Alta Velocidad en Zamora
Noticias Año 2009
17-12-09 La Opinión de Zamora
Prevén un colapso circulatorio con el AVE
Propone un parking en Las Viñas para 2.000 vehículos, mientras insta a las instituciones a «ponerse las pilas» para construirlo antes de 2012
JOSÉ MARÍA SADIA
El Tren de Alta Velocidad está en camino. La evolución de los trabajos y el
cumplimiento de los plazos traerán el tren veloz a la capital en 2012. Sin
embargo, la Plataforma Pro AVE cree que la capital no está preparada para asumir
el flujo circulatorio que supondrá la nueva infraestructura en el entorno de la
Estación. Para dar respuesta, proponen un aparcamiento subterráneo que podría
estar situado en la zona de Las Viñas, precisamente una de las propuestas
valoradas por algunos grupos políticos antes de los frustrados proyectos de Tres
Cruces y Cuartel Viejo.
«El AVE ya está aquí y las instituciones tienen que adaptar la ciudad para la
puesta en marcha del nuevo servicio», explica Manuel Crespo, presidente de la
plataforma. La prioridad, amén de la solución a la circulación de los nuevos
trenes a su paso por la capital, se sitúa en cómo asumir el flujo de vehículos
que va a generar el servicio rápido. «Nuestra idea es construir un aparcamiento
con capacidad para 2.000 vehículos que responda a las necesidades de la Estación
de Autobuses, el Clínico y el propio AVE», añade Crespo. El dinamismo de la zona
de la Estación está justificado, según la asociación, por el «acercamiento» de
Zamora a la capital de España. «Vamos a quedar a poco más de una hora de Madrid,
lo que convierte a Zamora en ciudad dormitorio», augura Manuel Crespo. Caso
evidente, salvaguardando las escalas, es el de Segovia, que se ha convertido en
un auténtico hotel para los trabajadores de la capital.
En este sentido, los miembros de la plataforma están convencidos de que la
próxima finalización de la Autovía de la Plata, la futura conexión con Portugal
con el desdoblamiento de la N-122 y la llegada del propio Tren de Alta Velocidad
«convertirán a Zamora en el auténtico núcleo de comunicaciones del noroeste del
país». Por estos motivos y tras conocer la propuesta de varios empresarios
portugueses del sector del vino para conectar Zamora y el norte de Portugal, la
Plataforma ha desempolvado un estudio realizado en 2002 que habla de la ventaja
de unir la el país vecino con la provincia con respecto de una hipotética
conexión a través de Salamanca.
De esta manera, el colectivo se pone a disposición de esta iniciativa, tras el
escaso éxito que generó en los ayuntamientos del norte de Portugal en los que
fue presentado siete años atrás, entre los que figuraban localidades como
Oporto, Vila Real, Mirandela, Braganza, Vimioso, Miranda o Gimaraes.
En este sentido, desempeñarán un papel primordial las propias iniciativas del
Gobierno de Portugal, que tiene proyectada una línea de Alta Velocidad entre las
localidades de Lisboa y Oporto, que a su vez enlazará con Galicia a través de
Vigo. Esa infraestructura tendría, además, una conexión natural con Madrid a
través de la provincia de Zamora. El enlace idóneo, según prevén los
responsables de la Plataforma Pro AVE, estaría en la futura estación de Puebla
de Sanabria, que recibirá el nuevo tren en 2014, dos años después que la
capital. De esta forma, la conexión ferroviaria con Portugal «sería el
espaldarazo definitivo para que Zamora fuera el cruce de comunicaciones del
noroeste ibérico», analiza Manuel Crespo. «Junto a Gijón, Oporto es nuestra
salida natural al mar y entiendo que se debería, incluso a través de la sociedad
civil, realizar intercambios de todo tipo para poder impulsar este proyecto»,
añade el presidente de la plataforma. «Con la llegada de las comunicaciones, se
están acercando los municipios y esta nueva realidad, lógicamente, va a cambiar
la imagen de Zamora», concluye la asociación.
05-12-09 La Opinión de Zamora
El Consejo de Ministros encomienda a Adif la obra del AVE a Galicia por Zamora
La modificación en la gestión de los trabajos permitirá agilizar la conclusión del servicio
EFE El Consejo de
Ministros acordó ayer encomendar a la entidad pública Administrador de
Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), dependiente del Ministerio de Fomento, la
construcción del trayecto Olmedo (Valladolid)-Orense en la línea de alta
velocidad Madrid-Galicia para agilizar las obras. El Ejecutivo explica en un
comunicado que el objetivo de la encomienda es «agilizar la construcción de esta
línea» y precisa que, hasta el momento, Fomento estaba llevando a cabo las obras
del tramo Olmedo-Puebla de Sanabria (Zamora) con cargo a recursos de la Sociedad
Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT), de acuerdo con los
convenios firmados al efecto. Tras la firma de la encomienda, ADIF se hace cargo
de la continuación de las obras en este tramo, aunque se mantiene su
financiación por SEITT, y acometerá con cargo a sus propios recursos o a través
de recursos de terceros la construcción del resto de la línea hasta Ourense, así
como las obras de electrificación, instalaciones de seguridad y comunicaciones.
Además, ADIF lleva a cabo la construcción del tramo Ourense-Santiago, por lo
que, con esta encomienda, la totalidad de la línea entre Olmedo y Santiago será
realizada por esta entidad pública empresarial, lo que facilita la unificación
de las características técnicas y mejora la financiación de la superestructura
en toda la línea.
Por otro lado, los sindicatos UGT y CCOO piden tres trenes AVE Lanzadera entre
Madrid y Valladolid, el primero que salga a las 6.30 horas desde la capital
vallisoletana y otros dos desde la madrileña a las 17.30 y 22.30 horas, para
mejorar el servicio actual.
02-12-09 La Opinión de Zamora
En 261 millones
Fomento adjudica el tramo del AVE Cernadilla-Padornelo
Alejo, que ratifica el AVE en Zamora para 2012, llama a las instituciones locales a «dejar de reivindicar infraestructuras» y a «pensar ya cómo aprovecharlas»
JOSÉ MARÍA SADIA Aires de una nueva e
importante infraestructura son los que corren ya en la provincia con la
ejecución de los diferentes tramos de la Alta Velocidad, a los que ayer se sumó
la noticia de la adjudicación del trayecto entre Cernadilla y Padornelo, de 30,1
kilómetros, en 261 millones. Esto supone que la práctica totalidad de las obras
del nuevo tren a su paso por Zamora están ya realizándose o contratadas.
El mensaje explícito del avance de las obras es el que ayer quiso transmitir el
delegado del Gobierno en Castilla y León, Miguel Alejo, desde el lugar mismo de
la ejecución del viaducto sobre el río Guareña, dentro del tramo comprendido
entre Villafranca de Duero y Coreses. «El compromiso del Gobierno se está
cumpliendo», advirtió Alejo, quien recordó las palabras del ministro de Fomento,
José Blanco. «Zamora es la primera provincia de todo el país en inversión con
respecto al PIB», enfatizó, antes de certificar que los plazos anunciados «se
cumplirán». Esto es, que el tren llegará en 2012 a la capital y dos años después
a Sanabria.
De los doce tramos en los que se divide el trazado que recorre la provincia,
«ocho están ya en obras y otros dos los hemos adjudicado hoy» -por ayer-, añadió
el delegado del Gobierno, quien enlazó la construcción de la nueva
infraestructura con el otro gran objetivo «en el que estamos empeñados, la
creación de empleo». A ese respecto, Miguel Alejo recapituló varias cifras para
probar el esfuerzo del Ejecutivo de Zapatero. «Cada millón de euros de inversión
genera entre diez y quince puestos de trabajo, y el Gobierno ha invertido en
Castilla y León en estos cinco años 8.800 millones». Además, el representante
estatal en la región informó que «actualmente estamos al 90 % de ejecución de
las obras, y terminaremos el año al 98 %». Por ello, instó a los zamoranos a
«dejar atrás el pesimismo», e instó a las instituciones locales a que «dejen de
reivindicar las infraestructuras y se pongan a pensar ya qué hacer con ellas».
Por su parte, el subdirector general de Construcción, Manuel Herrera, dedicó
unos minutos a hacer un análisis del tramo entre Villafranca de Duero. «El
viaducto del río Guareña -lugar de la visita- ha finalizado su cimentación y en
breve comenzará a empujarse el tablero». En cuanto a la infraestructura sobre el
Duero, de 620 metros de largo, «las cimentaciones están prácticamente concluidas
y las obras van a buen ritmo». El movimiento de tierras se encuentra al 60 %,
mientras que 6 de los once pasos superiores de que consta el tramo están
ejecutándose, añadió Herrera.
La visita al lugar de los trabajos sirvió también para repasar algunas de las
fechas a las que se vinculan el resto de infraestructuras en la provincia. El
delegado, Miguel Alejo, aseguró el inicio de las obras de la Autovía de la Plata
entre Benavente y Zamora para 2010 y negó cualquier imprevisto en la Ronda
Norte, cuya ejecución «va de acuerdo con las previsiones». «Lo que queremos es
hacer las cosas bien y cumplir los plazos previstos», terció.
Con respecto de la nueva adjudicación, la inversión servirá para construir dos
tramos. El primero de ellos, de 19,1 kilómetros, entre Cernadilla y Pedralba de
la Pradería, por un importe de 125,7 millones de euros. El segundo unirá
Pedralba con el túnel de Padornelo, es decir, 11 nuevos kilómetros. La inversión
en este caso será de 136,1 millones de euros
06-11-09 La Opinión de Zamora
Agricultores y ganaderos temen que la línea del AVE «parta en dos muchos términos»
Vecinos de los pueblos afectados por el trazado de la línea del AVE entre Zamora y Galicia han pedido a los representantes en sus municipios que "presten una especial atención a los trabajos"
CH. S. Vecinos de los pueblos afectados por el trazado
de la línea del AVE entre Zamora y Galicia han pedido a los representantes en
sus municipios que «presten una especial atención a los trabajos con vistas a
evitar posibles actuaciones que luego sea imposible de subsanar».
Existe el temor entre los agricultores y ganaderos que la línea ferroviaria
conlleve en muchos casos partir los términos en dos, lo que supondrá, según
ellos, un golpe más al mundo agroganadero.
01-11-09 La Opinión de Zamora
Repercusión de las nuevas infraestructuras ferroviarias
Con el AVE en la boca
Los vecinos de Otero de Sanabria se muestran convencidos de que la estación del Tren de Alta Velocidad «animará el pueblo y beneficiará a toda la zona
Sanabria-Carballeda
J. A. GARCÍA, OTERO DE SANABRIA La
construcción de una estación del Tren de Alta Velocidad Madrid-Galicia, en Otero
de Sanabria, ha animado en la población de este pequeño anejo de Palacios de
Sanabria, próximo a la villa de Puebla, un debate sobre dinamización y
expectativas de desarrollo que puede acompañar a la nueva instalación
ferroviaria. La puesta en marcha está anunciada para el
año 2014, según reveló sobre el propio terreno el delegado del Gobierno en
Castilla y León, Miguel Alejo.
La impresión general del vecindario de Otero es que «repercutirá positivamente y
dará vida a un pueblo que en invierno no llega a la treintena de personas», pero
que es conocido por la concurrida romería de los Remedios, patrona de Sanabria.
También hay, empero, quien teme perder con la nueva instalación la tranquilidad
y el silencio que encuentra en Otero de Sanabria, cuando decide pasar unos días
relajados en su lugar de origen. El vecino Pedro Monín
López, que anda estos días atareado en la recogida de fruta, expresa su
convicción de que «con la estación del AVE el pueblo subirá un poco, e incluso
puede impulsar a la gente a construir alguna cosa». Afirma que «a todos les ha
sentado bien el anuncio de la nueva estación del tren». Coincide con otros
vecinos, además, en el deseo de que «por lo menos harán una cafetería, que no
tenemos, y un restaurante». Es algo que echan de menos las mujeres y los hombres
del lugar, que para alternar o tomar el trago deben desplazarse «a Puebla o a
Palacios, o aprovechar los lunes de mercado en El Puente». Es lo que hace, por
ejemplo, Manuel Cobreros, que, según sus palabras, mata el tiempo saliendo a la
calle para ver si encuentra conversación, paseando por la zona y, cuando está en
casa, viendo televisión.
Al parecer, nadie tendrá ningún problema en acercarse hasta la estación,
distante cerca de dos kilómetros, porque es uno de los recorridos habituales de
todos aquellos que buscan la relajación caminando y respirando por el paisaje.
«Estamos muy contentos. A ver si ponen un bar y dan un poco de vida al
pueblo, de este modo las personas vamos a dar un paseíllo y a tomar un cafetito»
dice igualmente María Antonia Saavedra, que toma el fresco sentada en la
escalinata de la vivienda, enfrascada en la conversación con el vecino Manuel
Cobreros.
Saavedra, nacida en Requejo de Sanabria y que está orgullosa de su apellido,
asegura que «la estación del Ave no sólo beneficiará al pueblo de Otero, también
al resto de la zona». Señala que con la parada del tren «los habitantes tendrán
la oportunidad de viajar en Ave en momentos puntuales como las Navidades, o en
determinados puentes; y asimismo si hace mal tiempo, hay nieve y no apetece por
alguna razón utilizar el coche».
La confianza de las personas de Otero de Sanabria es que no sólo detenga su
marcha el Ave, sino que también hagan un alto otros trenes, como el Talgo.
«No todo se lo va a llevar Puebla», expresa Cobreros, que alude a que la villa
no tiene un lugar adecuado para acoger semejante estación. De hecho, el lugar
fue decidido siendo senador el alcalde de Puebla, José Fernández Blanco, que
reconoce que la villa no dispone de terreno para esta finalidad, pero que se
manifiesta encantado por la ubicación elegida. «Es un lugar muy bonito y el tren
sale de la estación de Otero hacia Galicia casi como si fuera un metro, por un
viaducto-túnel». Manifiesta el regidor que cuando se trabajó el caso, «se peleó
por conseguir la opción sur, porque la otra estropeaba la zona de Castro y Santa
Colomba». Aquí, precisa, «se defendió hacer comarca, y se ha tenido en cuenta
que una estación genera riqueza en un radio de 60 kilómetros».
Monín López dice que Otero de Sanabria «es un pueblo que ha hecho la vida a base
de sacrificio, principalmente en puntos como Madrid, Barcelona y el País Vasco».
El abandono que presidió épocas anteriores se está volteando con importantes
reformas acometidas por personas que quieren seguir ligadas al pequeño pueblo.
López resalta «las excelentes comunicaciones de la localidad, con autovía,
carretera nacional y ahora el Ave», que en su criterio, «beneficiará a toda
Sanabria». Insiste en que «ojalá lo hicieran lo antes posible porque subirá el
pueblo. ¡Cómo no! Aquí lo que queremos es que hagan algo y que venga turismo,
que la gente y todo el mundo disfrute y haya vida».
31-10-09 La Opinión de Zamora
M. J. F. El Ministerio de Fomento ha
licitado por un presupuesto de 49,7 millones de euros las obras de plataforma
del tramo Zamora-La Hiniesta, con el que se da un nuevo impulso a la
construcción de la línea de alta velocidad entre Madrid y Galicia.
Con esta licitación, todo el tramo entre Olmedo y el túnel de Padornelo ya se
encuentra en fase de obras, entre fases ya licitadas o adjudicadas. Además,
según fuentes ministeriales, con este nuevo paso se cumple el compromiso
adquirido por el titular de Fomento, José Blanco, de licitar este año las obras
de los tres tramos pendientes hasta Padornelo, que comprenden los que discurren
entre Cernadilla y Pedralba de la Pradería, Pedralba de la Pradería hasta Túnel
de Padornelo, ambos licitados en septiembre por 300 millones de euros, y el
comprendido entre Zamora y La Hiniesta. El trazado de este último subtramo
discurre íntegramente por los términos municipales de Zamora, Roales del Pan y
La Hiniesta, todos ellos situados en la provincia de Zamora. La plataforma a
ejecutar consta de 14 metros de ancho, apta para vía doble de ancho
internacional.
Según explicaron fuentes del departamento de José Blanco, las obras consisten en
la construcción de 8,12 kilómetros de plataforma ferroviaria que incluyen como
unidades de obra más destacadas el Viaducto de Valderrey, de 80 metros de
longitud; un túnel artificial de 980 metros; la adecuación del túnel de Bolón,
de 430 metros; la adecuación túnel de Valorio, de 193 metros; tres pasos
superiores para reposición de viales; y dos pasos inferiores también para
reposición de viales.
Una obra a la que hizo referencia el delegado de Gobierno en Castilla y León,
Miguel Alejo, en la visita que hizo ayer en la capital, donde aseguró que «con
ella se cumplen nuestros compromisos pero ahora dirán que han sido ellos los que
han puesto en marcha la maquina del Ministerio y del Boletín». El representante
gubernamental realizó estas declaraciones en referencia a la reunión mantenida
el miércoles por la alcaldesa de Zamora, Rosa Valdeón y el presidente de la
Diputación, Fernando Martínez Maíllo, con el secretario de Estado de
Infraestructuras, Víctor Morlán, «en la que no se ha contado nada nuevo respecto
a lo que ya había contado el ministro al presidente de la Junta y al consejero
de Fomento», asegura Alejo, por lo que interpreta que «si van es porque no se
fían de Herrera y Silván porque ellos ya sabían que el AVE va a llegar en 2012 a
Zamora, que la A11, incluido el tramo desde Zamora hasta la frontera portuguesa,
va a estar en obras y que en 2010 se iniciará la autovía entre Benavente y
Zamora». Aún así, el delegado del Gobierno asegura que «comprendo postura de la
alcaldesa, que tiene que reivindicar, pero lo que reivindica ya está anunciado o
se está haciendo y ejecutando».
31-10-09 El Norte de Castilla
EL NORTE | ZAMORA El Ministerio de Fomento ha licitado por 49,7 millones de euros las obras de plataforma del tramo Zamora-La Hiniesta, del itinerario Zamora -Lubián de la línea de alta velocidad a Galicia, según informó ayer en un comunicado. El Consejo de Administración de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT) aprobó esta licitación para el tramo que discurre íntegramente por la provincia de Zamora , y tiene una longitud de 8,1 kilómetros. La plataforma que se ejecutará en el tramo Zamora-La Hiniesta tendrá 14 metros de ancho, apta para vía doble de ancho internacional. Las obras consisten en la construcción de 8,12 kilómetros de plataforma ferroviaria que incluyen el viaducto de Valderrey, de 80 metros de longitud; un túnel artificial de 980 metros; la adecuación del túnel de Bolón, de 430 metros, la adecuación del túnel de Valorio, de 193 metros; tres pasos superiores para reposición de viales, y dos pasos inferiores también para viales. Con esta aprobación, todo el tramo entre Olmedo y el túnel de Padornelo ya se encuentra en fase de obras, o bien licitadas o bien adjudicadas. Así, ya están licitadas las obras de los tres tramos pendientes hasta Padornelo: además del recién licitado entre Zamora y La Hiniesta, los de Cernadilla-Pedralba de la Pradería y Pedralba de la Pradería-Túnel de Padornelo, licitados en septiembre por 300 millones de euros. Con anterioridad, en octubre del año pasado, se había adjudicado por 182 millones el tramo ente La Hiniesta y Cernadilla, que incluye los subtramos La Hiniesta-Perilla de Castro, Perilla de Castro-Otero de Bodas, y Otero de Bodas-Cernadilla.
LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD
Presupuesto Tramo Zamora-La Hiniesta: 49,7 millones.
Extensión: 8,12 kilómetros.
Términos: Zamora, Roales del Pan y La Hiniesta.
Presupuesto Tramo La Hiniesta-Cernadilla: Adjudicado en octubre del año pasado por 182 millones.
Extensión: 83,2 kilómetros.
Subtramos: La Hiniesta-Perilla de Castro, Perilla de Castro-Otero de Bodas, y Otero-Cernadilla.
Presupuesto Tramo Cernadilla-Padornelo: Licitado en septiembre pasado por 300 millones.
Extensión: 60 kilómetros.
Subtramos: Cernadilla-Pedralba de la Pradería y Pedralba de la Pradería-túnel de Padornelo.
Presupuesto Estación de Puebla: Adjudicado el pasado día 14 por 366.804,78 euros.
30-10-09 La Opinión de Zamora
Por 50 millones de euros
Fomento licita las obras del tramo Zamora-La Hiniesta de la Alta Velocidad a Galicia
Todo el corredor entre Olmedo y el túnel de Padornelo se encuentra así en fase de obras, ya sean licitadas o adjudicadas
ICAL El Ministerio de Fomento ha
licitado por un presupuesto de 49,7 millones de euros las obras de plataforma
del tramo Zamora-La Hiniesta de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia y da
un impulso a este corredor, según informó hoy el departamento de José Blanco.
Con esta licitación, todo el tramo entre Olmedo y el túnel de Padornelo ya se
encuentra en fase de obras (licitadas o adjudicadas). Además, según fuentes
ministeriales, se cumple el compromiso adquirido por el titular de Fomento, José
Blanco, de licitar este año las obras de los tres tramos pendientes hasta
Padornelo: Cernadilla-Pedralba de la Pradería, Pedralba de la Pradería-Túnel de
Padornelo (licitados en septiembre por 300 millones de euros) y el citado
Zamora-La Hiniesta.
