamora a través de 165 kilómetros de vías que cruzarán la provincia de este a oeste. Los plazos apuntan al horizonte del año 2012 como fecha de llegada de los primeros trenes de altas prestaciones a la capital. Se necesitarán dos años más para que el Ave avance hasta la estación de Puebla de Sanabria y habrá que esperar al 2015 para completar la conexión con Galicia, incluidos los túneles de Padornelo.
18-03-10 DGratis Edición de Zamora Nº 201 Semana del 18 al 25 de Marzo
Las obras del AVE cambian el paisaje de Zamora
Los trabajos de construcción de la plataforma abren una “cicatriz” en el territorio provincial afeando el paisaje y alterando espacios de gran interés medioambiental.
Los trabajos para la construcción del AVE entre Madrid y Galicia están afeando el espectacular paisaje del noroeste provincial. El progreso tiene un precio y en este caso, será el paisaje de Zamora el que pagará los platos rotos de una infraestructura que no entiende de vistas panorámicas, ni de espacios de alto valor ambiental. Las obras, además, ya están en ejecución en prácticamente todos los tramos situados entre la capital y Sanabria, por lo que ya hay destajos a la vista en lugares como las estribaciones de la Sierra de la Culebra o las inmediaciones de Puebla de Sanabria. El objetivo inicial de las máquinas es abrir una brecha en el terreno capaz de albergar en un futuro cercano la plataforma del tren, que tienen alrededor de 14 metros de ancho. Lo inicial de las obra hace que en estos momentos sea la maquinaria pesada la principal protagonista de unos trabajos que lo mismo están arrancando árboles que desintegrando rocas. Aunque la llegada del AVE a Zamora está prevista para el año 2012, en el caso de la llegada del tren de velocidad alta a Galicia las previsiones apuntan a que la línea entrará en servicio en el año 2015. Un año antes, en el 2014, está prevista la entrada en funcionamiento de la línea de alta velocidad entre la capital y la localidad de Puebla de Sanabria, que contará con estación propia haciendo de Zamora una de las poca provincias españolas equipadas con dos estaciones de AVE en su territorio. La estación estará situada en Otero de Sanabria, a sólo tres kilómetros de Puebla. Cuando el AVE esté terminado unirá la comarca sanabresa con Madrid en menos de una hora.
01-03-10 La Opinión de Zamora
Para asegurar la financiación de la obra
Fomento encomienda a Adif la construcción del AVE
El Ministerio reconoce que el «importante volumen de recursos necesarios en un corto espacio de tiempo excede las previsiones presupuestarias»
CARLOS GIL Fomento
ha encomendado a Adif la ejecución de la línea férrea del AVE entre Olmedo y
Orense, con el fin de asegurar una financiación cuyo importe excede las
posibilidades presupuestarias del Ministerio. Según la resolución publicada esta
semana, y firmada por el secretario de Estado de Planificación e
Infraestructuras, Víctor Morlán, «la construcción de la totalidad de la línea
requiere de la disponibilidad de un importante volumen de recursos económicos en
un corto plazo de tiempo que supera las posibilidades de ejecución mediante su
financiación a través de las previsiones presupuestarias del Ministerio de
Fomento, por lo que se considera necesario que su construcción se encomiende a
ADIF, con cargo a sus propios recursos o a través de recursos de terceros, de
manera que, en el marco presupuestario correspondiente, se gestionen los
recursos disponibles en la forma más eficaz y eficiente posible, y al mismo
tiempo, se dé cumplimiento a la planificación prevista en el Plan Estratégico de
Infraestructuras y Transporte (PEIT), aprobado por Acuerdo del Consejo de
Ministros de 15 de julio de 2005».
La resolución de aprobación del trazado de la línea de alta velocidad
Madrid-Galicia, en el tramo Olmedo-Medina-Zamora-Puebla de Sanabria-Lubián-Ourense
es anterior a la aprobación de la Ley del Sector Ferroviario, por lo que su
construcción correspondía al Ministerio de Fomento, que ha iniciado su ejecución
con cargo a recursos de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte
Terrestre, S.A. (SEITT), de acuerdo con lo establecido en los distintos
convenios firmados al efecto. Así, se encuentran en licitación o ejecución las
obras de construcción de plataforma de los siguiente subtramos: Olmedo-Pozal de
Gallinas; Pozal de Gallinas-Villaverde de Medina; Villaverde de Medina-Villafranca
del Duero; Villafranca del Duero-Coreses; Acceso a Zamora; Zamora-La Hiniesta;
La Hiniesta-Perilla de Castro; Perilla de Castro-Otero de Bodas; Otero de
Bodas-Cernadilla; Cernadilla-Pedralba de la Pradería; y Pedralba de la
Pradería-Túnel del Padornelo.