El trazado de este subtramo discurre íntegramente por los términos municipales
de Zamora, Roales del Pan y La Hiniesta, todos ellos situados en la provincia de
Zamora. La plataforma a ejecutar consta de 14 metros de ancho, apta para vía
doble de ancho internacional. Según explicaron las mismas fuentes, las obras
consisten en la construcción de 8,12 kilómetros de plataforma ferroviaria que
incluyen como unidades de obra más destacadas: el Viaducto de Valderrey, de 80
metros de longitud; un túnel artificial de 980 metros; la adecuación del túnel
de Bolón, de 430 metros; la adecuación túnel de Valorio, de 193 metros; 3 pasos
superiores para reposición de viales; y 2 pasos inferiores también para
reposición de viales.
22-10-09 La Opinión de Zamora
Sanabria-Carballeda
La estación del AVE hará de Puebla «un núcleo internacional de comunicación»
El delegado del Gobierno, Miguel Alejo, visitó ayer el lugar del emplazamiento, donde se han expropiado, de momento, 80.000 metros cuadrados de terreno
. A. GARCÍA, PUEBLA/OTERO
Sanabria se convertirá, merced a la estación del Tren de Alta Velocidad que se
construirá en Otero de Sanabria en «un núcleo de comunicaciones del noroeste,
pero también Ibérico y del Norte de Portugal». Así lo expresó ayer en Puebla el
delegado de Gobierno en Castilla y León, Miguel Alejo, quien recalcó que la
estación será «casi internacional».
Alejo visitó ayer los terrenos -hoy abonados y pastados por un rebaño de ovejas-
que ocupará la estación del tren de Alta Velocidad de Otero de Sanabria, e
insistió «en lo importante que será para Zamora contar con dos estaciones».
Precisó, además, que la de Zamora estará construida «para el año 2012», y la de
Otero «para el año 2014». «Aquellos que dudaban de que viniese el AVE a
Zamora van a tener el AVE con dos estaciones» expresó. Abundó el delegado
regional en que la mejora de estas infraestructuras en la provincia supondrán
«la potenciación del turismo interior y de calidad», e indicó que el trayecto
desde Madrid a Sanabria se realizará «en una hora y veinte minutos». También
aludió a la resolución de la Secretaría de Estado de Planificación e
Infraestructuras ferroviarias, del Ministerio de Fomento, publicada el pasado
martes en el BOE, que ha adjudicado la redacción del proyecto de construcción de
la estación de Otero de Sanabria por un importe de 425.493,56 euros. Ayer mismo,
antes de desplazarse a Puebla de Sanabria, dijo haberse puesto en contacto con
la empresa adjudicataria Esteyco, para interesarse por el trabajo. Respecto a
los viajes y y paradas del nuevo servicio del AVE puso de manifiesto que
«responderán a la demanda», que será definida «por el propio territorio, por los
municipios, por los empresarios? A media que va habiendo demanda se van
aumentando los servicios». El alcalde del Ayuntamiento de Puebla de
Sanabria, José Fernández Blanco, destacó que «cada obra del Gobierno supone un
impulso de empleo». Reparó en que el Parador de Puebla «pasó de vivir una
situación de cierre absoluto a, tras una inversión de más de cuatro millones de
euros, a ser un Parador con una ocupación máxima». Lo mismo afirmó del Centro de
Atención e Información de la Seguridad Social, «sobre el que se cernió el cierre
y que también asienta puestos de trabajo». Para el alcalde de Puebla «el tren es
turismo, calidad y estar cerca de los núcleos de decisión». Hizo referencia el
munícipe de Puebla a que «en los programas electorales de los candidatos de los
municipios portugueses -cuyas elecciones fueron el pasado domingo- siempre
hablaron del apoyo a esta estación de tren porque para ellos es muy importante».
Más eufórico si cabe está el alcalde del municipio de Palacios de Sanabria,
Jesús Fernández, que es el regidor del añejo de Otero de Sanabria. Según precisó
ayer, en principio hay una expropiación «de unos 80.000 metros cuadrados» de
terreno. Pero la actuación, añadió, puede exigir más por cuanto que también se
habla de un edifico «desde el que se controla el AVE de las Rías Bajas».
El regidor de Palacios, del PP, considera que la estación del Tren de Alta
Velocidad «es algo maravilloso no sólo para Palacios, sino para todos los
ayuntamientos de la zona y para la comarca. Es un revulsivo, algo fantástico.
Creo que va a ser un desarrollo muy importante». Según manifestó «ya hay
conversaciones para adquirir fincas y casas viejas». Miguel Alejo aprovechó el
desarrollo de estas actuaciones infraestructurales para resaltar la figura del
presidente del Gobierno José Luis Rodríguez Zapatero, y restar fuelle a quienes
le tildan de improvisador. «Zapatero no improvisa. Es algo que dicen quienes no
le conocen. Cuando era secretario provincial en León ya hablaba de la
potenciación del noroeste, del Ave, de cuestiones que se están cumpliendo»
manifestó Alejo en los soportales del Ayuntamiento de Puebla. Incluso fue más
allá y recordó que «con el anterior Gobierno en Sanabria solo estaba previsto un
apeadero o parada técnica». «Una estación es la voluntad de comprometerse con el
noroeste, como siempre le oí a Zapatero antes del ser presidente del Gobierno».
22-10-09 El Norte de Castilla
ARACELI SAAVEDRA | PUEBLA Ahora hay una nave de ovejas, pero en el año 2014 habrá una estación para el tren de alta velocidad. Así lo aseguró el delegado del Gobierno en Castilla y León, Miguel Alejo, que visitó ayer los terrenos que ocupará la estación del Ave en Otero de Sanabria, la segunda que se inaugurará en la provincia de Zamora. Alejo remarcó que «es un proyecto importante para Zamora» contar con estas dos estaciones y adelantó «que aquellos que dudaban que viniese el Ave van a tener el Ave en el 2012 en Zamora con una estación y en 2014 con otra estación, aquí, en Sanabria». El tren de alta velocidad acortará a una hora y veinte minutos el trayecto desde Madrid a Sanabria, con la ventaja de que la estación de Sanabria «va a ser casi internacional», además de cumplir con las aspiraciones de la comarca de ser «un núcleo de comunicaciones en el noroeste, pero también ibérico, de comunicación con el norte de Portugal». Antes de llegar a Puebla de Sanabria, el representante del Gobierno central en la comunidad autónoma contactó con la empresa Esteyco, adjudicataria de la redacción del proyecto, un día después de hacerse pública la adjudicación a través del Boletín Oficial del Estado. La empresa tiene 12 meses para elaborar el proyecto, con un coste de 425.493 euros. Alejo, acompañado de la subdelegada del Gobierno, Pilar de la Higuera, y los alcaldes de Puebla y Palacios, José Fernández y Jesús Fernández, respectivamente, junto con los ediles de ambos Ayuntamientos, visitaron los terrenos de la estación del tren de alta velocidad de Otero.
ESTACIÓN DE VIAJEROS
Gestión Demanda
Alejo aprovechó para referirse a que, con el anterior Gobierno del Partido Popular, en Sanabria «no estaba previsto ni un apeadero del Ave, sólo una parada técnica, mientras que con este Gobierno es una estación de viajeros, una prueba de la voluntad de comprometerse con el noroeste, como siempre se lo oí a Zapatero antes del ser presidente del Gobierno». Además subrayó que un proyecto de desarrollo como éste «tiene poco de improvisación». La empresa estatal de infraestructuras ferroviarias Adif ejecutará la obra, y Renfe llevará la gestión del servicio, pero aún es pronto para concretar viajes y paradas, que se diseñarán de acuerdo a la demanda, «una demanda que surge del propio territorio», y a medida que aumente esa demanda «se van a ir aumentando los servicios», puntualizó. En lo que se refiere a la mejora de la red viaria con el norte de Portugal, entre la ciudad de Braganza y Sanabria, Alejo indicó que «son proyectos de futuro, proyectos internacionales que se sigue trabajando en ellos». El alcalde de Puebla, José Fernández Blanco, destacó el impulso para el empleo que generan estas inversiones públicas. «Así, del cierre del Parador con el anterior Gobierno, a pesar de ser de los pocos que han estado en ocupación máxima, se ha pasado a una inversión de más de cuatro millones». El nuevo centro del INSS «es otra de las obras previstas, pese a los cierre y con el tren pasa lo mismo, todos los trabajadores que ahora mismo están en Renfe ven el futuro de trabajo en la comarca, porque, de lo contrario, los centros de trabajo serían solamente Zamora y Orense», puntualizó el munícipe sanabrés.
EXPROPIACIONES
Explotaciones Ocho hectáreas
Los terrenos donde irá ubicada la estación de Otero tienen una superficie de unas ocho hectáreas. El proyecto afecta a una nave ganadera, que ocupa media hectárea, con 414 ovejas y sólo cinco años en producción. Su propietario Ángel Prada, presente en el momento de la visita, valoró que «esto es un bien y un adelanto para toda la comarca, y todo lo que sea avanzar es favorable». Ángel Prada es uno de los afectados por las expropiaciones convocado a la firma de actas el pasado 18 de septiembre, si bien el trámite se ha paralizado «y no sabemos cuando nos volverán a convocar». En el tramo de Asturianos a Puebla el Ministerio de Fomento expropiará unas 2.025 fincas y afectará a los pueblos de Valdemerilla, Cernadilla, San Salvador de Palazuelos, Entrepeñas, Asturianos, Palacios, Otero de Sanabria, Triufé, Robleda-Cervantes y Puebla de Sanabria. El más afectado es el término de Palacios, donde se construirá la estación, con más de un millar de propietarios que serán expropiados. En Asturianos las expropiaciones afectan a 699 fincas, con especial afección a los bienes municipales, de la Confederación Hidrográfica y de la Diputación en lo que afecta comunales, vías pecuarias y caminos y carreteras. Son en su mayoría tierras de labor de secano, praderas de secano y monte alto de robledal y, en algunos casos, de castaños. En el término de Cernadilla está afectadas 28 propiedades que afectan a la Junta Vecinal de Montes en Mano Común de San Salvador de Palazuelo, el Ayuntamiento y los particulares. Las propiedades están catalogadas como erial de pastos y monte bajo, además de vías públicas. En Palacios, los terrenos a expropiar ascienden a 1.197 y entre los afectados están la empresa Iberdrola, además del Ayuntamiento de Palacios, la Delegación de Economía y Hacienda y La Diócesis de Astorga. El terreno es mayoritariamente de labor y pastizal de secano, y en menor proporción, de matorral y monte bajo, almendros y castañar. En Puebla, Fomento expropia 68 fincas entre praderas, fincas de labor de secano y erial de pastizal de naturaleza privada y pública. En cuanto a las propiedades públicas, se ven afectados terrenos comunales y vías de uso público, caminos y vías pecuarias. Y en el Ayuntamiento de Robleda-Cervantes se contempla la enajenación de 33 propiedades del Común de Vecinos de Triufé y del municipio. El Ministerio de Fomento ya ha iniciado el proceso de expropiación. De momento, se enajenarán total o parcialmente 540 fincas en Pedralba de la Pradería, que incluyen la superficie de servidumbre y de ocupación temporal en el subtramo Puebla-Requejo. Los pueblos afectados son Pedralba y Lobeznos y al Ayuntamiento se le expropiarán 19.613 metros cuadrados.
PROYECTOS
En ejecución Cinco tramos
En la actualidad, los cinco tramos entre Olmedo (Valladolid) y Zamora capital están todos en ejecución: Acceso a Zamora; Villafranca del Duero-Coreses; Villaverde de Medina-Villafranca de Duero; Pozal de Gallinas a Villaverde de Medina y Olmedo-Pozal de Gallinas. En el trazado desde Zamora capital a Lubián hay tres tramos en ejecución; dos están en fase de redacción de proyecto; y dos en fase de licitación. Las obras que están en marcha corresponden a los tramos de La Hiniesta-Perilla de Castro; Perilla de Castro-Otero de Bodas y Otero de Bodas-Cernadilla. En fase de redacción de proyecto están el tramo Zamora-La Hiniesta y el acondicionamiento del túnel de Padornelo. Los tramos licitados discurren entre Cernadilla-Pedralba de la Pradería y Pedralba al Túnel de Padornelo. Fomento licitó el pasado septiembre los dos tramos pendientes en la comarca, entre Cernadilla y Padornelo, que incluyen el tramo pedralbés. Se invertirán 297,8 millones de euros para ejecutar los 30 kilómetros que suman los dos tramos. Para el primero de los subtramos, el de Cernadilla-Pedralba de la Pradería, con 19,1 kilómetros de longitud, se ha aprobado un presupuesto de 143,84 millones de euros. Incluye la construcción de cinco viaductos, dos túneles, diez pasos superiores de caminos y carreteras y cinco pasos inferiores. El subtramo Pedralba de la Pradería-Túnel de Padornelo, de once kilómetros, tiene un presupuesto de 154,01 millones. Estos dos últimos tramos están en fase de licitación. Las obras incluyen la construcción de dos viaductos, dos túneles y un paso superior de carretera. En Pedralba se construirá un túnel de 1,70 kilómetros, además del túnel de Requejo, de 2,40 kilómetros. El Ave de Zamora a Galicia, en doble vía de nuevo trazado y ancho internacional, está en las obras del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad contempladas en Plan Estratégico de Infraestructuras de Trasporte (PEIT) 2005-2020.
21-10-09 La Opinión de Zamora
Infraestructuras
Alejo subraya la importancia de una estación del AVE en Sanabria
El delegado del Gobierno afirma que el AVE "es un proyecto muy importante para potenciar una comarca de vital importancia en cuanto al turismo interior y de calidad
JUANMA DE SAÁ/
ICAL El delegado del Gobierno en Castilla y León, Miguel Alejo, destacó hoy que
la estación del AVE en la comarca zamorana de Sanabria "es un proyecto muy
importante para la potenciación de una comarca de vital importancia en cuanto al
turismo interior y de calidad". Alejo visitó hoy la zona donde se construirá la
estación, cuya adjudicación del contrato para la redacción del proyecto se
publicó ayer en el Boletín Oficial del Estado (BOE), por 425.000 euros. La
empresa, "que ya ha iniciado su trabajo", según señaló Alejo, tiene doce meses
para redactar el plan de construcción de la nueva estación, que se sumará a la
que se construya en Zamora. "La estación de Puebla de Sanabria va a ser
internacional porque cumplirá la vocación de esta localidad de que sea un núcleo
de comunicaciones en el noroeste; Ibérico, con Portugal, y también europeo",
agregó. En este sentido se manifestó el alcalde de Puebla de Sanabria, José
Fernández, quien destacó que los candidatos de la zona de Bragança (Portugal) en
las recientes elecciones celebradas en el país vecino incluyeron en sus
programas electorales "el apoyo" a esta estación de tren. "Para ellos es muy
importante y es un apoyo que no hemos recibido de otras instituciones como la
Diputación Provincial, por ejemplo. Lo que no acabo de entender es como sus
máximos representantes nunca hayan expresado satisfacción por este proyecto",
comentó el alcalde sanabrés.
Compromiso del Gobierno
Miguel Alejo recordó que la construcción de esta estación, que se ubicará en el
término de Otero de Sanabria, junto a Puebla, responde a un "compromiso" del
Gobierno de España que fue ratificado por el ministro de Fomento, José Blanco,
en la reunión que mantuvo el pasado mes de junio con el presidente de la Junta
de Castilla y León, Juan Vicente Herrera. Asimismo, puso de relieve que la
estación de Sanabria sustituirá al Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de
Trenes (PAET) planteado inicialmente en el estudio informativo sobre la línea de
alta velocidad entre Madrid y Galicia expuesto a información pública. El
Ministerio de Fomento adoptó la decisión de transformarlo en una nueva estación
para viajeros, con lo que la provincia de Zamora contará con dos estaciones del
AVE. En declaraciones a los periodistas, Alejo volvió a criticar a quienes
"intentan hacerse su pedestal de poder creando pesimismo permanentemente" y a
los que "siempre ven la botella medio vacía". Al respecto, comentó:
"Construyamos todos juntos en positivo y con futuro; no desanimemos las
inversiones porque es una grave irresponsabilidad hacerlo y a ver si de una vez
por todas algunos reconocen lo que está invirtiendo el Gobierno de España en
Zamora". Las obras del tren de alta velocidad en la provincia de Zamora se
encuentran en ejecución en los siete tramos que discurren entre la localidad
vallisoletana de Olmedo y la capital zamorana. Así mismo, se han iniciado
recientemente las obras de plataforma de tres tramos entre La Hiniesta y
Cernadilla y se han licitado los subtramos Cernadilla-Pedralba de la Pradería y
Pedralba de la Pradería-Túnel de Padornelo. Se encuentran en fase de redacción
del proyecto el trazado entre Zamora y La Hiniesta y el acondicionamiento del
túnel de Padornelo
20-10-09 La Opinión de Zamora
Invertirán 366.000 euros en la redacción del proyecto de la estación del AVE
La provincia contará así con dos estaciones de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia
Puebla de Sanabria ICAL El Ministerio de Fomento invertirá 366.804,79 euros en la redacción del proyecto de la nueva estación de viajeros en Puebla de Sanabria (Zamora) de la línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia. Así consta en la resolución del 14 de octubre, que recoge la adjudicación de este contrato de servicios a la empresa Esteyco y cuyo presupuesto de licitación era de 431.034,48 euros, según publica en su edición de hoy el Boletín Oficial del Estado (BOE). La construcción de esta estación en la localidad zamorana responde a un compromiso del Gobierno de España que fue ratificado por el ministro de Fomento, José Blanco, en su reunión del pasado mes de junio con el presidente de la Junta de Castilla y León, Juan Vicente Herrera. El estudio informativo sobre la línea de alta velocidad en Puebla de Sanabria, que fue sometido a información pública, planteaba la ejecución de un Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) al este de esta localidad zamorana. Sin embargo, el Ministerio de Fomento adoptó la decisión de transformarlo en una nueva estación de alta velocidad para viajeros. De este modo, la provincia de Zamora, contará con dos estaciones de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia en la ciudad de Zamora y en Puebla de Sanabria. El objetivo del proyecto, que será redactado, se centra en definir y valorar las obras necesarias para la ejecución de la nueva estación de viajeros en Puebla de Sanabria. Los trabajos a realizar incluirán la definición de todas las obras necesarias, ya sean a nivel arquitectónico, de infraestructura y de urbanización para la puesta en marcha de esta estación. Por último, la ejecución de la Línea de Alta Velocidad entre Madrid y Galicia, constituida por una vía doble de nuevo trazado y con ancho internacional, forma parte del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad encuadrado en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) 2005-2020, aprobado por el Gobierno de España.
14-10-09 La Opinión de Zamora
Adjudicada la redacción del proyecto de la estación del AVE de Otero
El Ministerio de Fomento encarga la actuación a la empresa Esteyco, con un presupuesto de 366.804 euros.
Sanabria-La Carballeda
I. G. El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la empresa Esteyco el
contrato de servicios para la redacción del proyecto de la nueva estación de
viajeros en Otero de Sanabria (anejo de Palacios de Sanabria) de la línea de
Alta Velocidad Madrid-Galicia. El importe de la adjudicación asciende a
366.804,78 euros (IVA incluido). La construcción de la estación en la localidad
zamorana responde a un compromiso del Gobierno de España que fue ratificado por
el ministro de Fomento, José Blanco, en su reunión del pasado mes de junio con
el presidente de la Junta de Castilla y León, Juan Vicente Herrera. En el
estudio informativo que fue sometido a información pública sobre la línea de
alta velocidad en Puebla de Sanabria se planteaba la ejecución de un Puesto de
Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) al este de la localidad. Sin
embargo, el Ministerio de Fomento adoptó la decisión de transformarlo en una
nueva estación de alta velocidad para viajeros en la localidad sanabresa. De
este modo, la provincia de Zamora, contará con dos estaciones de la Línea de
Alta Velocidad Madrid-Galicia: en Zamora capital y Puebla de Sanabria. El
objetivo del proyecto que ahora se va a redactar se centra en definir y valorar
las obras necesarias para la ejecución de la nueva estación de viajeros en
Puebla de Sanabria. Los trabajos a realizar incluirán la definición de todas las
obras necesarias, ya sean a nivel arquitectónico, de infraestructura y de
urbanización, para la puesta en marcha de esta estación. La ejecución de la
Línea de Alta Velocidad entre Madrid y Galicia, constituida por una vía doble de
nuevo trazado y con ancho internacional, forma parte del Corredor Norte-Noroeste
de Alta Velocidad encuadrado en el Plan Estratégico de Infraestructuras y
Transportes (PEIT) 2005-2020 aprobado por el Gobierno. Según expresó en su
momento el delegado del Gobierno, Miguel Alejo, la nueva estación «va permitir
la vertebración del noroeste de España, pero también la conexión con Portugal y
Europa» y facilitará la comunicación entre Madrid a Sanabria «en hora y media
escasa». En opinión del delegado del Gobierno «todo esto será un motor de
desarrollo para la zona y Castilla y León, con un sector como es el turismo».
13-10-09 El Norte de Castilla
El Ministerio de Fomento adjudicó a la empresa Esteyco el contrato de servicios para la redacción del proyecto de la nueva estación de viajeros en Puebla de Sanabria (Zamora) de la línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia por un importe de 366.804,78 euros.
Según informaron a Europa Press fuentes ministeriales, en el estudio informativo que fue sometido a información pública sobre la línea de alta velocidad en Puebla de Sanabria se planteaba la ejecución de un Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) al este de la localidad. Sin embargo, el Ministerio de Fomento adoptó la decisión de transformarlo en una nueva estación de alta velocidad para viajeros en esta localidad zamorana. De este modo, la provincia de Zamora , contará con dos estaciones de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia: Zamora y Puebla de Sanabria.