«Respecto al resto de los subtramos hasta Orense, por parte del Ministerio se
están realizando las actuaciones necesarias para la elaboración de los estudios
y proyectos precisos para la definición y construcción de los mismos», señala
Morlán. En consecuencia, el Ministerio acuerda «encomendar al ente público
Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) la construcción del tramo
Olmedo-Medina-Zamora-Puebla de Sanabria- Lubián-Ourense de la Línea de Alta
Velocidad Madrid-Galicia, del corredor Norte/Noroeste, determinando que la
construcción se realice con cargo a sus propios recursos».
La encomienda a ADIF incluye la redacción y aprobación de los proyectos que no
hayan sido ya aprobados por Fomento, las obligaciones derivadas del cumplimiento
de los condicionantes ambientales que resulten legalmente exigibles y la
realización de las obras e instalaciones necesarias para la ejecución del tramo.
ADIF se subrogará en todos los contratos que hayan sido licitados o adjudicados
por la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias para la redacción y
aprobación de los proyectos pendientes y para el seguimiento de las obras de
esta infraestructura. El servicio financiero de la deuda en que incurra ADIF
para financiar las actuaciones objeto de la presente encomienda le será abonado
por el Estado en los términos que contemple la revisión del Contrato Programa o
se indiquen en un instrumento al efecto.
23-02-10 La Opinión de Zamora
Alta Velocidad Madrid-Galicia
CH. S.
Los áridos del entorno de la ribera río Castrón, que nace en las inmediaciones
de la Sierra de la Culebra en Ferreras de Arriba, serán utilizados con toda
probabilidad en las obras de construcción de la linea ferroviaria del futuro
tren de alta velocidad que comunicará Madrid con Galicia por la provincia de
Zamora. Al menos esa es la idea de la Unión Temporal de Empresa «Ave Zamora»,
con sede en la Villa de Tábara y adjudicataria de parte de las obras, cuyo
representante legal Ignacio Quesada Jiménez, ya ha presentado la correspondiente
solicitud oficial ante la Comisaría de Aguas de la Confederación Hidrográfica
del Duero, dependiente del Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino.
La Jefatura del Área de Gestión la ha admitido a trámite y la a ha sacado a
información pública, con lo cual quienes pudieran sentirse afectados dispondrán
ahora de un período de un mes para, si así lo estimasen oportuno, presentar
reclamaciones ante la CHD en Zamora o en el Ayuntamiento de Ferreras de Abajo.
La extracción de áridos se realizaría en la zona del río Castro a su paso por el
paraje «Vallejo», dentro del término local de Litos y municipal de Ferreras de
Abajo. Las intenciones de «Ave Zamora» están en la utilización de 278.000 metros
cúbicos de áridos que, tras su tratamiento, se emplearían en la línea.
20-02-10 La Opinión de Zamora
A pesar de presentar ofertas más bajas
Constructoras zamoranas, de nuevo excluidas del AVE
El tramo a La Hiniesta lo harán una firma asturiana y otra de Huesca
M. L. El tramo del AVE entre la capital
zamorana y La Hiniesta ha sido adjudicada a la Unión Temporal de Empresas (UTE)
formada por la asturiana Coprosa y por Marco Obra Pública, de Huesca. Las tres
constructoras zamoranas que optaban a la obra, presupuestada en más de 57,6
millones de euros han quedado nuevamente fuera, a pesar de que en dos casos la
oferta era más barata que la de la adjudicataria. El Estado hubiera ahorrado
entre 400.000 y 800.000 euros si se hubiera decantado por cualquiera de las dos
firmas de la provincia.
Coprosa y Marco O. P. presentaron un presupuesto de algo más de 51 millones de
euros, con una baja del 11, 50%. La oferta más barata de las 38 presentadas
correspondía a la UTE formada por Arias Hermanos, Ceinsa y la zamorana San
Gregorio, con un presupuesto de algo más de 50 millones, lo que supone una baja
del 12,94%. Sin embargo fue descartada como lo fue la de Arcebansa, también en
unión con una grande del sector, Sando, con una baja similar, del 12,24% y un
presupuesto de 50,6 millones.