"El objetivo del proyecto que ahora se va a redactar se centra en definir y valorar las obras necesarias para la ejecución de la nueva estación de viajeros en Puebla de Sanabria", destacaron las mismas fuentes antes de añadir que los trabajos a realizar incluirán la definición de todas las obras necesarias, ya sean a nivel arquitectónico, de infraestructura y de urbanización para la puesta en marcha de esta estación. La ejecución de la Línea de Alta Velocidad entre Madrid y Galicia, constituida por una vía doble de nuevo trazado y con ancho internacional, forma parte del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad encuadrado en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) 2005-2020 aprobado por el Gobierno de España. La construcción de esta estación en la localidad zamorana, según las mismas fuentes, responde a un compromiso del Gobierno de España "que fue ratificado por el ministro de Fomento, José Blanco, en su reunión del pasado mes de junio con el presidente de la Junta de Castilla y León, Juan Vicente Herrera
02-10-09 La Opinión de Zamora
El PP cree que la inversión del AVE «tapa» el déficit de dinero para siete infraestructuras
García Carnero acusa a Fomento de «vender»
políticamente los mismos proyectos en varias provincias para engordar las
cifras presupuestarias
CARLOS GIL El
Gobierno y los representantes del Partido Socialista están utilizando la
inversión del AVE para «tapar» las carencias presupuestarias de cara al año
que viene en otras siete infraestructuras importantes de la provincia, que o
bien no tienen una mínima financiación para empezar las obras o bien
directamente ni siquiera aparecen reflejadas en la documentación oficial. Es lo
que dijo Dionisio García Carnero durante la comparecencia de los senadores del
PP por la provincia (él mismo, Elvira Velasco y Jesús Sedano) para dar su
opinión sobre los Presupuestos Generales del Estado para 2010, que desde luego
difiere mucho de la interpretación triunfalista del PSOE.
01-10-09 La Opinión de Zamora
Plataforma pro AVE y PP creen que la inversión prevista garantiza los plazos prometidos por Blanco
Manuel Crespo señala el tramo Zamora-La
Hiniesta como «el más complicado», mientras Maíllo detecta «un cambio de
actitud en el Gobierno» gracias a Feijóo
CARLOS GIL Los
presupuestos consignados para las obras de la Alta Velocidad Ferroviaria
permiten augurar que se pueden cumplir los plazos previstos por el Gobierno: la
llegada del tren veloz a la capital en 2012 y a Sanabria dos años más tarde.
Es lo que creen incluso las voces más críticas con la política gubernamental,
como el presidente provincial popular, Fernando Martínez Maíllo o el portavoz
de la independiente Plataforma pro AVE de Zamora, Manuel Crespo. Este último
tiene la impresión de que «los plazos se van a cumplir», aún con la incógnita
del tramo de salida de la ciudad hasta La Hiniesta y la posibilidad, que
reivindica, de que se realice un nuevo túnel del Bolón para permitir el paso
del AVE con velocidades adecuadas y el paso de mercancías.
En un año de restricciones de gasto, la crisis apenas se nota en los
presupuestos para la provincia, reflexiona Crespo «porque tenemos ahora una
inversión impresionante, la del AVE, que tapa todo lo demás. El AVE es la obra
más importante que jamás se ha hecho en nuestra provincia y ahora tenemos que
saber aprovechar la coyuntura y las sinergias que nos puede traer». No le
preocupa en exceso que el tramo Zamora- La Hiniesta se deje para el final «porque
es el más complicado» y lo importante es que quede bien: con un doble túnel
en el Bolón y el suficiente número de pasos para permeabilizar las vías y que
no supongan un gran corte para la ciudad.
El presidente del Partido Popular, Fernando Martínez Maíllo constató que, con
respecto a la inversión en el AVE «se ha notado un cambio de actitud del
Gobierno desde la llegada de Núñez Feijóo a la Xunta de Galicia y el relevo
de Magdalena Alvarez por el actual ministro José Blanco en Fomento». En este
sentido, resaltó la importancia del convenio firmado por Feijóo y Blanco, en
el que «por primera vez se fijaban plazos, fechas y partidas presupuestarias
concretas». Maíllo recordó que fue en el año 2000 cuando se decidió que el
trazado del AVE a Galicia pasara por Zamora, en otro compromiso entre el
entonces presidente de la Xunta, Manuel Fraga, y el máximo mandatario de España,
José María Aznar. Acusa a la ministra Magdalena Alvarez de practicar «política
de retrasos sobre el AVE» en el último lustro.
01-10-09 El Norte de Castilla
Mateos reclama que se realice un Túnel para el Ave de Valorio
MIGUEL
ÁNGEL MATILLA | ZAMORA
El portavoz del
grupo municipal Adeiza-UPZ, Miguel Ángel Mateos, asegura que el proyecto del
Ave a su paso por Zamora «partirá la ciudad en dos», por lo que reclama la
construcción de un túnel soterrado en Valorio, ya que «conviene tomar medidas
antes de que las obras estén finalizadas». Asimismo, el grupo enviará una
carta al Papa, Benedicto XVI, para reclamar la presencia permanente de las
Edades del Hombre en Zamora y para denunciar el «centralismo autonómico de
Valladolid».
«Estamos
a favor del desarrollo y de la llegada del Ave a Zamora», afirma Mateos, «sin
embargo, el actual proyecto romperá la ciudad en dos y destruirá parte del
bosque de Valorio. Cuando los ciudadanos vean las obras terminadas se llevarán
las manos a la cabeza». Por ese motivo, el portavoz del grupo pide la
construcción de un túnel soterrado, «como se ha hecho en otras ciudades».
30-09-09 La Opinión de Zamora
El fuerte impulso del AVE permite mantener la inversión estatal por encima de 310 millones
CARLOS GIL Son 37 millones de euros menos que en los Presupuestos Generales del Estado anteriores, pero aún así, los 310 millones de euros consignados para la provincia en las cuentas del Ejecutivo de José Luis Rodríguez Zapatero para 2010 suponen una cantidad de dinero muy relevante para una provincia como la de Zamora. Las grandes infraestructuras en construcción son las principales responsables de que la «lluvia de millones» siga, con un objetivo claro, el de las grandes infraestructuras y más concretamente el tren de alta velocidad, cuyas partidas se elevan a 229 millones, entre lo consignado por la Sociedad de Infraestructuras del Transporte Terrestres (las más altas), las que aparecen el Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) y las del Ministerio de Fomento, donde se consignan las cantidades para proyectos. Se echa en falta dinero para el tramo entre la capital y La Hiniesta, mientras el resto de los tramos continúa con su «velocidad de crucero». Las previsiones presupuestarias confirman en principio el objetivo de que la alta velocidad llegue a la capital en el año 2012.
Principales proyectos presupuestados para la provincia:
Tren de alta velocidad
AVE Villafranca-Coreses (Seitt) 32.082.000
AVE Acceso a Zamora (Seitt) 8.702.000
AVE La Hiniesta-Perilla de Castro (Seitt) 23.218.000
AVE Perilla de Castro-Otero de Bodas (Seitt) 36.894.000
AVE Otero de Bodas-Cernadilla (Seitt) 29.875.000
AVE Olmedo-Lubián-Orense (Adif) 82.000.000
Alta Velocidad Medina-Zamora-Lubián (Fomento) 6.189.570
30.09.09 - El Norte de Castilla
EL NORTE | ZAMORA La financiación del tren de alta velocidad y la conclusión de la Ronda Norte a su paso por la capital apuntalan las inversiones programadas por el Gobierno central para la provincia de Zamora, 310 millones de euros. Una cifra inferior en un 11% a la consignada para el ejercicio del 2009, que fue de 349,5 millones. El motivo de esos 41 millones de euros menos en el presupuesto de Fomento para la provincia obedece que en el 2009 se han pagado dos de los cuatro tramos de la Ruta de la Plata que enlazan Zamora con Salamanca (A-66) mediante el denominado sistema alemán, es decir, al término de las obras.
Los presupuestos, no obstante, suponen un buen pellizco de la inversión en infraestructuras que se contempla para toda Castilla y León. También confirman, indicó el diputado nacional socialista por Zamora Jesús Cuadrado, que las obras del Ave hasta la ciudad estarán terminadas en el año 2011. La cuantía destinada a las obras del Ave este año será de 223 millones, que es el grueso del montante para infraestructuras, mientras que el Ministerio de Fomento invertirá en autovías más de 63 millones. A la modernización del regadío para la provincia se dedican más de seis millones de euros. Por primera vez se reflejan consignaciones presupuestarias para comenzar los trabajos de dos autovías clave para la provincia: los tres tramos de la Zamora-Benavente (3,7 millones) y los cuatro tramos de la Zamora-frontera con Portugal, que suman 5 millones de euros para el ejercicio del 2010. Estas partidas servirán para pagar las expropiaciones y los primeros trabajos, que se espera comiencen a finales del 2010. Para la Ronda Norte, que después de la destinada a las obras del Ave es la partida más importante, se reflejan 16,5 millones de euros para el ejercicio del 2010.
Además, Fomento contempla un convenio con Adif para rehabilitación de infraestructuras ferroviarias por valor de 13,6 millones de euros, tres millones más que el año 2009, además de habilitar tres millones para un acceso a Coreses desde la autovía A-11 que sirva como circunvalación y una partida para conservación de carreteras de 9,6 millones.
30-09-09 La Opinión de Zamora
Peleagonzalo considera insuficiente la ampliación del viaducto del AVE
El
Ayuntamiento pide a la empresa que construye la obra que arregle los caminos
dañados por los ejecución de los trabajos.
M. BARRIO. Los responsables municipales de Peleagonzalo se han quejado
públicamente de que la empresa encargada de las obras de la infraestructura del
AVE no está procediendo a reparar los caminos rurales que han resultado dañados
y de que en aquellos en los que sí han intervenido lo han hecho «sin contar» con
el Ayuntamiento. Así mismo consideran que la ampliación del viaducto con la que
sido modificado el proyecto técnico no es «suficiente» para evitar la completa
enajenación de la vega de Peleagonzalo y parte de la de Toro en caso de que se
produzcan riadas en el Duero a su paso por la zona, tal y como ha advertido el
Consistorio que puede ocurrir y ha relatado su alcalde, Miguel Angel Rubio.
También han calificado de "barbaridad" el impacto visual y medioambiental que
aseguran provoca en la vega el talud que se ha construido en su parte superior y
sobre el que discurrirá la vía férrea de alta velocidad. El Ayuntamiento de
Peleagonzalo, recogiendo el sentir de los vecinos, presentó hace casi dos años
diversas alegaciones al trazado de la línea del AVE previsto en el proyecto
técnico. En ella se solicitaba la ampliación del viaducto en los márgenes del
río a fin de que «tenga mayor anchura» y eliminar un posible efecto embudo del
agua en caso de riada. De la misma manera, pedían que el viaducto se extendiese
«a toda la vega» de Peleagonzalo y con ello evitar la construcción del talud
para no provocar impacto ambiental y para no dividir la vega entre Peleagonzalo
y Toro. Con tal motivo celebraron diversas reuniones con los representantes del
Ministerio de Fomento, pero, según el alcalde, les comunicaron que sus
peticiones no eran viables en su totalidad y que ya no era posible modificar el
trazado en mayor medida. Así las cosas, finalmente se ha ampliado en algo la
longitud del viaducto por el que discurrirá la vía, pero en el Ayuntamiento
consideran que es insuficiente, ya que supera en pocos metros la anchura del
río, cuando recuerdan que en las riadas el agua puede extenderse a lo largo de
un kilómetro.
De esta forma, como ha explicado Rubio, tal y como está configurado el viaducto,
en caso de riada «se producirá un efecto balsa sobre la vega». El alcalde
considera que «no se ha tenido en cuenta que el Duero es el segundo río más
caudaloso de España y no han tenido en cuenta las riadas que se producen», las
cuales suelen tener lugar con una periodicidad de 5 o 6 años. Además, afirman
que incluso la propia vía férrea «va a sufrir daños» si se produce este
fenómeno. Por otro lado, Miguel Angel Rubio señala que «cualquiera puede
comprobar» el impacto que ha generado la construcción del talud, que se
configura ante la vista como un gran muro de más de 6 metros de altura. Algunos
vecinos ya anunciaban hace dos años lo que podría suponer, en tanto que deja al
pueblo sin la amplitud de visión que le proporciona la vega, ya que está rodeado
de tesos en el lado opuesto. En lo que respecta a las obras, Miguel Ángel Rubio
se lamenta de que la empresa no ha arreglado los caminos que han resultado
deteriorados como consecuencia de las obras, tal y como se habían comprometido.
«Nos dicen que sí, pero luego no se hacen cargo; de hecho, hay dos caminos donde
han dejado un agujero de dos metros y no lo han enterrado», afirma el alcalde,
quien critica, en general, la forma de actuar de la adjudicataria. En este
sentido cuenta que recientemente han construido una raqueta provisional en la
carretera de la localidad a fin de desviar el tráfico para poder construir el
puente y la señalización «era nefasta», hasta el punto de que él mismo tuvo que
ponerse a dirigir la circulación para evitar posibles accidentes. Rubio
considera que están «toreando» al Ayuntamiento y que, «aunque el pueblo sea
pequeño, tiene sus derechos», considerando que la empresa debería contar con el
Consistorio cuando lleva a cabo el arreglo de algún camino.
27-09-09 La Opinión de Zamora
Cuadrado reitera que la obra del AVE en la capital terminará a final de 2011
El diputado socialista confirma que «la línea convencional de viajeros será la futura de mercancías»
SUSANA ARIZAGA. Las obras del AVE hasta la ciudad de Zamora habrán terminado «a finales del año 2011; entre Zamora y Sanabria, en 2014 y un año más tarde comunicará la provincia con todos los puntos de Galicia», reiteró ayer el diputado nacional socialista Jesús Cuadrado, quien garantizó que «la vía convencional de viajeros será la de mercancías». El responsable socialista, que exigió al PP «que no confunda a los zamoranos», subrayó que «si no tenemos AVE mixto es por culpa del señor Fernando Martínez Maíllo y del presidente de la Junta de Castilla y León, Juan Vicente Herrera que, cuando la anterior ministra ofreció en 2005 esa posibilidad a las comunidades autónomas, no aceptaron porque dijeron que era un truco de Zapatero, que no quería hacer la infraestructura en Zamora». Cuadrado, que acudió a una reunión de las agrupaciones locales del PSOE en la provincia, precisó el cumplimiento de tal objetivo con la adjudicación en octubre próximo de los 30,1 kilómetros de los dos subtramos entre Cernadilla-Pedralba de la Pedrería y Pedralba- Padornelo. El diputado apostilló, para despejar «las dudas introducidas por el PP y la Plataforma pro AVE», que de los 166,5 kilómetros de Alta Velocidad que recorren la provincia «148,4 estarán en construcción» tras la contratación de los recorridos mencionados. Por lo que respecta a los 11 kilómetros correspondientes a La Hiniesta, «en lo que queda de año se adjudicarán, con lo que restan seis kilómetros del túnel de Padornelo, cuyo proyecto se está terminando, mientras que se elabora el del otro nuevo que tiene que hacerse», decidir que haya dos vías. Faltan otros siete kilómetros de red ferroviaria entre Lubián y el límete con Galicia, «cuyo proyecto está en fase de redacción, como el tramo que va hasta Orense», agregó. En conclusión, «con todos los contratos firmados, todas las obras del AVE hasta Zamora capital estarán terminadas a final de 2011». El líder socialista recordó que la inversión prevista en Zamora para dotar a la provincia de esta infraestructura asciende a 1.200 millones de euros, por lo que pide al PP «que deje de enredar con el AVE y no cree confusión». Sobre la línea de mercancías entre Zamora y La Hiniesta «han dicho absurdos por falta de conocimiento, aunque tienen toda la información, o por mala fe», declaró, ante lo que recalcó que el Gobierno central «incorpora los instrumentos técnicos y presupuestarios necesarios para realizar las conexiones precisas para que no interfieran el tráfico de mercancías y el de viajeros. La línea convencional de viajeros será la futura de mercancías», remarcó para despejar cualquier cuestionamiento.
26.09.09 - El Norte de Castilla
El PSOE garantiza que el AVE no supondrá la supresión de la línea de mercancías
Respondió así al temor manifestado por la Diputación, el Ayuntamiento y la Plataforma pro AVE hace apenas dos días
Europa Press | Zamora El diputado nacional del PSOE Jesús Cuadrado aseguró hoy que la construcción de la línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia a través de Zamora no va a suponer la supresión de la línea de mercancías. Respondió así al temor manifestado por la Diputación, el Ayuntamiento y la Plataforma pro AVE hace apenas dos días y aseguró que el mantenimiento de la línea convencional se recoge en el proyecto de la Alta Velocidad. Cuadrado aseguró que "en el pliego de condiciones, en el proyecto técnico de construcción y en el contrato se establece cómo deben hacerse las cosas para que no se interrumpa el tráfico convencional" mientras se construye la nueva línea. El secretario provincial del PSOE en Zamora , Carlos Hernández, insistió también en esta misma idea y aseguró que el proyecto de la Alta Velocidad que se está haciendo en Zamora es "porque el Partido Popular quiso que se hiciera así y lo informó de manera favorable". En este sentido, señaló que el tráfico de mercancías convencional se mantendrá en la provincia de Zamora como está actualmente, por el mismo trazado, pero no formará parte de una vía mixta porque el PP no quiso". Tanto Cuadrado como Hernández rechazaron las dudas manifestadas por las administraciones gobernadas por el PP en la provincia y señalaron que no tiene sentido pedir ahora lo que se rechazó en su momento.
26.09.09 - El Norte de Castilla
El PP exige ahora que el proyecto del Ave permita el tráfico de mercancías
La comisión de seguimiento del alta velocidad presentará en noviembre un informe a Fomento para que no se elimine la vía de tren convencional
M. J. PASCUAL | ZAMORA La comisión de seguimiento de las obras del tren de alta velocidad integrada por la Diputación y el Ayuntamiento de Zamora, así como por la Plataforma pro Ave, exige ahora al Ministerio de Fomento que no se suprima la vía convencional para permitir el tráfico de mercancías y salvar las dificultades de acceso al centro logístico (Cylog). El próximo mes de noviembre, avanzó el presidente de la institución provincial, Fernando Martínez Maíllo, estará listo un informe con alternativas para que «se solucionen los problemas de los accesos a Zamora», como «el mantenimiento de la actual vía convencional para el paso de mercancías, ya que en el proyecto actual se contemplan dos vías para el Ave y una de ellas se come la convencional; queremos esa tercera vía para que permita el transporte de mercancías y que se garantice la conexión con el Cylog». El presidente de la Plataforma pro Ave de Zamora, Manuel Crespo, puntualizó que, en la actualidad, el tráfico de mercancías con todos los puertos gallegos se realiza por León, que tiene la vía convencional electrificada, «pero son 160 kilómetros más que si se hace por Zamora, con un considerable abaratamiento de costes». Con ello, subrayó, se garantizaría además que Zamora fuera también puerto seco de Oporto-Vigo. «Tenemos que estar preparados para ese tráfico, porque de lo contrario nos va a desbordar», indicó.
Otro túnel
Para ello habría que construir unn segundo túnel en el Bolón, de manera que una
de las vías del Ave compartiría espacio con la convencional y por el otro túnel
discurriría la segunda vía para el alta velocidad, «de manera que se resolvería
el paso por el bosque de Valorio». Crespo considera completamente viable esta
opción «porque se ha soterrado en todos los sitios, así que no veo por qué no se
puede hacer un túnel». La alcaldesa de Zamora, Rosa Valdeón, abundó en la idea
de reivindicar la necesidad de que «el tren de mercancías siga existiendo y se
estudien todas las posibilidades». Una de las alegaciones planteadas desde el
Ayuntamiento al anteproyecto del tramo entre Zamora y La Hiniesta es que se
incorporen varias pasarelas peatonales para que elAve no profundice la brecha
del ferrocarril que separa del centro varios barrios de la periferia.