La tercera licitadora de la provincia era la UTE formada por Arranz Acinas,
Ferrovial y Tuconsa, que ofertaba una baja del 6%. Los constructores zamoranos
han reiterado su decepción con las decisiones de la Administración que, en
igualdad de condiciones, hurta a las empresas de la provincia de las
posibilidades de empleo, riqueza y formación que supone hacerse cargo de obras
de alta tecnología. Para los empresarios, cada vez que son descartadas
licitadoras de la provincia que se han preparado en cualificación y precios, se
está echando un jarro de agua fría para equilibrar el sector y contribuir a un
mayor beneficio para Zamora.
20-02-10 La Opinión de Zamora
CARLOS GIL
Los 25
meses que tiene de ejecución el último tramo del AVE adjudicado, el que discurre
entre Zamora y La Hiniesta no retrasará la llegada del tren de alta velocidad a
la capital, prevista para 2012, señaló el delegado del Gobierno en Castilla y
León, Miguel Alejo, ya que discurre en el trazado inmediatamente posterior al
paso por la estación zamorana.
Alejo indicó que «hemos dicho, el ministro ha dicho y se mantiene, que el AVE
llegará a Zamora en el año 2012. Lo que estamos haciendo es el desarrollo de
todos los tramos, y de hecho, de Zamora hacia Sanabria están adjudicados todos
los tramos. La actuación de Puebla de Sanabria estará en 2014. Por lo tanto,
hasta 2012 vamos a cumplir con los tramos que están previstos. Es una buena
noticia para Zamora, que se cumplan las perspectivas de una infraestructura que
generará desarrollo y empleo en la zona».
Alejo destacó que se van a adecuar tanto el túnel del Bolón, de 430 metros de
longitud, como el de Valorio, de 193 metros, y además se creará un falso túnel
de 980 metros y un viaducto en la zona de Valderrey de 80 metros de longitud.
«El proyecto ya era conocido, ya ha estado informado por el Ayuntamiento, hay
otros pasos que contempla el proyecto de acuerdo con lo previsto y lo que había
salido a información pública. Ahora hemos procedido a la adjudicación y las
obras se iniciarán en cuanto las condiciones climatológicas lo permitan».
Aún no se conoce la previsión para adecuar la estación de Zamora. Se acaban de
llevar a cabo obras para la restauración de la fachada, «y luego se harán los
acondicionamientos que sean necesarios para que cumpla el objetivo de que el AVE
en Zamora esté en 2012. Yo creo que lo que hay que hacer en Zamora no es
preocuparse de las obras, que ya lo hace quien se tiene que preocupar y lo
explicamos, sino que hacemos para que el AVE aporte valor añadido a Zamora».
19-02-10 MINISTERIO DE FOMENTO
Fomento adjudica por 51 millones de euros las obras del tramo Zamora-La Hiniesta de la Línea de Alta Velocidad a Galicia
Nuevo avance en el trazado de alta velocidad entre Zamora y Lubián • Con esta actuación, todos los tramos entre Zamora y el túnel de Padornelo se encuentran en obras. El Ministerio de Fomento ha adjudicado a las empresas Construcciones y Promociones Coprosa, S.A. y Marco Obra Pública, S.A., en Unión Temporal de Empresas (UTE), las obras de construcción de la plataforma del tramo Zamora-La Hiniesta, en el trayecto ferroviario Zamora-Lubian de la Línea de Alta Velocidad a Galicia. El Consejo de Administración de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT) aprobó en su reunión de ayer esta adjudicación con un presupuesto de 51.029.241 euros (IVA incluido). Con esta actuación, todos los tramos que conforman el trayecto entre Zamora y el túnel de Padornelo se encuentran ya en obras.
Características técnicas
El trazado de este tramo discurre íntegramente por los términos municipales de Zamora, Roales del Pan y La Hiniesta, todos ellos situados en la provincia de Zamora. La plataforma a ejecutar consta de 14 metros de ancho apta para vía doble de alta velocidad en ancho internacional. Las obras consisten en la construcción de 8,12 km de plataforma ferroviaria que incluyen como unidades de obra más destacadas las siguientes:
• Viaducto de Valderrey, de 80 metros de longitud.
• Túnel Artificial de 980 m.