25-09-09 La Opinión de Zamora
Las instituciones piden mantener la vía férrea convencional para el tráfico de mercancías
La Plataforma Pro AVE aboga por realizar un segundo túnel en El Bolón de salida de la ciudad. Ayuntamiento y Diputación elaboran alternativas para dotar al Cylog de accesos por tren
CARLOS GIL
Ayuntamiento, Diputación, Cámara de Comercio y Plataforma Pro AVE mantienen la
reivindicación conjunta para que se mantenga la vía férrea actual para el
tráfico de mercancías y se solucionen los problemas que pueda plantear el
solapamiento con el AVE en los accesos a la capital. Fue una de las conclusiones
del encuentro mantenido ayer por instituciones y entidades que han creado un
frente común de «presión política» con dos objetivos claros: que se cumplan los
plazos de la «infraestructura más importante de la provincia en muchos años», en
palabras del presidente de la Diputación Fernando Martínez Maíllo e introducir
las mejoras en el proyecto que permitan a la ciudad y provincia aprovechar todos
los beneficios que traerá la Alta Velocidad ferroviaria. Uno de los puntos
debatidos fue el de la salida de la ciudad del AVE y su coincidencia con la vía
de tren tradicional. El Ministerio de Fomento ha previsto que en una de las dos
vías del AVE se coloque un raíl adicional que permita el paso de trenes de ancho
ibérico. Una solución que no convence, por ejemplo, a los miembros de la
Plataforma Pro AVE ya que, como dijo su portavoz, Manuel Crespo «los trenes
tendrán que disminuir la velocidad en el túnel del Bolón y los de Valorio». A su
juicio la solución ideal pasa por construir un nuevo túnel en El Bolón y un
falso túnel soterrado para salvar Valorio. Crespo indicó que si se electrifica
la actual línea, como existen indicios, puede competir perfectamente con el
actual transporte de mercancías, que se hace por León, ya que «por Zamora se
ahorran 160 kilómetros». Otra preocupación es el enlace por ferrocarril con el
Cylog, la nueva infraestructura logística prevista por la Junta en Villagodio,
que contará con un puerto seco para mercancías. La alcaldesa, Rosa Valdeón dijo
que «cuando uno de los proyectos prioritarios para el desarrollo de Zamora es el
Cylog, necesitamos que ese tren de mercancías siga existiendo». Valdeón negó que
la ubicación del centro logístico sea inadecuada, como sostienen los detractores
del proyecto. «El Cylog no está mal colocado. Dotarlo de acceso por ferrocarril
tiene varias soluciones, desde trazar un nuevo ramal directo desde Zamora a
realizar un soterramiento, todo depende del dinero». Estas alternativas se
presentarán en noviembre. La alcaldesa señaló que ya se han presentado
alegaciones para colocar más pasarelas que salven la nueva vía del AVE a su paso
por la ciudad y se evite «la brecha que puede suponer en algunos momentos una
infraestructura de ese tipo», aunque de momento el Ayuntamiento no ha recibido
respuesta. Los presentes calificaron de «muy importantes» las recientes
inversiones en la infraestructura, especialmente los casi 300 millones de la
licitación del día anterior entre Pedralba de la Pradería y el túnel de
Padornelo. Unas obras que mantienen la vía única de acceso al túnel a expensas
de un proyecto posterior para el desdoblamiento. Esta eventualidad no preocupa
en exceso a los reunidos ayer, ya que, como explicó Manuel Crespo «el proyecto
del túnel de Padornelo se lo entregan al Ministerio este año, eso está en
boletín y lo único que falta es adjudicar la obra de unos 6,6 kilómetros. El
tramo lleva un ritmo bastante bueno».
Maíllo: «Nuestra alianza estratégica con Galicia es clave»
«Nuestra alianza estratégica con Galicia es absolutamente clave». Así lo
entiende el presidente de la Diputación, quien calificó el Foro sobre el AVE
celebrado junto a la vecina comunidad autónoma en mayo como «un punto clave en
lo que han sido los avances posteriores» de la infraestructura. Fernando
Martínez Maíllo dijo que el protocolo firmado por el presidente de la Xunta
gallega, Alberto Núñez Feijoó con el ministro de Fomento, José Blanco fijaba el
2012 con fecha de la llegada del AVE a Zamora capital, 2014 a Puebla de Sanabria
y 2015 a Orense, «algo muy complicado de conseguir porque hay que construir un
nuevo túnel en Padornelo». Este protocolo prevé una comisión de seguimiento y
las instituciones zamoranas quieren que se les convoque «inmediatamente después»
de la celebración de sus reuniones con el fin de «estar permanentemente
informados». Ayuntamiento, Diputación y Plataforma, que ayer contaron también
con la presencia del presidente de la Cámara de Comercio, Manuel Vidal,
pretenden celebrar reuniones bimensuales con el mismo fin de compartir
información, determinar una estrategia común y mantener el «pulso político y de
presión» al desarrollo de la infraestructura. La alcaldesa se quejó de no haber
encontrado «una interlocución directa» con el Ministerio de Fomento, a pesar de
haberlo intentado tanto la institución que preside como la Diputación. Valdeón
valoró positivamente las inversiones gubernamentales en la Alta Velocidad «vamos
a ser realistas, todo lo que se mueva es bueno, pero queremos compromisos de
futuro». Martínez Maíllo destacó que la decisión de que el AVE atravesara la
provincia «se tomó en su momento hace muchos años, con Manuel Fraga como
presidente de la Xunta y el Gobierno del Partido Popular en España, donde se
determinó que el tren pasara y parara en Zamora, porque era lo más cercano en
recorrido, lo más corto en tiempo y lo de menor coste». Por otra parte, ayer
mismo el Boletín Oficial del Estado abría el periodo de información pública de
los terrenos afectados por las obras de la plataforma del AVE entre Cernadilla y
Pedralba de la Pradería.Alejo: «Quienes critican, viven en otro mundo; yo
prefiero trabajar con discreción y eficacia» En tono jocoso, el delegado del
Gobierno central en Castilla y León, Miguel Alejo, declaró ayer su
convencimiento de que la reunión mantenida ayer en el Ayuntamiento capitalino
habrá servido para «reconocer el avance del AVE». Subrayó la destacada inversión
que el Gobierno central de José Luis Rodríguez Zapatero ha realizado en la
provincia: «Hasta el día de hoy 1.021 millones entre el proyecto del AVE y las
autovías frente a los 300 del Gobierno autonómico. Animo a la Junta» a que siga
el ejemplo. A renglón seguido, añadió que «quienes critican» los retrasos en
infraestructuras «viven en otro mundo. Yo, como Zamora, a lo mío, trabajando con
humildad y discreción, pero con eficacia». También ha habido reacciones al acto
de las instituciones locales y la Plataforma Pro AVE desde el grupo municipal
socialista. Visiblemente molesto, el secretario de la ejecutiva local del PSOE,
Félix Rodríguez calificó la reunión de «nuevo circo mediático del Ayuntamiento y
la Diputación y esos satélites que se dejan utilizar y manipular para los fines
del Partido Popular que se hacen llamar Plataforma Pro AVE». Rodríguez aseguró
que «a estas alturas, después de la extraordinaria noticia de la licitación de
los dos tramos pendientes en la provincia por valor de 300 millones, no deja de
ser una tomadura de pelo y una deslealtad absoluta al Gobierno de España,
deslegitimar esta inversión». El socialista añadió que «el Gobierno es casi el
único inversor de las infraestructuras de Zamora, porque las instituciones del
Partido Popular han renunciado a trabajar por los zamoranos». En cuanto a las
propuestas para introducir modificaciones en el AVE, Félix Rodríguez aseveró que
«deberían sacar adelante otros proyectos —en referencia el nuevo puente o a la
iniciativa «Cúpulas del Duero»— en lugar de preocuparse por proyectos que
avanzan a un ritmo excelente y que son una realidad para Zamora».
24.09.09 - El Norte de Castilla
Fomento licita por 300 millones las obras del Ave de Cernadilla a Padornelo
Los dos subtramos tienen una longitud de 30 kilómetros y el trazado incluye cuatro túneles y siete viaductos
EL NORTE | ZAMORA El Ministerio de Fomento ha sacado a licitación la construcción de la línea de Alta Velocidad ferroviaria a Galicia, correspondientes al tramo Zamora-Lubián. En concreto, se trata de las obras en los subtramos Cernadilla-Pedralba de la Pradería y Pedralba de la Pradería-túnel de Padornelo. El presupuesto de licitación, que se publicaba ayer en el Boletín Oficial del Estado, asciende a cerca de 297 millones de euros. El subtramo Cernadilla-Pedralba de la Pradería sale a contratación por 143.846.818,32 de euros. Tiene una longitud de 19,1 kilómetros y discurre por los términos municipales de Cernadilla, Asturianos, Palacios de Sanabria, Robleda-Cervantes, Puebla de Sanabria y Pedralba de la Pradería. La plataforma a ejecutar tendrá 14 metros de ancho, apta para vía doble de ancho internacional. Las obras consisten en la construcción de 19,1 kilómetros de nueva plataforma ferroviaria, que incluyen la construcción de cinco viaductos, dos túneles, diez pasos superiores de caminos y carreteras, cinco pasos inferiores, cuatro pasos superiores de fauna, dos muros de suelo reforzado, 31 obras de drenaje transversal y un puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes en Sanabria. En estas obras destacan el túnel de Otero, con una longitud de 1.144,5 metros, y el de Puebla, de 1.498,5 metros (incluyendo los falsos túneles de entrada y salida). Ambos se excavarán con el nuevo método austriaco, dividiendo la sección en dos fases, avance y destroza. Entre los viaductos a ejecutar, destacan el de Puebla-este, de 756 metros, y el Viaducto de Palacios, de 419. Para el subtramo Pedralba de la Pradería-túnel de Padornelo (11 kilómetros), el presupuesto de licitación es de 154.019.997,68 euros y el trazado afecta a los términos de Pedralba de la Pradería y Requejo. Las obras consisten en la construcción de 11 kilómetros de nueva plataforma ferroviaria: en los primeros cinco kilómetros la plataforma tendrá 14 metros de ancho, apta para vía doble de ancho internacional. En ese punto se ha diseñado la transición a dos plataformas de vía única independientes y, a partir de ahí, se ha diseñado para vía única con plataforma de 8,5 metros de ancho. La que se ejecutará será la vía izquierda definitiva, que conecta con el túnel existente de Padornelo. La construcción de la vía derecha, que requerirá la excavación de un nuevo túnel gemelo al de Padornelo se incluye en otro proyecto constructivo. Las obras incluyen la construcción de dos viaductos, dos túneles (con sendos falsos túneles de entrada y salida), un paso superior de carretera, un paso inferior de camino y ocho obras de drenaje transversal. En la ejecución de los trabajos destacan el túnel de Pedralba de la Pradería, con una longitud de 1.700 metros, el túnel de Requejo, de 2.405 metros (incluyendo los falsos túneles de entrada y salida), el viaducto de Requejo, de 2.079, y el viaducto de Los Pedregales, de 1.425 metros. Ambos trazados se han diseñado para velocidades superiores a los 300 kilómetros por hora.
Reunión de
análisis
La plataforma pro Ave de Zamora ha aprovechado la publicación de la licitación
de obras para celebrar una reunión de análisis de los proyectos de alta
velocidad. el encuentro, al que asistirán la alcaldesa de zamora y el presidente
de la Diputación, tendrá lugar hoy, a las 13.30 horas en el Ayuntamiento.
24-09-09 La Opinión de Zamora
Fomento invierte 300 millones de euros en los dos tramos del AVE de Cernadilla a Padornelo
Inicialmente se construirá una vía única de acceso al túnel, mientras que la segunda se hará en un posterior proyecto constructivo, con un tramo subterráneo gemelo
C. G. El Ministerio de
Fomento, a través de la Seitt (Sociedad Estatal de Infraestructuras del
Transporte Terrestre), licitó ayer las obras de los subtramos
Cernadilla-Pedralba de la Pradería y Pedralba de la Pradería-Túnel de Padornelo
(en el tramo Zamora-Lubián) de la Línea de Alta Velocidad a Galicia. El
presupuesto de las licitaciones, publicadas ayer en el Boletín Oficial del
Estado, asciende a 297,8 millones de euros
En el subtramo Cernadilla-Pedralba de la Pradería, licitado por 143,8 millones,
se construirán 19,1 kilómetros de nueva plataforma, que discurre por los
términos municipales de Cernadilla, Asturianos, Palacios de Sanabria,
Robleda-Cervantes, Puebla de Sanabria y Pedralba de la Pradería. La plataforma a
ejecutar consta de 14 metros de ancho, apta para vía doble de ancho UIC, y el
trazado se ha diseñado para velocidades superiores a 300 kilómetros por hora.
Las obras incluyen la construcción de cinco viaductos, dos túneles, diez pasos
superiores de caminos y carreteras, cinco pasos inferiores, cuatro pasos
superiores de fauna, dos muros de suelo reforzado, 31 obras de drenaje
transversal y un puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (PAET) en
Sanabria.
Destacan el túnel de Otero, con una longitud de 1.144,5 metros, y el de Puebla,
de 1.498,5 metros (incluyendo los falsos túneles de entrada y salida). Ambos
túneles se excavarán con el «Nuevo Método Austriaco», dividiendo la sección en
dos fases, avance y destroza. Entre los viaductos a ejecutar, destacan el de
Puebla-Este, de 756 metros, y el de Palacios, de 419. El resto de viaductos van
de los 158 a los 203 metros. Por lo que se refiere al subtramo Pedralba de la
Pradería-Túnel de Padornelo (nueva plataforma ferroviaria de once kilómetros),
las obras cuentan con un presupuesto de licitación de 154 millones de euros y
discurren por los términos de Pedralba de la Pradería y Requejo.
En los primeros cinco kilómetros del subtramo, la plataforma consta de 14 metros
de ancho, apta para vía doble de ancho UIC. En ese punto se ha diseñado la
transición a dos plataformas de vía única independientes y a partir de ahí, el
resto del subtramo se ha diseñado para vía única con plataforma de 8,5 m de
ancho. La que se ejecutará será la vía izquierda definitiva, que conecta con el
túnel existente de Padornelo. La construcción de la vía derecha, que requerirá
la excavación de un nuevo túnel gemelo al de Padornelo se incluye en otro
proyecto constructivo. El trazado se ha diseñado para velocidades superiores a
300 kilómetros hora.
Las obras incluyen la construcción de dos viaductos, dos túneles (con sendos
falsos túneles de entrada y salida), un paso superior de carretera, un paso
inferior de camino y ocho obras de drenaje transversal. En la ejecución de los
trabajos, destacan el túnel de Pedralba de la Pradería, con una longitud de
1.700 metros, el túnel de Requejo, de 2.405 metros (incluyendo los falsos
túneles de entrada y salida), el viaducto de Requejo, de 2.079, y el viaducto de
Los Pedregales, de 1.425 metros.
Satisfacción
El PSOE de Zamora mostró su satisfacción por la licitación de los nuevos tramos,
que crearán tres mil puestos de trabajo entre directos e indirectos. Su
secretario general, Carlos Hernández dijo que «el Gobierno sigue fiel a su
compromiso con Zamora y la mejor muestra de ello es la celeridad con la
licitación de obra pública». Hernández calificó de «histórico» el hecho de que
Zamora tenga en estos momentos mil millones de euros en obras entre AVE y
autovías. Alcaldesa, presidente de la Diputación y Plataforma pro AVE se
reunirán hoy para analizar la situación.
Infraestructura - Nuevos túneles (metros)
Otero de Sanabria (1.144,5)
Puebla de Sanabria (1.498,5)
Pedralba de la Pradería (1.700)
Requejo (2.405)
AVE Zamora-Lubián: Están adjudicados cinco de los siete subtramos. Falta
el primero, Zamora-La Hiniesta, y el último, desde lo adjudicado ayer a Lubián
23-09-09 La Opinión de Zamora
Licitado el tramo del AVE Zamora-Lubián en 300 millones
El Gobierno de España impulsa la alta velocidad ferroviaria hacia Galicia al licitar los subtramos Cernadilla-Pedralba de la Pradería y Pedralba de la Pradería-Túnel de Padornelo
El Ministerio de
Fomento ha licitado hoy, a través de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del
Transporte Terrestre (SEITT), las obras de construcción de dos subtramos de la
Línea de Alta Velocidad ferroviaria a Galicia correspondientes al tramo Zamora-Lubián:
Cernadilla-Pedralba de la Pradería y Pedralba de la Pradería-Túnel de Padornelo,
ambos en la provincia de Zamora. El presupuesto de estas licitaciones,
publicadas hoy en el Boletín Oficial del Estado, asciende a cerca de 297
millones de euros. El subtramo Cernadilla-Pedralba de la Pradería, licitado por
143.846.818,32 euros, consta de 19,1 kilómetros y discurre por los términos
municipales de Cernadilla, Asturianos, Palacios de Sanabria, Robleda-Cervantes,
Puebla de Sanabria y Pedralba de la Pradería.
La plataforma a ejecutar consta de 14 metros de ancho, apta para vía doble de
ancho UIC, y el trazado se ha diseñado para velocidades superiores a 300 km/h.
Las obras consisten en la construcción de 19,1 km de nueva plataforma
ferroviaria que incluyen la construcción de cinco viaductos, dos túneles, diez
pasos superiores de caminos y carreteras, cinco pasos inferiores, cuatro pasos
superiores de fauna, dos muros de suelo reforzado, 31 obras de drenaje
transversal y un puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (PAET) en
Sanabria.
En la ejecución de los trabajos destacan el túnel de Otero, con una longitud de
1.144,5 metros, y el de Puebla, de 1.498,5 metros (incluyendo los falsos túneles
de entrada y salida). Ambos túneles se excavarán con el Nuevo Método Austriaco,
dividiendo la sección en dos fases, avance y destroza. Entre los viaductos a
ejecutar, destacan el de Puebla-Este, de 756 metros, y el Viaducto de Palacios,
de 419. El resto de viaductos presentan longitudes entre los 158 y 203 metros.
Por lo que se refiere al subtramo Pedralba de la Pradería-Túnel de Padornelo (11
kilómetros), las obras cuentan con un presupuesto de licitación de
154.019.997,68 euros.
El trazado de este subtramo afecta a los términos municipales de Pedralba de la
Pradería y Requejo.
Las obras consisten en la construcción de 11 kilómetros de nueva plataforma
ferroviaria. En los primeros cinco kilómetros del subtramo, la plataforma a
ejecutar consta de 14 metros de ancho, apta para vía doble de ancho UIC. En ese
punto se ha diseñado la transición a dos plataformas de vía única independientes
y a partir de ahí, el resto del subtramo se ha diseñado para vía única con
plataforma de 8,5 m de ancho. La que se ejecutará será la vía izquierda
definitiva, que conecta con el túnel existente de Padornelo. La construcción de
la vía derecha, que requerirá la excavación de un nuevo túnel gemelo al de
Padornelo se incluye en otro proyecto constructivo. El trazado se ha diseñado
para velocidades superiores a 300 km/h. Las obras incluyen la construcción de
dos viaductos, dos túneles (con sendos falsos túneles de entrada y salida), un
paso superior de carretera, un paso inferior de camino y ocho obras de drenaje
transversal. En la ejecución de los trabajos, destacan el túnel de Pedralba de
la Pradería, con una longitud de 1.700 metros, el túnel de Requejo, de 2.405
metros (incluyendo los falsos túneles de entrada y salida), el viaducto de
Requejo, de 2.079, y el viaducto de Los Pedregales, de 1.425 metros.
20-09-09 La Opinión de Zamora
Sale a información pública la expropiación del subtramo Pedralba de la Pradería-Túnel de Padornelo del TAV
Los afectados tienen un período de 15 días hábiles para presentar alegaciones
B. A. La Dirección
General de Infraestructuras Ferroviarias somete desde ayer a información
pública, a efectos de expropiaciones, el proyecto constructivo del subtramo
Pedralba de la Pradería-Túnel de Padornelo, dentro del tramo Zamora-Lubián
perteneciente a la línea de alta velocidad Madrid-Galicia.
Los trabajos de expropiación se refieren a los términos municipales de Requejo y
Pedralba de la Pradería, cuyos propietarios de bienes y derechos afectados
tienen un período de información pública de 15 días hábiles a partir del día
siguiente al de la publicación del anuncio en el BOE, con el objeto de que
cualquier persona pueda aportar por escrito los datos oportunos para rectificar
posibles errores de la relación de propiedades.
Con tal motivo, la documentación de expropiaciones del mencionado proyecto puede
ser examinada, en días y horas hábiles de oficina, en la Subdelegación del
Gobierno en Zamora , en la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias
del Ministerio de Fomento, y en los respectivos ayuntamientos de Pedralba de la
Pradería y Requejo.
19-09-09 La Opinión de Zamora
Adjudicados los proyectos de vías y electricidad del AVE hasta Pedralba
Los contratos incluyen el estudio de impacto ambiental de las líneas de alta tensión hasta Ourense y suman 1,3 millones
C. G.
El Ministerio de Fomento ha adjudicado los contratos para la redacción de los
proyectos de electrificación y de montaje de vía del tramo Zamora-Pedralba de la
Pradería de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia. El presupuesto conjunto
de estas adjudicaciones, publicadas ayer en el Boletín Oficial del Estado,
asciende a 1.385.742 euros. El contrato de servicios de electrificación ha sido
adjudicado a las empresas Euroestdios Ingenieros de Consulta y 2IT Ingeniería
por un importe de 943.690 euros. El proyecto constructivo tiene por objeto
definir y valorar las obras necesarias para la electrificación a 2x25 kV en
corriente alterna de este tramo. El contrato también incluye la redacción del
estudio de impacto ambiental para las nuevas líneas eléctricas aéreas de alta
tensión que se precisen o para la ejecución de los trámites que resulten
necesarios con Red Eléctrica de España, tanto para el tramo objeto del contrato,
como para el resto del trazado hasta Ourense. Precisamente está prevista la
ejecución de una nueva línea de alta tensión que atraviesa la provincia desde
Lubián hasta Tordesillas (Valladolid), de 400 kilovoltios, una de cuyas
finalidades es proporcionar el suministro de energía eléctrica al AVE entre
Madrid y Galicia.
Montaje de vía
La redacción del proyecto constructivo para el montaje de vía ha sido adjudicada
a la empresa Prointec por un importe de 442.052 euros. El objetivo del contrato
es definir y valorar las obras necesarias para el montaje de la superestructura
(balasto, traviesas, carriles y aparatos) del tramo entre la capital y Pedralba
de la Pradería. En el proyecto se deben definir los diferentes procedimientos
constructivos, analizando la necesidad de establecer nuevas bases de montaje y
procediendo a su definición completa en caso de resultar necesarias.
19-09-09 La Opinión de Zamora
Fomento inicia las expropiaciones del AVE en el tramo Zamora-La Hiniesta
El trazado, de poco más de ocho kilómetros, afecta a 172 parcelas, 65 de instituciones y organismos públicos
C. G. La Dirección
General de Infraestructuras Ferroviarias ha sacado a información pública la
relación de bienes y derechos afectados por las obras del tramo Zamora-La
Hiniesta del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad que permitirá la llegada
de la alta velocidad ferroviaria a Galicia desde Madrid. Así, el Ministerio de
Fomento avanza en la ocupación de estos terrenos ubicados en los municipios de
Zamora capital, Roales del Pan y La Hiniesta, según el anuncio que publica en su
edición de hoy el Boletín Oficial del Estado (BOE). Asimismo con esta orden de
la Subdirección General de Planificación y Proyectos se comunica la relación de
bienes y derechos cuya expropiación es necesaria para la ejecución de las obras
de este tramo del AVE Madrid-Galicia. Los afectados podrán aportar por escrito
los datos oportunos para rectificar posibles errores de la relación que se
publica en el BOE u oponerse, por razones de fondo o forma, a la ocupación. Esta
documentación puede ser examinada en las oficinas de la Subdelegación del
Gobierno de la provincia de Zamora. Las expropiaciones afectan a 172 parcelas,
65 de ellas terrenos pertenecientes a distintas instituciones y organismos,
fundamentalmente los ayuntamientos de Zamora, Roales y La Hiniesta, pero también
el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), la Confederación
Hidrográfica del Duero, la Junta de Castilla y León, Renfe y la Diputación
Provincial. El proceso expropiatorio es uno de los trámites necesarios para que
se pueda ejecutar el proyecto que debe dar continuidad a la línea del AVE desde
el tramo de Coreses, en avanzado estado de ejecución y los que siguen desde la
Hiniesta hacia el norte, también comenzados. El tramo Zamora-La Hiniesta tiene
8.120 metros de longitud y saldrá de la estación de Zamora por el trazado de la
vía actual, aunque permitirá también la circulación de trenes convencionales.
Aprovechará los túneles actualmente existentes (Bolón y Valorio) y a la salida
del bosque sigue en línea recta, separándose de la actual vía del ferrocarril,
que hace una curva. El AVE debe cruzar la Ronda Norte mediante un túnel.
BIENES AFECTADOS
Zamora capital. El trazado del AVE afecta a 67 parcelas en el tramo desde la
estación de la capital hasta La Hiniesta. 23 terrenos son de instituciones y
organismos públicos. La mayor parte, 15, pertenecen al Ayuntamiento de la
capital, tres a Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) dos a la
Confederación Hidrográfica del Duero y tres a la Junta.
Roales del Pan.
Son 62 las parcelas incluidas en el trazado. Veinte de ellas son de organismos:
Doce del Ayuntamiento de Roales, seis de la Confederación Hidrográfica y dos de
Renfe.
La Hiniesta.
43 parcelas, 22 de ellas públicas: once del Ayuntamiento, siete de la
Confederación, tres de Renfe y una de la Diputación.
05-09-09 La Opinión de Zamora
Fomento impulsa con 379 millones la ejecución del AVE Zamora-Lubián
La Sociedad de Infraestructuras firmará un convenio con el Ministerio para la gestión directa de las tareas
C. G. El
Ministerio de Fomento y la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte
Terrestre (SEITT) suscribirán un acuerdo de colaboración que regulará la gestión
directa de las obras de construcción de la plataforma del tramo Zamora-Lubián de
la Línea de Alta Velocidad que unirá Madrid y Galicia. La firma del acuerdo para
la ejecución de estos trabajos, que supondrán una inversión de 379 millones de
euros, fue autorizada ayer por el Consejo de Ministros. Según informa la agencia
Ical, de esta forma, la decisión ministerial dará un «impulso definitivo» al
proyecto ya que de acuerdo al protocolo de colaboración Fomento, a través de la
Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias, se hará cargo de la
redacción de los proyectos de las obras y de la dirección de los trabajos.
Además, asumirá los costes de las expropiaciones de los bienes y derechos
necesarios para su ejecución. La SEITT será responsable de la contratación de
las obras, cuya financiación se realizará con cargo a sus presupuestos, según
informó en un comunicado el Ministerio de Fomento.
Expropiaciones
Las obras del AVE entre Zamora y Lubián están ya en marcha en algunos de los
tramos, mientras que en otros no han comenzado aún las expropiaciones. De hecho,
fuentes vecinales de algunos pueblos de Sanabria indicaron que el pago de
expropiaciones, previsto para este mismo mes, se ha retrasado, según la
comunicación recibida por los propietarios de las fincas.
También ha llegado al Ayuntamiento la documentación del proyecto de uno de los
tramos más retrasados, el de salida de la capital hacia La Hiniesta, uno de los
más delicados en cuanto a la elección del trazado más idóneo. Una vez redactado,
sin embargo, las obras en sí no tienen por qué suponer mayor dificultad técnica,
sobre todo teniendo en cuenta que los actuales túneles de ferrocarril parecen
suficientes para el paso de la alta velocidad ferroviaria. El paso de Lubián a
Galicia, sin embargo, es uno de los más complicados técnicamente de todo el
trazado.
SITUACIÓN
Hasta Zamora: Están todos los tramos en obras y se espera que estén en
servicio en 2012.
Hacia Sanabria: Existen siete subtramos, de los cuales tres están ya adjudicados
y han comenzado las obras. Faltan Zamora-La Hiniesta, cuyo proyecto está ya
listo, aunque faltan aún trámites para adjudicar la obra. Los tres tramos
adjudicados van desde La Hiniesta a Cernadilla, con 83,2 kilómetros del total de
130,3 que suma en trazado entre Zamora y Lubián. También hay trabajos de
electrificación y montaje de vía adjudicados hasta Pedralba de la Pradería.
Están por adjudicar la plataforma de Cernadilla a Pedralba, Pedralba-túnel de
Padornelo y el acondicionamiento del túnel de Padornelo.
05-09-09
La Opinión de Zamora
El Juzgado da diez días a Cobreros para anular el convenio sobre la instalación de la línea del AVE
Concejales del PP piden la paralización de las obras y la devolución de los 180.000 euros que Red Eléctrica abonó al Ayuntamiento por la ocupación
Sanabria-La
Carballeda IRENE GÓMEZ.
El Juzgado de lo Contencioso Administrativo número 1 de Zamora ha dictado
una providencia por la que da un plazo de diez días al Ayuntamiento de Cobreros
para ejecutar la sentencia que declara nulo el convenio suscrito, en diciembre
de 2007, entre el Consistorio sanabrés y Red Eléctrica para el establecimiento
de la línea de transporte de energía eléctrica de alta tensión, a 400
Kilovatios, vinculada a las obras del AVE. La resolución obliga al Ayuntamiento
de Cobreros a dejar sin efecto dicho convenio, recurrido por tres concejales, en
nombre de la Junta de Montes Vecinales de Mano Común de Castro de Sanabria, por
considerar que la zona por la que discurre el trazado no tiene carácter ni
condición de pública sino la de Montes Vecinales en mano común. Si bien la
sentencia declara nulo el acuerdo, también hace referencia a que «en el Catastro
aparecen inventariados a favor del Ayuntamiento, datos todos ellos que llevan a
entender que existen indicios suficientes para mantener el carácter comunal que
otorga el Ayuntamiento a dichos bienes y aprovechamiento comunal de los mismos».
Sin embargo, dado el carácter de bien de dominio público de las parcelas
afectadas por el establecimiento de la línea de alta tensión, la constitución de
una servidumbre de paso requiere «previo expediente de desafectación» o bien,
una vez se declare la Utilidad Pública de la instalación, «acudir al
procedimiento previsto en la Ley del Sector Eléctrico al objeto de constituir la
servidumbre legal». Por esta razón, la juez pide al Ayuntamiento de Cobreros que
comunique «cuál será el órgano encargado de la ejecución de la sentencia», que
ya es firme al no interponer ninguna de las partes recurso de apelación.
Fuentes de la defensa de los vecinos de Castro aseguran que la decisión judicial
implica la paralización de las obras de la línea de transporte de energía
eléctrica que posibilitará la circulación del Tren de Alta Velocidad que
comunica Madrid con Galicia a su paso por Sanabria. Y la devolución de los
180.000 euros abonados por Red Eléctrica al Ayuntamiento de Cobreros, «que
tienen que repercutir en los pueblos por los que pasa el trazado y no ir a
Cobreros», puntualiza Jesús Ballesteros, uno de los concejales del PP que
formalizó el recurso judicial. Tal cantidad fue la acordada por Red Eléctrica y
el Ayuntamiento de Cobreros para establecer la línea de transporte de alta
tensión, cuyo trazado discurre parcialmente por el término de Cobreros y sus
anejos en una longitud de 9,950 kilómetros, la cual sustituirá a la actual linea
aérea.
29-08-09 La Opinión de Zamora
La circulación de trenes convencionales será compatible con la del AVE en Zamora capital
El proyecto de Fomento acepta la alegación municipal para minimizar el impacto ambiental, sustituyendo una gran trinchera por un túnel
C. G. La circulación de
trenes convencionales será compatible con el paso del AVE en el tramo entre
Zamora y La Hiniesta, que permanecerá abierto al tráfico ferroviario durante el
periodo de ejecución de las obras. Así se desprende del proyecto enviado por el
Ministerio de Fomento al Ayuntamiento, el pasado mes de julio, cuyo contenido
dio a conocer ayer el portavoz de Izquierda Unida, Francisco Guarido. El
Ministerio ha aceptado una de las alegaciones que propusieron los técnicos del
consistorio capitalino y en lugar de la trinchera de veinte metros de
profundidad prevista para el paso de las vías de Alta Velocidad en la zona del
Alto de la Campiña, se construirá un falso túnel, de menor impacto ambiental,
que servirá asimismo para salvar el trazado de la Ronda Norte. «Hay que
felicitar a los técnicos municipales que se dieron cuenta del gran impacto
ambiental que podría ocasionar la primera redacción del proyecto del AVE. Se
salvará una zona muy próxima a la ciudad en la que se preveía una trinchera». El
falso túnel consiste en abrir una trinchera, colocar las vías, techar el túnel y
volver a colocar la tierra encima. Para el paso de la Ronda Norte posiblemente
haya que utilizar tuneladora.
Son los principales datos del proyecto, según la explicación de Guarido, en el
que no aparecen, sin embargo, las tres pasarelas peatonales solicitadas para
permeabilizar la ciudad, que quedará partida en dos por el vallado de la Alta
Velocidad. Dos de estas pasarelas se habían solicitado para el tramo que
discurre entre Cardenal Cisneros y el túnel del Bolón, con el fin de facilitar
el acceso al populoso barrio de Peña Trevinca y otra más en las cercanías de la
estación de ferrocarril, a la altura de Alfonso Peña, como aparece dibujada en
el Plan General de Ordenación Urbana. «El proyecto no se decanta, porque ni
rechaza la alegación ni aparece aceptada», asegura el mencionado edil tras el
estudio del proyecto. La ejecución de las pasarelas con cargo al proyecto del
AVE sería importante, a juicio de Guarido, ya que de esta forma la ciudad se
ahorraría el coste de su construcción, que en el caso de este tipo de
infraestructuras es bastante elevado. Además Guarido solicita un paso en la zona
de Benedictinas, una de las áreas de mayor expansión residencial de la ciudad, y
para la que actualmente sólo se contempla un acceso por el camino de Las Llamas.
En el proyecto se daba de plazo hasta el 15 de agosto para presentar
observaciones, aunque se desconoce si el Ayuntamiento ha presentado alguna.
Subtramos
Guarido indicó que el tramo Zamora-La Hiniesta se ha dividido en dos subtramos:
uno que va desde el río Valderaduey (el fin de las obras actualmente en
ejecución) hasta Cardenal Cisneros, que no presenta mayores complicaciones, y
otro desde Cardenal Cisneros (a la salida de la estación de ferrocarril) hasta
La Hiniesta, con una longitud de 8.120 metros.
El proyecto prevé colocar una vía de ancho internacional (de 1,435 metros de
ancho) a lo largo de todo el trazado, incluyendo el paso por los túneles del
Bolón y Valorio, ya que tienen suficiente espacio para ello a la derecha de la
vía actual. Esta, con ancho ibérico de 1,668 metros, se dotará de un nuevo rail
complementario, con el fin de compatibilizar la vía con la de ancho
internacional. De esta forma, una vez finalicen las obras podrán circular por
vía doble los trenes AVE y por vía única (como ahora) los trenes convencionales
en ambos sentidos, hacia Galicia y hacia Zamora. El portavoz de IU hizo un
llamamiento al equipo de Gobierno para que comience a pensar en alguna
alternativa para el tramo de alrededor de seis kilómetros de vía convencional
que quedará sin uso en el tramo que discurre entre el final del túnel de Valorio
y las cercanías de La Hiniesta. Se trata de un trazado en curva que el AVE no
puede aprovechar, y que quedará previsiblemente desafectado del uso ferroviario
y apto, por tanto, para algún tipo de iniciativa tipo vía verde o carril bici.
El edil aconsejó asimismo al equipo de Gobierno que comience con las tareas
previas para llevar a cabo las expropiaciones, ya que el proyecto delimita las
fincas afectadas y conviene empezar cuanto antes los trámites con el fin de que
las obras no se vean retrasadas por este motivo. Hay que tener en cuenta que el
tramo entre Zamora y La Hiniesta es el único que falta hasta Lubián, mientras el
resto está ya incluso en obras en buena parte de los trayectos. Las obras del
tramo se calcula que pueden prolongarse durante dos años, por lo que es una
buena noticia que se asegure el paso del tren convencional mientras duren los
trabajos. Lo es, asimismo que haya «compatibilidad total» entre el paso de
trenes AVE y convencionales una vez finalizadas las obras.
Seis kilómetros sin servicio. Valderaduey-Túnel Valorio. La línea convencional
actual y la del AVE compartirán trazado. Separación
A la salida del túnel de Valorio la vía actual gira a la derecha para salvar las
dificultades orográficas. La línea del AVE no puede utilizar esa curva y seguirá
un trazado recto en dirección a La Hiniesta. En ese tramo de seis kilómetros la
vía actual quedará en desuso. Un viaducto de 80 metros permitirá salvar el
arroyo de Valderrey y un falso túnel sorteará las dificultades orográficas y la
intersección con la autovía Ronda Norte, en un avanzado estado de ejecución.
Reencuentro
Un kilómetro antes de la localidad de La Hiniesta se vuelven a encontrar los dos
trazados, el nuevo del AVE y el de la vía actual y pasado este pueblo se separan
de nuevo: El AVE sigue hacia Montamarta el tren actual hacia Carbajales.
29.08.09 - El Norte de Castilla
Los trenes convencionales mantendrán su recorrido durante las obras del Ave
El proyecto enviado al Ayuntamiento prevé la construcción de un falso túnel en la zona de la Ronda Norte para evitar el impacto ambiental de los desmontes a la salida de Zamora
FERNANDO BRAGADO | ZAMORA
El
Ayuntamiento de Zamora recibió el pasado mes de julio el proyecto del tren de
alta velocidad a su paso por la ciudad de Zamora, de los tramos entre Cardenal
Cisneros y La Hiniesta, que tienen una longitud de 8.120 metros; y desde el río
Valderaduey hasta Cardenal Cisneros. Una de las alegaciones presentada por la
institución local en el 2007 ha sido aceptada. Se trata de crear un falso túnel,
al paso del Ave por la Ronda Norte de la ciudad, para evitar el impacto
ambiental de los desmontes previstos en un kilometro, en donde el terreno se
eleva, por lo que para hacer la nueva línea de Ave habría que hacer una
trinchera de alrededor de unos 20 metros de profundidad, a final del término
municipal en dirección a La Hiniesta. Esta propuesta la planteó hace dos años
Izquierda Unida para que se coordinara y que en el proyecto Ronda Norte se
incorporara la construcción de un túnel de ocho metros para el paso del tren de
alta velocidad. Izquierda Unida denuncia que hacerlo ahora, una vez que la
autovía está construida, será mucho más caro. Francisco Guarido explicó que
durante las obras del Ave no se interrumpirá el tráfico ferroviario
convencional, una duda que se había planteado debido a que ni siquiera el propio
Adif sabía cómo se iba a resolver el problema durante las obras. Guarido
incidió, además en la compatibilidad entre los trenes convencionales y el Ave;
«en definitiva, una vez que las obras se terminen el Ave circulará por las vías
tanto de los trenes convencionales como las que se construyan para el Ave,
porque surgió la duda de que una vez que se acabará la obra sólo podrían
circular trenes Ave por Zamora». Insistió en que podrán circular los trenes
convencionales de una sola línea -que utilizan vías de ancho ibérico 1.668
metros- y los futuros trenes de alta velocidad. Esta doble circulación se podrá
compaginar mediante la instalación de un raíl más de ancho internacional 1.435
metros a lo largo de todo el trazado, incluidos los túneles.
Trazados
compartidos
Tal como expuso Guarido, desde el Valderaduey hasta el túnel final de Valorio se
comparten trazados por ambos trenes, pero una vez pasado el túnel del bosque de
Valorio, el trazado del tren actual y el del futuro Ave son distintos, por lo
que seis kilómetros de vía quedarán sin servicio una vez que el Ave entre en
funcionamiento».
21-08-09 La Opinión de Zamora
Fomento contrata la redacción del proyecto del AVE entre Zamora y Pedralba
El Ministerio de Fomento acaba de adjudicar la redacción del
proyecto constructivo del tramo comprendido entre Zamora y Pedralba de la
Pradería a la empresa Sener Ingeniería y Sistemas de la línea de alta velocidad
entre Madrid y Galicia, según publicó ayer el Boletín Oficial del Estado. El
importe de la contratación, que incluye instalaciones de seguridad y
comunicaciones, ha sido de un total de 671.325 euros.
Buena parte de los tramos entre Zamora y Galicia se encuentran actualmente en
obras en la fase de los trabajos de la plataforma que son los que conllevan un
mayor montante económico, si bien tiene que irse concediendo más contrataciones
para la electrificación de la vía.
19-08-09 La Opinión de Zamora
La Ronda Norte impide el paso del AVE y obliga a Adif a diseñar un puente bajo la autovía
La circunvalación estará en servicio en mayo de 2010, pese al modificado de 4,1 millones
La Ronda Norte liberará a la ciudad, en menos de un año, de todo el tráfico de paso procedente de las carreteras nacionales que confluyen en Zamora, al cerrar la circunvalación desde el sur al oeste. Las obras marchan a buen ritmo pero inexplicablemente no tienen en cuenta ningún tipo de puente o túnel para el paso del AVE, infraestructura que por necesidad debe atravesar este tramo de autovía para poder salir de la ciudad hacia el norte. El delegado del Gobierno, Miguel Alejo, visitó ayer las obras de la Ronda Norte, con un trazado de 6,1 kilómetros desde Valcabado a Guimaré, cuya principal estructura es el puente sobre el arroyo de Valderrey y la carretera de La Hiniesta.
C. G. El Administrador de
Infraestructuras Ferroviarias (Adif) tendrá que diseñar un nuevo paso del AVE en
su confluencia con la Ronda Norte, ya que esta última infraestructura no
contempla el paso del tren de alta velocidad, a pesar de que se encuentra en
plenas obras de ejecución. Así lo indicó el jefe de la Unidad de Carreteras,
Esteban Marino, en el transcurso de la visita a las obras de la Ronda Norte
realizada por el delegado del Gobierno en Castilla y León, Miguel Alejo. Este
aparente contrasentido, denunciado en su día por Izquierda Unida y negado por
los representantes gubernamentales, se reconoce ahora como cierto y se justifica
por el hecho de que el proyecto del AVE de salida de la ciudad hasta La Hiniesta
no esté todavía realizado, aunque se sepa ya aproximadamente el punto donde
confluirán la circunvalación y la nueva vía férrea. De momento no se sabe si el
paso del ferrocarril obligará a cortar en un futuro este primer tramo de la
autovía A-11 hacia Portugal o si habrá alguna solución técnica para evitarlo. Sí
se está ejecutando, sin embargo, el puente que permite el paso de la vía férrea
convencional, la actual de Zamora-Orense, bajo la nueva autovía.
Los 6.151 metros de la Ronda Norte parten de la A-66 a la altura de Valcabado,
con dirección a Guimaré. Entre el corredor de Roales y este pueblo existe un
enlace con la nacional 630, que tiene previstos una serie de túneles y pasarelas
elevadas con el fin de permitir el tránsito de peatones.
19.08.09 - El Norte de Castilla
La Ronda Norte entrará en servicio en 9 meses tras un coste de 30 millones
La vía de circunvalación de la ciudad enlaza la autovía Ruta de la Plata con la Nacional 122. La redacción del proyecto de la estación del Ave en Otero de Sanabria está licitada, según Alejo
La Ronda Norte de
Zamora tendrá una longitud de 6,2 kilómetros y evitará que los vehículos pesados
que llegan de Salamanca y de Valladolid en dirección a Portugal tengan que pasar
por el centro de la ciudad, por lo que se evitará el tránsito de vehículos
pesados y de mercancías por el centro. La nueva infraestructura, de la que se
están echando las primeras capas de asfalto, incluye cinco pasos elevados,
cuatro inferiores, una pasarela peatonal, un paso doble sobre la vía del
ferrocarril y un viaducto de 305 metros. En su visita a las obras, Alejo se ha
referido además a otras infraestructuras que acomete el Ministerio de Fomento
como la Autovía del Duero A-11, que en el 2011 tendrá todos sus tramos en obras
o ya concluidos, en toda su extensión desde Soria hasta la frontera de Zamora
con Portugal, según informa Efe. Respecto al Tren de Alta Velocidad a Galicia,
ha asegurado que las obras de la plataforma ferroviaria en los cinco tramos
entre Olmedo y Zamora está ya en ejecución con una inversión de 265 millones de
euros en estos 92 kilómetros.