• Adecuación túnel de Bolón de 430 m.
• Adecuación túnel de Valorio de 193 m.
• 3 pasos superiores para reposición de viales.
• 2 pasos inferiores para reposición de viales.
19-02-10 El Norte de Castilla
El Norte | Zamora El Ministerio de Fomento adjudicó a las empresas Construcciones y Promociones Coprosa y Marco Obra Pública, en Unión Temporal de Empresas (UTE), las obras de construcción de la plataforma del tramo Zamora -La Hiniesta, en el trayecto ferroviario Zamora -Lubian de la Línea de Alta Velocidad a Galicia, con un presupuesto de 51 millones de euros. El Consejo de Administración de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT) aprobó en su reunión de ayer, según informaron fuentes del Ministerio esta adjudicación con un presupuesto de 51.029.241 euros. Con esta actuación, todos los tramos que conforman el trayecto entre Zamora y el túnel de Padornelo se encuentran ya en obras.
El trazado de este tramo discurre íntegramente por los términos municipales de Zamora, Roales del Pan y La Hiniesta, todos ellos situados en la provincia de Zamora . La plataforma a ejecutar consta de 14 metros de ancho apta para vía doble de alta velocidad en ancho internacional. Las obras consisten en la construcción de 8,12 kilómetros de plataforma ferroviaria. En el trazado destacan peculiaridades como el viaducto de Valderrey, de 80 metros de longitud, un túnel artificial de 980 metros; la adecuación de otros dos en Bolón y Valorio; y cinco pasos inferiores y superiores para compatibilizar con viales.
27-01-10 La Opinión de Zamora
El puente del AVE sobre el Duero amplía su longitud 230 metros para evitar problemas con las riadas
Arcebansa continuará las obras de la alta velocidad que dejó Begar
CARLOS GIL El puente del tren de
alta velocidad que cruzará el Duero en una zona situada aproximadamente entre
Peleagonzalo y Fresno de la Ribera tendrá una longitud 230 metros superior a la
inicialmente prevista, al haber tenido en cuenta el Ministerio de Fomento las
peticiones realizadas por el Ayuntamiento de la primera localidad citada. Fue
durante una visita del delegado del Gobierno, Miguel Alejo y los técnicos a las
obras del AVE cuando los representantes de Peleagonzalo hicieron ver la
necesidad de acometer reformas en el proyecto original, con el fin de proteger
mejor al término municipal de una situación de posibles riadas del Duero. La
petición ha sido atendida y es uno de los elementos principales incluidos en la
primera modificación del proyecto de construcción del AVE Madrid-Galicia, en el
subtramo de Villafranca de Duero a Coreses, que discurre prácticamente en su
integridad en la provincia.
El Ministerio ha abierto ya el plazo de información pública para las
expropiaciones de terrenos necesarios para llevar a cabo las modificaciones, que
afectan a 86 terrenos, la mayoría de Toro -64-, doce de Fresno de la Ribera y
diez de Coreses. En los terrenos afectados hay de todo: desde propiedades del
propio Ministerio o de ayuntamientos, hasta tierras de labor, viñas o pinares
maderables de particulares.
El modificado incluye el cambio de la rasante del trazado para reajustar el
movimiento de tierras, reajustes en servicios afectados por cuestiones
arqueológicas y reajuste de instalaciones ferroviarias.
En principio el modificado no debe variar la fecha prevista para la llegada del
AVE a Zamora, en 2012. En este sentido, una buena noticia es que el tramo entre
Coreses y Zamora, paralizado a raíz de la crisis de la empresa adjudicataria,
Begar, será construido por la empresa zamorana Arcebansa.
Para el siguiente tramo, entre la capital y La Hiniesta, la Sociedad Estatal de
Infraestructuras de Transporte (Seitt) ha recibido un total de 38 ofertas para
una obra que tiene un coste de 57,6 millones. En tres de ellas participan
empresas zamoranas: Tuconsa, que concurre con Arranz Acinas y Ferrovial y
propone una baja del 6,06%; Arcebansa-Sando, cuya oferta rebaja en un 12,24% el
presupuesto inicial y San Gregorio, que concurre con Arias Hermanos y Ceinsa,
con un 12,94%, la licitación más barata.
* Noticias de la Alta Velocidad en Zamora. Año 2009
* Noticias de la Alta Velocidad en Zamora. Año 2008 y anteriores.