Impulso al Ave
A
lo largo de este año se dará un «gran impulso» a este trazado, ya que está
previsto licitar el montaje de la vía y la electrificación de los cinco tramos
entre Olmedo y Zamora en los que ahora se construye la plataforma. Además, se
han iniciado las obras de tres tramos del Ave entre Zamora y Lubián que suman 83
kilómetros y 211 millones de inversión, y se ha licitado la redacción del
proyecto de la estación del Tren de Alta Velocidad de Otero de Sanabria.
Respecto al paso del Ave por la localidad zamorana de Padornelo, camino de
Galicia, Alejo ha explicado que el proyecto del Ave en esta zona se ha
modificado para incluir un segundo túnel y que haya doble vía en todo el
trayecto hasta Galicia.
15.08.09 - El Norte de Castilla
Los más de 400 kilómetros del Ave que están en obras en la región van al ritmo previsto
El delegado del Gobierno en Castilla y León, Miguel Alejo, aseguró que son ya más de 400 los kilómetros pertenecientes a las distintas líneas del AVE los que están en obras en Castilla y León. Tras la aprobación de una partida adicional de 33 millones de euros el pasado jueves por parte del Consejo de Ministro para la variante de Pajares, Alejo explicó que Fomento ha destinado ya más de 3.000 millones de euros a la construcción del AVE en la región. En este sentido, recordó que los tramos entre Palencia y León están ya todos en obras, lo mismo que el AVE entre Valladolid y Burgos y entre Olmedo y Zamora, donde los trabajos van al ritmo previsto y donde se espera que la alta velocidad pueda llegar en el 2012. Con respecto a la continuación del AVE desde Zamora a Gañicia, Alejo señaló que ya hay tres tramos en obras entre la capital y Sanabria, donde, por otra parte, ya está también en construcción una estación para dar servicio a la zona y al norte de Portugal. El delegado del Gobierno anunció también un paquete de medidas para paliar los efectos del fuego en la comunidad. Alejo señaló que el decreto ley dictado por el Gobierno tendrá una especial incidencia en la localidad abulense del Valle del Tietar.
23-07-09 La Opinión de Zamora
Galicia informará a las instituciones de Zamora de los avances en las obras del AVE
El PP provincial celebra el acuerdo que fija el término de la línea en 2015
N. S. El
conselleiro de Fomento de la Xunta de Galicia, Agustín Hernández, aseguró ayer
al presidente del PP de Zamora, Fernando Martínez, que mantendrá informadas a
las instituciones zamoranas del transcurso de las obras del AVE tras anunciar el
Ministerio de Fomento que invertirá este año 1.316 millones de euros para
actuaciones en la plataforma del AVE entre Zamora y Lubián, la línea Ourense-Santiago,
la plataforma Lubián-Taboadela, y el Eje Atlántico. El político gallego ratificó
con ello el compromiso que adquirido durante el Foro del AVE celebrado en Zamora
en mayo, una vez que se conoció que el seguimiento de los avances se hará en una
comisión que se reunirá cada cuatro meses y que él presidirá. Además, el Partido
Popular de Zamora se congratula del pacto bautizado como «acordo do Obradoiro»,
alcanzado por el presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez, y el ministro
de Fomento, José Blanco, para la llegada del AVE a Galicia mediante la concesión
de 4.678 millones para licitar la conexión de alta velocidad con la Meseta entre
lo que queda de 2009 y 2010.
Los populares han acogido la noticia «con satisfacción», ya que, «pese a los
retrasos acumulados, por fin se puede contar con un protocolo por escrito en el
que el Gobierno central compromete la inversión, su seguimiento y, por vez
primera, un itinerario concreto de licitación y adjudicación de los proyectos en
tiempo y en forma», como señalaron fuentes del partido en una nota de prensa. El
presidente del PP considera el acuerdo alcanzado anteayer como «una buena
noticia y la confirmación de una expectativa». En este sentido, Maíllo indicó
que «en el PP de Zamora ya dijimos que la llegada de Feijóo a la Xunta traería
consigo la llegada del AVE» y añadió que, «pese a los retrasos y a las chapuzas
de Magdalena Álvarez, por fin se ponen fechas con base en orientaciones técnicas
y no en quimeras propagandistas carentes de realismo». Martínez recalcó que «es
fundamental que el AVE llegue a Galicia para que genere tráfico en Zamora porque
quien va a generar el mayor volumen de viajeros va a ser Galicia y no hacemos
nada si, después de que las obras alcancen Zamora, se eterniza la llegada a la
comunidad vecina».
23-07-09 La Opinión de Zamora
A velocidad de vértigo
La construcción del tramo de Alta Velocidad Requejo-Lubián contará con tres túneles que costarán 142 millones de euros de los 191 en que se presupuesta la obra
Sanabria-Carballeda
Infraestructuras ferroviarias del siglo XXI
J. A. GARCÍA Requejo / Lubián Como
ocurrió entre las décadas de 1930 y 1950, con la construcción del primer tendido
ferroviario, los túneles de acceso del AVE a Galicia supondrán la obra más
difícil y comprometida, y acapararán la mayor cuantía con un total de
142.145.153,92 euros. Aunque en este caso la maquinaria más sofisticada llevará
el peso de la excavación y evitará el fenómeno de la silicosis que tantas viudas
dejó la anterior perforación de la sierra sanabresa. El presupuesto de la
ejecución material del tramo del Tren de Alta Velocidad Requejo-Padornelo, cuyo
proyecto básico está en fase de información pública, asciende a 190.898.244,05
euros. El movimiento de tierras costará 12.627.189,05 euros, las
estructuras (entre ellas los viaductos) 14.595.714.5 euros, la integración
ambiental una suma de 98.213,60 euros, la reposición de servidumbres 43.437,47
euros, las obras complementarias 935.152,13 euros y el capítulo de varios otra
importante cantidad de 20.453.383.30 euros. El tramo consta de dos plataformas
de vía única. La vía derecha tiene una longitud total de 11.694,934 metros, y la
vía izquierda, que arranca tras el emboquille de salida del túnel de Padornelo
existente, alcanza una longitud de 1.258,335 metros. La construcción de los
túneles de Requejo, Padornelo y Aciberos constituyen obras extraordinarias,
especialmente el de Padornelo, que exigirá el desplazamiento, montaje y uso de
una tuneladora: una máquina que impresionas por sus dimensiones, sistema de
funcionamiento y operatividad. Requejo y Aciberos no exigirán tan sofisticada
barrenadora y serán excavados «con métodos convencionales».
De acuerdo a la longitud del Túnel de Requejo, de 2.404,5 metros (2.320 metros
de túnel en mina), y puesto que no es una longitud excesivamente grande, «no se
precisa un método constructivo de alto rendimiento como es la excavación
mediante tuneladora. Por esta razón, el proceso constructivo que resulta más
apropiado, a priori, para la excavación y sostenimiento del mismo, es el método
convencional».
Se hace alusión «a terrenos litológicamente muy variables; a que se atraviesan
numerosas zonas de falla de baja calidad geotécnica y grandes tramos en
pizarras. Por esta razón, la excavación mediante métodos convencionales resulta
muy apropiada». Sobre el túnel de Requejo especifican que «de acuerdo a las
litologías atravesadas, y a la ausencia de acuíferos en la zona, no presenta la
necesidad de un revestimiento impermeable a corto plazo». Y se apunta que «la
existencia de un punto de muy bajo recubrimiento, cuya excavación se realizará a
cielo abierto, ofrece la posibilidad de crear un ataque intermedio que hará
viable el ataque del túnel desde cuatro frentes».
De acuerdo a lo expuesto, expone que «no hay duda de que el método constructivo
más apropiado para la construcción del túnel de Requejo es el método
convencional». Por ello «se aplicarán sostenimientos basados en el hormigón
proyectado, bulones y cerchas. La excavación se llevará a cabo mediante medios
mecánicos (retroexcavadoras, martillo demoledor hidráulico, rozadoras, etc.), en
los tramos con terrenos de peor calidad geotécnica, y perforación y voladura,
para la excavación de los tramos más competentes». Por lo que respecta al
túnel de Padornelo, dada su longitud de 6.407 metros (6.360,5 metros en mina),
«para poder abordar su construcción con métodos convencionales, obteniendo un
plazo de construcción razonable, resulta imperativo montar cuatro frentes de
avance».
Aunque, igual que en el caso del túnel de Requejo, «se atraviesan terrenos de
características litológicas distintas, no se atraviesan zonas de muy alta
abrasividad que puedan perjudicar el rendimiento de la tuneladora». En cuanto al
paso de fallas ponen de manifiesto «que el paso de las zonas de falla es el
punto más débil de la utilización de las tuneladoras debido, en gran parte, a
las grandes limitaciones que impone la cabeza de corte para evaluar el estado
del frente y poner en práctica las medidas necesarias para estabilizarlo». Los
redactores del proyecto consideran que «la ejecución por métodos convencionales
haría inviable la obra debido al plazo, por lo cual resulta imperativo que la
excavación y sostenimiento del túnel de Padornelo se realice mediante tuneladora,
tomando precauciones en el paso de los tramos de menos calidad geotécnica, y
eligiendo una máquina adecuada a las distintas litologías atravesadas por el
túnel». Indican que «a priori, el ataque de la tuneladora es más adecuado
que se haga desde la boca oeste, debido a la mayor dificultad constructiva de
los primeros 550 metros desde la boca este, que es más conveniente atacar con un
grado importante de aprendizaje de la tuneladora». Según precisan, «esta
dificultad constructiva y consecuente riesgo para la tuneladora se debe a la
mayor fracturación y afluencia de agua que se espera debido al menor
recubrimiento en este tramo».
La tercera perforación por las entrañas de la sierra será el túnel de Aciberos,
que teniendo en cuenta su longitud, de 445 metros (363 en mina), y al tratarse
de un túnel de corta longitud, «resulta evidente la elección del método
convencional como método constructivo».
El túnel de Aciberos «no presenta grandes riesgos geotécnicos, puesto que se
excavará, en toda su longitud, en terrenos de calidad media a buena, con
recubrimientos que no superan los 35 metros. No se prevé la aparición de fallas
que puedan ralentizar el avance, por lo que, realizando la excavación y
sostenimiento de este túnel por métodos convencionales y atacando el mismo desde
una sola boca, se conseguirán rendimientos satisfactorios para el plazo general
de la obra». Para los responsables del proyecto básico «tanto en el caso del
túnel de Requejo, como en el túnel de Aciberos, la excavación y sostenimiento de
los túneles se realizará por métodos convencionales». Sobre el particular
precisan que «la excavación se realizará, en fases, dada la sección y terrenos
atravesados por los túneles». Este sistema «facilita, en general, el proceso
constructivo de los túneles, acorta plazos de ejecución, permite emplear
maquinaria menos potente y más barata, y favorece la estabilidad de la
excavación». «La zona de emboquille de los túneles se restaurará mediante la
ejecución de túneles artificiales a cielo abierto. Se procederá a su
soterramiento, y se restaurará forestalmente el relleno de tierras» . También
subrayan que «el túnel de Requejo tendrá una sección libre de 75 metros
cuadrados, el túnel de Padornelo por su parte, tendrá una sección libre de 52
metros cuadrados, mientras que la sección libre del túnel de Aciberos será de 66
metros cuadrados». En cuanto a la maquinaria a utilizar, los ingenieros señalan
que «con los datos que se tienen en el caso del Túnel de Padornelo, tanto la
utilización de una tuneladora tipo Doble Escudo como una Simple Escudo sería
adecuada para la construcción del túnel». Manifiestan, además, que «un estudio
más detallado de las características geológicogeotécnicas de los materiales a
atravesar determinará los rendimientos netos de ejecución del túnel con la
utilización de cada tipo de tuneladora, determinándose la maquinaria que será
óptima para la ejecución del túnel de Padornelo». En el proyecto se hace
referencia a la tuneladora tipo Doble Escudo, frente a otro tipo de tuneladora
de roca dura como es la Simple Escudo, «porque muestra la posibilidad de
realizar la excavación a la vez que se ejecuta el sostenimiento de dovelas
cuando trabajan apoyándose en los grippers, con el consiguiente incremento en el
aprovechamiento del tiempo de excavación del túnel y la respectiva reducción de
tiempo y costes de ejecución».
Por otro lado, se indica que «el uso de una tuneladora tipo Simple Escudo supone
una mayor facilidad en el manejo y una menor inversión inicial».
23-07-09 La Opinión de Zamora
Una expropiación de 741.419 metros cuadrados de suelo rural y 14.341 de dominio público
La correcta ejecución de las obras
ferroviarias exigirá recurrir «a la expropiación forzosa o a la ocupación
temporal». En cuanto a la expropiación se apunta que «en los tramos de
plataforma en tierra, en general y como mínimo, se sitúa una línea de ocho
metros de la arista exterior de la explanación, en aquellos terrenos calificados
como suelo rural. Y en los terrenos urbanizados en las inmediaciones de
edificaciones rurales, la franja queda reducida hasta cinco metros, aunque podrá
reducirse hasta dos en función de circunstancias particulares». En total, la
superficie a expropiar es de 741.419 metros cuadrados en los terrenos de suelo
rural, 14.341 metros cuadrados los afectados del dominio público y 974 de vía de
comunicación de dominio público.
En el término de Lubián afectará, entre otras superficies, a 27.811 metros
cuadrados de monte bajo y 2.846 de castañar. En Requejo afectará, entre otros, a
649.271 metros cuadrados, 30.984 de monte alto y 13.367 de vía de comunicación
de dominio público. Temporalmente serán ocupados un total de 126.182 metros
cuadrados , entre los que destacan los 68.842 de monte bajo del municipio de
Lubián y los 39.854 de pastos de Requejo. La valoración de los bienes afectados
es de 599.455,27 euros.
23-07-09 La Opinión de Zamora
Cinco viaductos valorados en 11.487.167 millones de euros
El paso del ferrocarril de alta velocidad
por la vertiente sanabresa de Requejo a Lubián implicará, además, una operación
de movimiento de tierras (de excavaciones, rellenos y desbroces) impresionante.
Es de destacar que es una orografía serrana surcada por cauces fluviales y de
notables envallejados. Es, pues, un terreno que requiere la construcción de
viaductos, presentes ya para salvar los accidentes orográficos en lo tocante a
la autovía Rías Bajas.
De este modo, el paisaje se verá transformado con obras civiles en aras a la
modernización de las comunicaciones. En el trayecto Requejo-Lubián se proyectan
cinco viaductos: Viaducto de Los Pedregales (vía derecha) de 880 metros;
viaducto de Leira (vía derecha.) e 258 metros;viaducto de Leira (vía izq.) de 85
metros; viaducto de Pedro (vía dcha.) de 295 metros y viaducto de Pedro (vía
izq.) 357,5 metros. «No está prevista la ejecución de pasos superiores o
inferiores al no afectarse a viales que necesiten reposición, así como por la
alta permeabilidad transversal del tramo en las zonas de túnel o viaducto». Al
plantearse que las estructuras sean de vía única «se ha adoptado un ancho de
tablero de 8,50 metros. El hecho de que los puentes sean de vía única, al
reducirse la sobrecarga a la mitad, permite proyectar tableros algo más esbeltos
que en el caso de vía doble». Asimismo, «en todos los casos se prevén estribos
que no superen los 10,00 – 12,00 metros de altura máxima».
El coste estimado del viaducto del de Pedregales, vía derecha, (presupuesto de
ejecución material), de acuerdo con las mediciones y valoraciones resulta de
5.218.868,63 euros. Para el viaducto del Leira (vía derecha) se contemplan dos
actuaciones que costarían 1.348.739,83 euros de elegirse una estructura o un
total de 1.060.980,26 euros de elegirse una segunda con menos vanos. El viaducto
de la vía izquierda costaría 462.416,53 euros. El viaducto del río Pedro (vía
derecha) costaría, de elegirse la alternativa más económica, 1.988.796,11 euros.
El viaducto de la vía izquierda alcanzaría los 2.756.106,18 euros. De acuerdo
con las soluciones elegidas y las valoraciones realizadas el presupuesto de
ejecución material de las estructuras del tramo resulta de 11.487.167,71 euros.
22-07-09 La Opinión de Zamora
Fomento inyecta nuevas partidas en el AVE para cumplir los plazos comprometidos
El ministro de Fomento y el presidente de la Xunta ratifican un acuerdo que contempla la llegada del tren en 2012 a Zamora y en 2014 a Puebla
EUROPA PRESS
El Ministerio de Fomento invertirá este año 1.316 millones de euros para
actuaciones en la plataforma del AVE entre Zamora y Lubián, la línea Ourense-Santiago,
la plataforma Lubián-Taboadela, y el Eje Atlántico. Así lo recoge el «Acordo do
Obradoiro», suscrito ayer en Santiago de Compostela por el titular estatal de
Obras Públicas, José Blanco, y el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo.
A través de este convenio institucional, el Gobierno central compromete un total
de 4.678 millones para licitar toda la conexión de alta velocidad con la Meseta
entre lo que queda de 2009 y 2010. Con este «blindaje» de plazos y presupuestos,
Feijóo y Blanco confían en que el AVE a Galicia pueda estar completamente
operativo a finales de 2015. La conexión hasta Zamora está comprometida en 2012,
mientras que la unión entre la capital y Puebla de Sanabria tendrá que esperar
hasta 2014.
Según establece el protocolo, tras el desembolso inicial de 1.316 millones para
2009, el Gobierno central destinará los 3.362 millones restantes en 2010 para
acometer obras en la línea Olmedo-Zamora, la plataforma entre Lubián y Taboadela,
Zamora-Ourense, y la estación de Medina del Campo. También se contempla la
remodelación de estaciones en el Eje Atlántico así como los cambiadores de ancho
en Ourense y Zamora, entre otras actuaciones. En 2009 se contratará la redacción
del proyecto Monforte-Lugo (con doble vía en alta velocidad) y el estudio
informativo Monforte-Ourense. El convenio estipula que «se contará» con la
colaboración de la Xunta para obtener el «consenso» con los ayuntamientos sobre
el trazado del tramo Vigo-Oporto, así como para concluirlo «con mayor agilidad»
y «coordinadamente» con la parte portuguesa.
Además, el trazado para el tramo A Coruña-Betanzos «se consensuará» con la Xunta,
mientras que los proyectos del tramo Betanzos-Ferrol se licitarán tras la
realización del estudio informativo, actualmente en marcha. El «Acordo do
Obradoiro» prevé que la primera línea de alta velocidad en Galicia con doble vía
electrificada y ancho internacional entre en servicio a finales del año 2011. En
2012 entrará en Zamora y en la comunidad gallega se pondrá en servicio la
totalidad del Eje Atlántico entre A Coruña y Vigo, incluyendo la electrificación
de la vía y también en ancho internacional. Si a lo largo de este ejercicio, se
contempla también la puesta en servicio del tramo Olmedo-Zamora, mientras que el
de Zamora-Puebla de Sanabria tendrá que esperar hasta 2014.
Asimismo, en 2012 se pondrán en servicio los trenes híbridos, que podrán
circular hasta a 250 kilómetros por hora en líneas electrificadas y hasta 180
kilómetros por hora en líneas sin electrificar, un esfuerzo tecnológico que
permitirá extender las ventajas de la alta velocidad «a todo tipo de vías» y «a
más ciudadanos». La previsión es que en 2012 se acorten «significativamente» los
tiempos de viaje. Así, el protocolo calcula que, en este año, los ciudadanos
podrán desplazarse entre Vigo y A Coruña en una hora; Santiago-Vigo, en 45
minutos; Santiago-A Coruña y Ourense-Santiago, en 30 minutos y Ourense-A Coruña,
en una hora.
El acuerdo contempla que «en torno a finales de 2015» se pondrá en servicio el
trayecto desde Madrid-Puebla de Sanabria-Ourense, «completando» la ejecución de
la alta velocidad a Galicia, que incluirá las líneas Ourense-Lugo y Ourense-Vigo
por Cerdedo.
Una comisión mixta de seguimiento de las obras, sin Castilla y León
Con la finalización del AVE hasta Galicia en 2015 y las características técnicas
incluidas se prevé alcanzar tiempos de viaje «altamente competitivos» este año,
en el que las principales ciudades estarán conectadas con Madrid en un tiempo de
entre dos y tres horas. En concreto, Vigo, Lugo y A Coruña lo harán en tres
horas; Santiago de Compostela, en dos horas y 40 minutos; y Ourense, en dos
horas. El protocolo firmado ayer entre el ministro de Fomento y el presidente de
la Xunta de Galicia aboga por el inicio de un camino presidido por la «mutua
lealtad, diálogo y coordinación permanente» entre Xunta y Gobierno central, pero
también establece la creación de una comisión de seguimiento que evaluará el
grado de ejecución de las inversiones previstas. Esta comisión contempla
reuniones cuatrimestrales, que estarán presididas por el conselleiro de
Infraestructuras, Agustín Hernández, y el secretario de Estado de Planificación
e Infraestructuras, Víctor Morlán. Asimismo, acogerá reuniones al máximo nivel,
presididas por Blanco y Feijóo, que se celebrarán con carácter anual. La
información difundida ayer por el Ministerio no precisaba la presencia de ningún
representante de Castilla y León, a pesar de que el tramo pasa por la provincia
zamorana.
Hernández invitó ayer a los grupos de la oposición en el Parlamento Gallego,
Partido Socialista y Bloque, a participar en esta comisión, si bien el protocolo
suscrito hoy no especifica cuántos miembros estarán integrados en la misma ni
cuál será su papel concreto.
21-07-09 La Opinión de Zamora
Detienen a dos personas por robar material en las obras de la línea del AVE
M. B. La Guardia Civil ha detenido a los presuntos autores de un delito de hurto cometido en las proximidades de la carretera que une las localidades de Toro y Peleagonzalo, según ha informado el cuerpo de seguridad. El material sustraído estaba valorado en unos 3.000 euros. Los hechos ocurrieron en la tarde del pasado domingo día 19 de julio, cuando se recibió una llamada en el Puesto de la Guardia Civil de Toro alertando de que en el citado punto, junto a las obras de construcción de la línea férrea del tres de alta velocidad, se encontraba una furgoneta con dos individuos cargando barras de hierro en su interior. Acto seguido una patrulla del citado Puesto se trasladó al lugar, consiguiendo dar alcance en la mencionada carretera y cuando circulaba en dirección a Zamora a una furgoneta blanca de la marca Iveco, la cual estaba ocupada por dos varones. Una vez identificados ambos y tras un registro del vehículo, observaron en la parte trasera del mismo diversas barras de tetracero, herramientas y palés de madera, por lo que se procedió a la detención de R.V.A. y M.T.P., de 39 y 22 años de edad respectivamente, como presuntos autores de un delito de hurto. Las diligencias instruidas, junto a los detenidos y los efectos recuperados, fueron puestos a disposición del Juzgado de Toro
19-07-09 La Opinión de Zamora
Fomento somete a información pública el tramo Requejo-Padornelo de Alta Velocidad
El proyecto base contempla la doble vía, además serán construidos tres túneles, uno de ellos de 6.407 metros, y cinco viaductos
J. A. G. El Ministerio de Fomento
somete a información pública el tramo Requejo-Padornelo de la línea de Alta
Velocidad a Galicia.
La actuación actual permitirá implantar la doble vía en todo el trayecto, al
contrario que la solución aprobada en el año 2003 para el estudio informativo
Medina-Zamora. Puebla de Sanabria (Lubián), que utilizaba el actual túnel de
Padornelo en vía única. Para ello, según informa Fomento, «se va a construir un
nuevo túnel de Padornelo para la vía derecha, en sentido Galicia, dejando el
actual para la otra vía». De este modo, «con este tramo se completa la previsión
de doble vía en todo el trayecto Madrid-Galicia».
El Ministerio añade que «dado que el túnel actual requiere importantes
adaptaciones para ser utilizado por las circulaciones en alta velocidad, se
prevé poner en servicio primero el nuevo túnel para acometer luego las
actuaciones sobre el existente, de tal modo que no se requiera interrupciones en
el tráfico ferroviario».
En consecuencia, se apunta, «obliga a actuar en un tramo de unos doce kilómetros
de longitud, siendo las obras fundamentales que se contempla el proyecto básico
tres túneles para vía única de 2.405 metros, 6.407 metros y 445 metros, y cinco
viaductos, entre los que destaca uno de 880 metros». Además, el proyecto incluye
el correspondiente estudio de impacto ambiental. Fomento subraya que «el proceso
de información pública del tramo Requejo-Padornelo se abre ahora por un periodo
de 30 días hábiles, a partir de su publicación en el Boletín Oficial del Estado,
y tiene por objeto que las personas interesadas puedan formular observaciones
que deberán versar sobre la concepción global del trazado en la medida que
afecte al interés general».
Precisa, asimismo, que «la información pública lo es también a los efectos
medioambientales, ya que la presente actuación se encuentra sometida al
procedimiento de Evaluación de Impacto Ambiental y, previamente a su aprobación,
requiere la formulación de la declaración de impacto ambiental por el Ministerio
de Medio Ambiente, Rural y Marino». Las prospecciones para el trazado del tren
de Alta Velocidad por la zona sometida a información pública se han llevado a
cabo durante los últimos meses y su recorrido queda evidenciado por los trabajos
de las prospecciones y sus indicadores. Fomento destaca que «vistos los informes
técnicos, se decidió modificar el trazado previsto inicialmente entre Lubián y
Porto». Sobre el particular, exponen que «el trazado aprobado en su día
planteaba importantes problemas de ejecución y explotación que impedían ofrecer
un servicio de alta velocidad homologable a otros ya puestos en servicio de
España (Madrid-Sevilla y Madrid-Barcelona), pues para construir la línea era
preciso cortar el tráfico ferroviario durante la ejecución de las obras y
desviar los trenes por Monforte». Además, la velocidad máxima del tren «no
alcanzaría los 200 kilómetros por hora».
La nueva modificación, expone, «conseguirá incrementar la velocidad de diseño
hasta valores superiores a los 300 kilómetros por hora y su trazado
independiente evita tener que interrumpir el tráfico». Pone de manifiesto
Fomento «el nuevo trazado incluye túneles más largos, construidos con
tuneladoras, lo que también permitirá una mayor seguridad y rapidez en la
ejecución, con plazos más fiables».
En la actualidad, el recorrido de la línea de Alta Velocidad
Madrid-Segovia-Olmedo fue puesto en servicio el 22 de diciembre de 2007. El 10
de abril de 2008 se abrió al tráfico ferroviario el ramal de enlace entre las
líneas de Alta Velocidad Madrid-Valladolid y Madrid-Galicia en Olmedo.
El tramo Olmedo-Zamora se están ejecutando las obras de plataforma y se están
redactando los proyectos de vía, electrificación e instalaciones de seguridad y
comunicaciones. Entre Zamora y Orense ya se han adjudicado las obras de
plataforma de tres subtramos, y se está completando la redacción de los
proyectos de los restantes, para licitar las obras sucesivamente.
11-07-09 La Opinión de Zamora
Europa subvenciona con 35,2 millones el tramo del AVE La Hiniesta-Cernadilla
La alta velocidad del noroeste se beneficia del 39% de los 90 millones que llegan de la UE para infraestructuras de transporte
B. G. La Alta Velocidad en el noroeste español, en
concreto en la línea que une Zamora con Galicia, acaba de recibir un empujón
económico clave para su desarrollo. La Unión Europea, a través del Plan Europeo
de Recuperación Económica en proyectos de infraestructuras de transporte
subvenciona con 35,2 millones de euros la construcción del tramo La
Hiniesta-Perilla de Castro-Otero de Bodas-Cernadilla, en dirección a Lubián y
posteriormente a Galicia, y que se encuentra en obras de plataforma. Esta
cantidad supone casi un 39% de los recuirsos económicos totales aportados por
Europa para estas infraestructuras.
España va a recibir, previsiblemente antes de final de año, cerca de 90 millones
de euros del Plan Europeo de Recuperación Económica en proyectos de
infraestructuras de transporte, dotado con 500 millones de euros. Con esta
cantidad se financiará, además del AVE a Galicia y a Vitoria, diferentes tramos
de las autovías SE-40 y A-32 en Andalucía, según la información que recoge Efe.
El vicepresidente de la Comisión Europea y comisario de Transportes, Antonio
Tajani, ha anunciado que España es el país miembro de la Unión Europea que más
se ha beneficiado de este plan (con exactamente 85,6 millones de euros) para
proyectos de infraestructuras de transporte 2009-2010, seguido de Italia, con
más de 80 millones de euros.
También tendrá apoyo de estas ayudas europeas la línea de AVE
Valladolid-Burgos-Vitoria, a la que se destinan 15,4 millones de euros para las
obras de plataforma y subtramos: nudo norte de Valladolid-Cabezón de Pisuerga,
San Martín de Valvení-nudo de Venta de Baños y Torquemada-Quintanilla del
Puente. Además, la Comisión Europea ha destinado 24 millones de euros al
proyecto de autovía SE-40, en Sevilla, para la conexión A-49 Huelva-Almansilla-Coria
del Río-Dos Hermanas. Por su parte, el tramo de la autovía A-32 entre
Torreperogil-Villanueva del Arzobispo se beneficiará con 11 millones de euros.
Tajani aseguró que España podrá recibir el dinero a finales de año, ya que las
ayudas se pagarán al contado, por lo que estarán en circulación de inmediato. El
comisario europeo, que se reunió con el ministro de Fomento, José Blanco, rehuyó
cuantificar el impacto que tendrán dichas subvenciones sobre la creación de
empleo, ya que, aseguró, se trata de proyectos muy diferentes, tanto en
infraestructuras como en nuevas tecnologías.
26-06-09 La Opinión de Zamora
Fomento «se queda corto» en un año al fijar en 2015 la llegada del AVE a Galicia, según la Plataforma
Partidos y agentes sociales instan al Gobierno a tratar de reducir el plazo de la entrada en funcionamiento de la alta velocidad entre Zamora y Orense
Hasta dentro de seis años la alta velocidad no llegará a Orense o, lo que es lo mismo, no se podrá utilizar el AVE entre Madrid y Galicia que desde hace más de una década reivindica la provincia. Este es el retraso que reconoce Fomento, cuyo titular ha fijado en 2014 el AVE entre Zamora y Lubián, y en 2015 la llegada hasta Galicia. Las previsiones de José Blanco, aunque «más ajustadas a la realidad», aún se quedan cortas en opinión de la Plataforma por AVE, que calcula que el servicio no entrará en funcionamiento al cien por cien hasta un año más tarde, en 2016. Partidos políticos y agentes sociales piden al Gobierno que reduzca en lo posible el plazo de ejecución.
BEGOÑA GALACHE. El horizonte de 2015, que es el que
ahora apunta el Ministerio de Fomento para que entre en funcionamiento toda la
línea de alta velocidad entre Madrid y Galicia, es «demasiado optimista» para la
Plataforma Pro AVE de Zamora. José Marcos Fernández, su portavoz, considera que
este servicio no estará listo hasta 2016 y que, por lo tanto, las últimas
previsiones del Gobierno, «aunque más ajustadas a la realidad», se quedarían
cortas en un ejercicio.
Los últimos cambios introducidos en el proyecto para garantizar una velocidad
mínima entre Zamora y Galicia, o la construcción de dos túneles imposibilitan
que las obras se puedan ejecutar antes de estos seis años, según Fernández, ya
que es necesario modificar las declaraciones de impacto ambiental, los proyectos
y las licitaciones. «Aquí no debería de haber más previsiones que las que
marquen las obras que se van adjudicando», asegura el portavoz, que pide al
ministro que además de hablar de plazos «más reales ponga el dinero necesario
para las ejecuciones».
La previsible llegada del AVE a Zamora en 2012 (los proyectos ya están en
ejecución), «seguramente se confirmará, porque hay elecciones y les vendrá bien
para inaugurar», ironiza Marcos Fernández, que extiende este mismo argumento a
la llegada de la alta velocidad a Galicia en 2016, de nuevo coincidiendo, es de
suponer, con comicios. La fecha de 2014 que el ministro de Fomento acaba de dar
para que la alta velocidad funcione entre Zamora y Puebla de Sanabria es
«creíble», añade el portavoz de la plataforma, «porque ya están todos los
proyectos redactados. En cualquier caso, añade, hasta Lubián hay que construir
130 kilómetros de vía con gran complejidad técnica y con túneles por debajo de
Puebla de Sanabria. Superada esta fase quedaría el tramo de 104 kilómetros entre
Lubián y Orense, que según el Ministerio de Fomento se podría ejecutar en tan
sólo un año, para que entre en funcionamiento en 2015, un plazo excesivamente
corto para Fernández, que mantiene su previsión de 2016, «y en el mejor de los
casos».
El PSOE mantiene que el retraso es mínimo y obligado por
las mejoras en la línea
El PSOE mantiene que el retraso en la ejecución del AVE entre Madrid y Galicia
es «mínimo» y obligado por las mejoras que José Blanco ha introducido en la
línea hacia Orense, con mayor velocidad (300 kilómetros por hora), dos túneles y
doble vía. Al menos así lo asegura el diputado nacional Jesús Cuadrado. Las
mejoras y el mantenimiento de los plazos anteriores son «milagros que no tiene
en su mochila ningún ministro de Fomento». Desde el PP su presidente provincial,
Fernando Martínez Maíllo, afirma que el ministro José Blanco «deja por los
suelos y de mentirosos a los socialistas zamoranos, al delegado del Gobierno y a
la anterior ministra». La causa de los actuales retrasos está, subraya, «en que
desde 2003 y hasta cuatro años después no se licitó nada». El 2015 para la
llegada del AVE a Galicia coincide, recuerda, «con lo que siempre ha dicho el PP,
entre 2010 y 2020». Manuel Vidal, presidente de la Cámara de Comercio e
Industria, apela al Gobierno para que trate de adelantar la conclusión de toda
la línea a 2012. En cualquier caso, matiza, «por lo menos este ministro dice las
cosas más claras e inspira más confianza que Magdalena Álvarez». El presidente
de CEOE-Cepyme, Ángel Herrero Magarzo, califica de «noticia buena a medias» los
plazos confirmados por Blanco, «porque es más realista, aunque corrobora el
retraso». Pero en 2015, apunta, «quizá estemos mejor preparados con las Cúpulas
del Duero y los nuevos polígonos industriales para todo lo que pueda llegar con
el AVE entre Madrid y Galicia».
25-06-09 La Opinión de Zamora
José Blanco fija ahora en 2014 la puesta en servicio del AVE Zamora-Puebla de Sanabria
Hasta dentro de seis años no concluirán las obras de la línea de alta velocidad a Ourense
B. G. Blanco acaba de confirmar que en 2014 se
pondrá en servicio el AVE entre Zamora-Puebla de Sanabria y, a finales de 2015,
el resto del trayecto, que va desde Puebla de Sanabria a Ourense, completando
para esa fecha la ejecución de la Alta Velocidad a Galicia, incluida la línea
Ourense-Lugo, y Ourense-Vigo. El ministro de Fomento ha hecho este anuncio en
una rueda de prensa conjunta con el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo,
con quien se reunió ayer durante más de dos horas para repasar el desarrollo de
las infraestructuras gallegas, en especial el AVE que conectará esta comunidad
con la meseta, según la información que recoge la agencia Efe. El ministro ha
adelantado también que en 2011 se pondrá en servicio la primera línea de alta
velocidad en Galicia (en concreto entre Ourense y Santiago), que un año después
estos trenes conectarán las principales ciudades gallegas, y que en 2015 se
culminarán las obras del AVE.
Blanco ha detallado todos los tramos que se licitarán y contratarán a lo largo
de este año y en 2010, que supondrán un importe de más de 4.678 millones de
euros, lo que le ha llevado a subrayar el importante esfuerzo inversor que se va
a acometer para que los ciudadanos disfruten cuanto antes de la alta velocidad.
Nuevas tecnologías
En 2012, explica, los trenes AVE circularán ya en las principales ciudades
gallegas y las conectará entre sí. A partir de ese año y hasta el 2015, cuando
concluyan las obras de la alta velocidad, se podrán en marcha «una serie de
trenes AVE con nueva tecnología que aprovecharán las ventajas de la alta
velocidad». Se trata, según ha detallado, de unos trenes híbridos universales,
que podrán circular hasta 250 kilómetros hora en líneas electrificadas y hasta
180 kilómetros en líneas sin electrificar.
Por último, el Ministro de Fomento ha especificado tras su encuentro con el
presidente de Galicia que al introducir la nueva tecnología de Alta Velocidad,
los trayectos entre Madrid y Santiago, Madrid-A Coruña, Madrid-Vigo y
Madrid-Lugo, experimentarán una reducción de tiempos que oscilarán entorno a la
hora y tres cuartos y las dos horas y media, respecto a los tiempos de viaje
actuales.
Al término de la reunión, Blanco y Feijóo ha coincidido en que el acuerdo
alcanzado abre una nueva etapa en las relaciones entre el Ministerio de Fomento
y la Xunta de Galicia.
04-06-09 La Opinión de Zamora
El PP vuelve a pedir una parada del AVE en Toro tras las declaraciones de Blanco
El alcalde, Jesús Sedano, asegura que el coste sería «bajo»
M. B. El alcalde de Toro y senador
Jesús Sedano y el vicesecretario ejecutivo provincial del PP, el también
concejal José Luis Prieto, insistieron ayer en solicitar una estación de AVE en
Toro, ya que entienden que «este es el momento de reajuste de proyectos, puesto
que los trazados no están definidos al cien por cien, y el Ministerio tiene el
deber de establecer la parada en la ciudad», tal y como señaló Prieto. Las
declaraciones se producen dos días después de que el ministro de Fomento, José
Blanco, anunciase, tras reunirse con el presidente de la Junta, Juan Vicente
Herrera, que el AVE llegará a la provincia en 2012 y que contará con una
estación en Zamora y con otra en Puebla de Sanabria. Sedano remarcó la
«importancia» que para el «desarrollo» de la ciudad tiene esta reivindicación,
cuya ejecución, dijo, «presupuestariamente es relativamente bajo en coste porque
tenemos en línea recta a menos de seis kilómetros un Punto de Estacionamiento de
Trenes y eso es muy fácil transformalo en una estación sencilla pero que permita
que alguno de los trenes que vayan a Galicia o a Madrid puedan parar en la
ciudad de Toro».
31-05-09 La Opinión de Zamora
Maíllo
defiende que Toro merece disponer de estación del Tren de Alta Velocidad
El presidente del PP critica el uso de
aviones militares para acudir a actos electorales
REDACCIÓN.
El presidente del partido popular de Zamora, Fernando Martínez Maíllo, visitó
en la mañana de ayer el mercadillo de Toro, acompañado de otros representantes
populares, y denunció que «mientras Zapatero utiliza aviones Falcon del Ejército
para acudir a actos electorales del partido socialista, Toro y todos los
toresanos esperan que el Gobierno cumpla con el compromiso realizado en la campaña
electoral del 2004 para construir una estación del Tren de Alta Velocidad en
esta ciudad».
Ante esta actitud que calificó de «intolerable», Maíllo pidió el voto para
la candidatura del partido popular encabezada por Jaime Mayor Oreja. Al mismo
tiempo, añadió que «el partido popular es el único partido que tiene
soluciones para salir de la actual situación de crisis económica que afecta a
todo el país, una crisis que el PSOE primero negó y después minimizó sus
consecuencias, y que se ha traducido en más de 13.300 parados en la provincia.
31.05.09 - El Norte de Castilla
M. J. C. | TORO Cargos públicos del PP y del PSOE eligieron ayer el tradicional mercadillo de los sábados de Toro para informar a los ciudadanos sobre sus respectivos programas para las elecciones europeas. Ambos partidos repartieron regalos electorales entre los vecinos. Por parte del PP participaron en la visita el presidente del partido y de la Diputación, Fernando Martínez Maíllo, acompañado por el alcalde, Jesús Sedano, y por varios concejales del equipo de Gobierno en el Ayuntamiento de Toro. Sedano destacó la importancia de las elecciones europeas, «porque no podemos olvidar que las decisiones que se toman en Europa nos afectan diariamente». También aprovechó esta visita para volver a reclamar «esa parada del Ave que prometió el PSOE en campaña electoral y en la ciudad de Toro». Añadió que el Gobierno «lo tiene fácil, porque a seis kilómetros, en línea recta, tenemos un PAET, y lo que queremos es que se convierta en una estación del Ave». El alcalde de Toro puntualizó que «no pretendemos que paren todos los trenes que pasan por aquí, pero sí que al menos se pueda coger algún tren en Toro o que algunas personas puedan bajar en la ciudad». Por su parte, Martínez Maíllo recalcó que «mientras Zapatero utiliza aviones Falcon del Ejército para acudir a actos electorales, todos los toresanos esperan que el Gobierno cumpla con el compromiso de construir una estación del Ave en esta ciudad».
29.05.09 El Norte de Castilla
El PP apoya el cambio de trazado del Ave, pero rechaza los retrasos «inexcusables»
El 140 aniversario de la llegada del tren a Zamora sirvió para denunciar los incumplimientos de los socialistas
Inexplicables, inexcusables, deliberados y sin justificación. Son los términos que intercaló el diputado nacional y ex alcalde del PP, Antonio Vázquez, en sus críticas por el retraso de cinco años en las obras de la línea del Ave Madrid-Galicia, «ha tenido el proyecto en un cajón casi cuatro años sin despacharlo, especialmente los estudios de impacto ambiental del tramo Lubián-Orense», dijo, en referencia al Gobierno socialista. Citó también, como ejemplo de retrasos en tramos ya adjudicados, el de Coreses-Zamora, «cuya obra tenía que haberse terminado en diciembre pasado y sigue sin terminar» Antonio Vázquez hizo estas declaraciones en un acto político en la estación de tren de la capital, que tuvo como pretexto los 145 años que se cumplen de la llegada del ferrocarril a Zamora y al que asistieron parlamentarios nacionales y regionales y cargos del partido. El ex alcalde reprochó al ministro de Fomento, José Blanco, que en su comparecencia del pasado martes afirmara que Zamora no necesita plataformas para impulsar el Ave porque él se iba a encargar de que tuviera lo antes posible la alta velocidad, «pero en su réplica, dirigida a mi y bastante airado, por cierto, no concretó para cuándo», puntualizó Vázquez. El diputado del PP rechazó que se utilice como disculpa para el retraso el cambio de trazado para mejorar la línea. Insistió, no obstante, en que «nosotros apoyamos el cambio de trazado para mejorar, apoyamos que sea el mejor Ave posible, que sea tan moderno como los que ya están en funcionamiento», pero abundó en que los retrasos no tienen justificación. Así que propuso que se liciten lo antes posible los tramos que no están sujetas a modificación del proyecto, «y ponga de manifiesto su voluntad de seguir apostando por esta línea impulsándola con dinero presupuestado».
Continuidad
Vázquez defendió la plataforma en defensa del Ave y la validez de un frente
común con Galicia con este fin, puesto que «es insuficiente que el tren llegue a
Zamora; necesitamos que llegue a Galicia porque la población de aquella
comunidad es la que va a hacer posible una mayor frecuencia de trenes, que es lo
que necesita Zamora, un importante fluido de trenes Madrid-Galicia. En estos
aspectos incidió en senador Dionisio García Carnero, que culpó, asimismo, a los
gobiernos socialistas de haber hecho sólo media de las ocho infraestructuras que
prometieron. Apostó que terminaría la legislatura y «aquí no veremos circular el
Ave»; recordó que aún está pendiente la autovía en el tramo Benavente Zamora y,
remontándose a la época de Felipe González, el cierre de la Vía de la Plata,
«pasarán a la historia por ser el único Gobierno que quitó una infraestructura
que ya había», sentenció el parlamentario.
29-05-09 La Opinión de Zamora
El PP apoya el modificado del trazado del AVE pero no admitirá más retrasos
Parlamentarios populares denuncian las «mentiras e incumplimientos» del Gobierno
C. G.
Parlamentarios nacionales, regionales y otros cargos del Partido Popular
anunciaron ayer que apoyan el modificado del trazado del AVE entre Lubián y
Orense aunque advirtieron al ministro de Fomento, José Blanco, que no admitirán
«más retrasos ni mentiras» con respecto a los plazos de entrada en servicio de
la infraestructura de la alta velocidad, que a su juicio lleva ya un
considerable retardo «deliberado e inexcusable» con respecto a las previsiones
gubernamentales. La comitiva popular realizó este anuncio en los andenes de la
estación de ferrocarril al cumplirse el 145 aniversario de la línea Medina del
Campo-Zamora-Orense-Vigo, que dio lugar a una de las grandes empresas
constructoras del país (MZOV).
El diputado Antonio Vázquez afirmó que aunque ese cambio de trazado entre Lubián
y Orense no influya en la llegada de la alta velocidad a Zamora, «es
insuficiente el trayecto entre Madrid y Zamora, porque lo que necesita la ciudad
es que haya un flujo importante de trenes de Madrid a Galicia, que es lo que
dará servicio a Zamora». Vázquez destacó que desea que las obras «se liciten lo
antes posible y que el Gobierno ponga de manifiesto su voluntad de apostar por
esta infraestructura con partidas presupuestarias». Vázquez se refirió a la
comparecencia del ministro de Fomento, el pasado martes, en la comisión del ramo
del Congreso. «El ministro decía, dirigiéndose a mi y de forma airada, que las
plataformas en Zamora no hacían falta, que él se iba a encargar de que lo antes
posible Zamora tuviera la Alta Velocidad. Se le hizo una pregunta en la réplica,
no contestó para cuando, pero dijo que él se ocuparía de ello. Nosotros hemos
apoyado la plataforma, integrada por empresarios y por la sociedad civil, porque
reivindica una necesidad para estructurar esta tierra con lo que es un
ferrocarril moderno. Una plataforma que lo que viene a hacer es poner de
manifiesto los retrasos deliberados e inexcusables que ha tenido este Gobierno
durante cinco años».
Por su parte, el senador Dionisio García Carnero indicó que a este Gobierno se
le recordará «por haber eliminado infraestructuras», en referencia a la Ruta de
la Plata que atravesaba la provincia de norte a sur. «Lo han hecho aduciendo
déficit económico y sorprende ahora cuando hablan de rentabilidad social», ha
añadió el senador.
García Carnero aseguró que el Partido Socialista, en relación con las
infraestructuras, «está teniendo retrasos pero también incumplimientos y
mentiras». Una situación que extrapoló al estado en el que se encuentra la
autovía entre Benavente y Zamora. El Partido Popular presentó también un trabajo
sobre la marcha de los distintos tramos del AVE, según las adjudicaciones
aparecidas en el Boletín Oficial del Estado. El tramo Olmedo-Pozal de Gallinas
debería estar concluido en noviembre de este año; el de Pozal de Gallinas-Villaverde
de Medina en junio y el Villaverde de Medina-Villafranca del Duero en
septiembre. Desde esa localidad a Coreses el plazo es más largo, hasta abril de
2011 y el de Coreses a Zamora debería haber estado finalizado en diciembre del
año pasado. Entre Zamora y La Hiniesta el proyecto está en trámites y sí están
adjudicados los tres siguientes: de La Hiniesta a Perilla de Castro
(finalización en marzo de 2011), Perilla-Otero de Bodas (diciembre de 2010) y
Otero-Cernadilla (agosto de 2011). Los tres últimos tramos de la provincia están
en trámites de proyecto: Cernadilla-Pedralba de la Pradería; Pedralba-Requejo y
Requejo-Lubián.
27-05-09 La Opinión de Zamora
José
Blanco anuncia cambios en la línea del AVE hacia Galicia que afectan a Zamora
El ministro de Fomento, José Blanco, ha
anunciado hoy una modificación en el trazado de la línea de alta velocidad
gallega con la construcción de una doble vía para que el AVE pase por Lugo -lo
que afecta a la provincia de Zamora-.
Blanco
ha hecho este anuncio en su primera comparecencia en la Comisión de Fomento del
Congreso, a la que ha acudido a petición propia y del grupo popular, para
informar de las líneas generales de su departamento para los próximos tres años
y del proyecto de la alta velocidad a Galicia. En respuesta al portavoz del BNG,
Francisco Xorquera, el ministro ha confirmado que se ha modificado el trazado
previsto inicialmente para permitir la construcción de una doble vía de alta
velocidad que llegue a Lugo. En este sentido, ha aclarado que Fomento va a
llevar a cabo un estudio informativo para mantener los trabajos que se han hecho
ya en materia de infraestructuras en esta zona gallega y ver cómo se debe
llevar a cabo la construcción del nuevo trayecto. El ministro ha anunciado
modificaciones en las obras previstas. Así, ha detallado que se acometerán
cambios en el túnel de Padornelo, en el tramo Sanabria-Lubián, en Zamora, que
será de doble vía. Para ello, ha explicado, se va a construir un nuevo túnel
y después se acondicionará el actual. La previsión de Fomento, según ha
comentado, es que el proyecto salga a información pública en verano, ya que el
estudio está prácticamente finalizado. En cuanto al tramo Lubián (Zamora)-Taboadela
(Ourense), ha dicho que las modificaciones en el mismo hacen necesario cambios
en la declaración de impacto ambiental, por lo que se trabaja con el Ministerio
de Medio Ambiente para acelerar los trámites. Entre Porto(Zamora)-Taboadela las
modificaciones "son menores" por lo que no será necesario modificar
esta declaración. Por lo que se refiere al tramo Taboadela-Ourense, ha
comentado que está en redacción el estudio informativo y que espera poderlo
someter a información pública próximamente. Tras comprometer "todo su
esfuerzo" para agilizar la construcción del AVE a Galicia, Blanco ha
afirmado que no podía permitir que esta comunidad tuviera un tren de inferiores
condiciones que el resto de España. Se ha comprometido además a que antes de
un mes explicará el compromiso presupuestario y el horizonte temporal del
proyecto, y ha adelantado su deseo de compartir con todos, en especial con la
Xunta, decisiones en estudio para reducir el tiempo de llegada de esta
infraestructura a Galicia. Blanco ha dicho que si finalmente no es necesaria la
declaración de impacto medioambiental por parte de la Xunta, junto con la
utilización de tuneladoras, ni siquiera el cambio de trazado tendrá una demora
en su ejecución. Por otra parte, ha dejado claro que la alta velocidad en el
tramo del Cantábrico no es una prioridad para su Ministerio y ha justificado
esta decisión en la necesidad de priorizar la inversión pública. El portavoz
del BNG, Francisco Jorquera, ha dicho que es razonable la rectificación del
proyecto porque las "ventajas son innegables". Ha añadido que su
grupo asume que esos cambios pueden conllevar "cierto retraso" y ha
pedido, por ello, "un calendario de ejecución creíble" y despejado
de las "incertidumbres" que ahora existen. El diputado del PP Celso
Delgado ha recalcado que el apoyo que Blanco brindó a su antecesora, Magdalena
Álvarez, le hace "corresponsable" de toda su gestión. Ha subrayado
además que el PP mientras estuvo en el Gobierno impulsó esta infraestructura y
que la falta de actuaciones del Ejecutivo socialista ha provocado que, a día de
hoy, no esté licitado "ni un sólo metro de alta velocidad".
Por último, ha preguntado al ministro qué va a pasar con los 2.000 millones de
euros no ejecutados en la anterior legislatura y por qué no se licitan ya los
tramos no afectados por las modificaciones en el tramo Lubián-Ourense. El
diputado socialista Domingo Tabuyo ha agradecido la "claridad y rotundidad
del compromiso" con Galicia adquirido por Blanco, y ha subrayado que esta
comunidad "por primera vez no va a quedar atrás".
12-05-09 La Opinión de Zamora
El
Pleno provincial reclama al Gobierno que garantice el tren convencional y de
mercancías, además del AVE
El PP rechaza los recursos
sindicales contra la reversión del "Alfonso IX"
C. G. La Diputación Provincial aprobó ayer, con la abstención de los diputados
socialistas, una moción en la que pide garantías de que Zamora «no va a
quedar sin tren convencional y sin trenes de mercancías, ni durante las obras
del AVE, ni una vez que esté en uso dicho tipo de ferrocarril». Esta se
complementaba con otra, con la petición de «que en todo caso se ponga de nuevo
en servicio el ferrocarril Vía de la Plata», Ambas mociones habían sido
presentadas por el diputado de Izquierda Unida, Francisco Molina, y salieron
adelante gracias al apoyo del grupo mayoritario popular, si bien es cierto que
el presidente de la Diputación, Fernando Martínez Maíllo metió "el
bisturí" al no coincidir al cien por cien con la idea expuesta por el
diputado de sus antípodas ideológicas.
07-05-09 La Opinión de Zamora
Foro institucional para la Alta
Velocidad en el noroeste del país
El
´pacto del AVE´ que firman Zamora y Galicia se remite a José Blanco para que
agilice las obras
Maíllo y Valdeón coinciden en los
beneficios del Tren de Alta Velocidad «pero no podemos dormirnos»
El consenso entre «todos los agentes económicos
y sociales de la provincia» para exigir al Gobierno central agilidad en las
obras del AVE ha supuesto para los impulsores del Foro celebrado el pasado
martes -Ayuntamiento y Diputación- «un día muy importante para Zamora», en
palabras de Martínez Maíllo. Tanto el presidente de la Diputación como la
alcaldesa, Rosa Valdeón, defienden la capacidad de Zamora para la implantación
del TAV si bien aspiran a «seguir trabajando» de cara a preparar a la ciudad
para el momento de la puesta en marcha del servicio de Alta Velocidad.
TANIA
SUTIL.
«Objetivo cumplido». Con estas dos palabras evalúan el presidente de la
Diputación, Fernando Martínez Maíllo, y la alcaldesa de Zamora, Rosa Valdeón,
el Foro sobre el AVE desarrollado el pasado martes en la capital, donde sellaron
una estrategia conjunta entre Galicia y Zamora encaminada a impulsar el proyecto
del AVE a Galicia por Zamora. El acuerdo de mínimos pactado entre agentes
sociales, económicos y políticos del noroeste del país evidencia la capacidad
de Zamora para acoger «cuanto antes» el Tren de Alta Velocidad Madrid-
Galicia, aunque «no podemos quedarnos dormidos», advierte el presidente de la
Diputación, Fernando Martínez Maíllo, quien define la jornada del martes como
«un día muy importante para Zamora y Galicia donde el PSOE se quedó solo»,
arremete el político.
El denominado "Pacto del AVE" será enviado al Ministerio de Fomento
del Gobierno central en los próximos días en forma de carta, que será
suscrita por Rosa Valdeón y por el propio Martínez Maíllo. En ella recogerán
los acuerdos germinados en el reciente Foro: reivindicar «de manera constante»
medidas extraordinarias al Gobierno central para finalizar las obras; elaborar
un calendario con plazos; generar dotación económica para agilizar los
trabajos; una línea sea competitiva con respecto a otros medios de transporte;
y asegurar la circulación de mercancías así como el uso de la línea
convencional mientras duren las obras. El futuro PGOU, el Palacio de Congresos,
la remodelación del teatro Ramos Carrión además de las mejoras en el casco
histórico de la ciudad, los atractivos de la provincia o la industria
agroalimentaria diseñan, a juicio de Maíllo, las bases de ese modelo de ciudad
necesario para acoger un AVE. Para ello, «es necesario seguir trabajando en
consenso como hicimos el martes».
En la misma línea que Martínez Maíllo, la regidora local en Zamora insiste en
que la capital «está preparada para la llegada del AVE ya que está integrado
en nuestro modelo territorial, que no se concibe sin esta infraestructura».
Valdeón se quedó sobre todo con la visión del AVE ofrecida en el Foro por su
homóloga en Ciudad Real, Rosa Romero, relativa a «la mejora de todos los
servicios públicos gracias al traslado a esa capital de prestigiosos
profesionales de la sanidad y la universidad adscritos a Madrid», recordó
Valdeón.
Continuidad del Foro
El espíritu del Foro recién clausurado «no acaba en el acto del martes, sino
que tendrá continuidad en el futuro abordando la misma temática pero con una
orientación diferente», augura Maíllo, «muy satisfecho» por los resultados.
Alejo: «Yo nunca escurro el bulto y si no fui al Foro fue porque nadie me
invitó»
Pese a que los participantes en el Foro sobre el AVE celebrado el martes en
Zamora «lamentaron» la ausencia de representación socialista en el encuentro
institucional, el delegado del Gobierno en Castilla y León, Miguel Alejo,
defiende que «no estuve porque no se me invitó, ya que yo nunca escurro el
bulto, de modo que si me lo hubieran ofrecido habría dado todo tipo de
explicaciones en cuanto a plazos y tramos», indica el responsable regional del
Gobierno en declaraciones a Ical. En este sentido, Miguel Alejo asegura que el
ministro de Fomento en el Gobierno central, José Blanco, se reunirá «próximamente»
con los presidentes de Galicia y Castilla y León, tal y como hizo días atrás
con la representante de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre.El político
zamorano indicó ayer durante un acto en Burgos que la línea del AVE desde
Olmedo hasta Zamora «está toda en obras y va a los ritmos adecuados de acuerdo
con los contratos suscritos con las empresas», subrayó el delegado.
«Zamora
ya cuenta con un modelo de ciudad apto para la implantación del AVE»
Rosa Romero Sánchez, Alcaldesa de
Ciudad Real
«La infraestructura llegó a Ciudad Real
en 1992 y sirvió para atraer empresas, fijar población, potenciar la industria
y mejorar el bienestar de sus vecinos»
TANIA
SUTIL. Casi 200 kilómetros convertidos en 50 minutos y traducidos en
un incremento turístico, demográfico, comercial e industrial. Este impulso es
lo que supuso en el año 1992 la implantación del AVE en Ciudad Real, una
capital de características similares a Zamora que empezó a despegar tras la
puesta en marcha de la Alta Velocidad. Así lo corrobora la actual alcaldesa de
la ciudad, Rosa Romero Sánchez, que acudió el pasado martes al Foro sobre el
AVE organizado por el Ayuntamiento y la Diputación Provincial de Zamora como
modelo y paradigma para la ciudad castellana.
– ¿Qué oportunidades se han creado en Ciudad Real en torno a la Alta
Velocidad, que llegó a la capital hace ya 17 años?
– Sin lugar a dudas, el AVE pone en el mapa de España a las ciudades por las
que pasa, en especial, a localidades pequeñas como Ciudad Real y Zamora, para
las esta vía de comunicación supone un motor impresionante. El AVE nos ha
servido para fijar población, potenciar el comercio, atraer empresas y centros
de negocio y darle otro sentido a la vida de los ciudadanos. En nuestro caso,
potenció mucho el turismo y aunque Zamora ya es muy conocida, estoy segura de
que el AVE multiplicará de forma muy importante su actividad. En nuestro caso,
hemos pasado de 800 turistas al año en 1990 a más de 25.000 turistas en la
actualidad, según nuestros datos de la Oficina Municipal de Turismo. Tenemos
presencia internacional hasta en periódicos de otras partes del mundo y eso no
sería posible sin el AVE, que nos comunica con Sevilla y Madrid, pero también
con Málaga y Barcelona.
– El AVE consiguió hace unos años que Ciudad Real se convirtiera en la
segunda capital con mayor crecimiento demográfico. ¿Hasta qué punto el Tren
de Alta Velocidad fija población?
– Nuestro crecimiento ha sido ordenado y continuo, por encima de la media
regional. Además, lo importante en casos como los de nuestras ciudades es no
mermar en población, y eso se lo debemos también al modelo de ciudad que ha
creado el AVE.
– Por lo que conoce de Zamora y lo que se desprendió ayer del Foro, ¿considera
que Zamora cuenta con un modelo de ciudad preparado para la llegada del trazado
de Alta Velocidad?
– Lo tengo claro: Zamora está preparada para ello y más cuando se está
trabajando en un plan de ordenación territorial que asentará ese modelo de
futuro necesario para que el AVE sea sinónimo de desarrollo.
– En noviembre de 2006 el Partido Popular de Zamora celebró unas jornadas
con las que la agrupación pretendía sensibilizar sobre la relevancia del AVE
en Zamora a través de testimonios reales de ciudades que han experimentado
cambios abismales gracias a la Alta Velocidad. Entre los conferenciantes también
estuvo en la capital su predecesor en el Ayuntamiento de Ciudad Real, Francisco
Gil-Ortega, quien insistía en que el AVE era «la mejor lotería que le podía
tocar a Zamora». ¿Comparte su visión?
– Por supuesto. Son las infraestructuras de comunicación las que dan el
desarrollo a los municipios, atraen a empresas, crean empleo y mejoran el
bienestar de los ciudadanos. No hay que olvidar que las distancias y las
comunicaciones hoy en día no se miden en kilómetros sino en tiempos y, en
nuestro caso, nos encontramos a 50 minutos de Madrid. Estoy segura de que hay
municipios madrileños que tardan más en acercarse hasta el centro de la
capital de España que nosotros desde Ciudad Real. Esta circunstancia permite
que tengamos en nuestra ciudad a profesionales muy prestigiosos tanto del ámbito
de la sanidad como de la enseñanza universitaria. Tengo claro que no contaríamos
con muchos de ellos de no ser por el Tren de Alta Velocidad ya que estas
personas tienen su centro de referencia en Madrid.
– ¿Puede el AVE volverse en contra de los comerciantes si los ciudadanos
utilizan esta infraestructura para hacer sus compras en grandes capitales?
– En Ciudad Real existió cierto miedo y desconfianza al respecto al
desconocer cuáles serían las consecuencias para este sector, que se sintió
preocupado ante la posibilidad de que la gente se desplazara a Madrid dada su
cercanía para hacer sus compras. Sin embargo, aunque el AVE ofrece esa
posibilidad, lo cierto es que muchas personas llegan a Ciudad Real desde la
capital de España a comprar con el consiguiente efecto positivo que ratifican
los propios comerciantes. Este miedo creó cierta polémica en la ciudad hace
muchos años pero lo que estaba claro era que el AVE era una opción de futuro
que había que aprovechar, y así lo hemos hechos para beneficio de esta ciudad
que invito a visitar en este tren.
«Este tren no es para ricos: muchos albañiles lo toman cada día por 400
euros mensuales»
– Existe una especie de fantasma en torno al AVE: es un transporte sólo
para personas con alto nivel adquisitivo. ¿Qué hay de cierto en esta tesis?
– En efecto, es el fantasma que envuelve al AVE y que en absoluto es cierto. A
modo de ejemplo, he de decir que en el servicio se suben a diario muchos albañiles
que trabajan cada día en Ciudad Real. Está claro que hay que crear servicios
lanzaderas con precios más económicos que se adapten a la situación económica
de todo tipo de trabajadores. Hay abonos mensuales que salen por unos 400 euros,
mucho más barato de lo que costaría cualquier alquiler en Madrid.
– ¿Cómo valora el Foro sobre el AVE celebrado el pasado martes en Zamora,
donde su intervención fue una de las mejor valoradas por los participantes en
el encuentro?
– Sin duda, fue una actividad muy interesante y un verdadero acierto, ya que
ha servido para sellar una apuesta decidida para que Galicia y Castilla y León
hagan fuerza para desarrollar el Tren de Alta Velocidad. La visión de los técnicos
creo que también fue muy productiva, como clave fue también la opinión de los
ciudadanos y de la plataforma pro AVE. En definitiva, se escuchó la voz de
Zamora al respecto. Mi intervención sirvió como ejemplo de ciudad media, como
Zamora y Ciudad Real, para las que la presencia de la Alta Velocidad supone un
antes y un después. Eso sí, eché en falta la presencia de algún
representante del Ministerio de Fomento porque son ellos los que tienen la última
palabra.
06-05-09 La Opinión de Zamora
Foro institucional para la Alta
Velocidad en el noroeste del país
Zamora
y Galicia se alían para exigir al Estado mayor inversión que agilice las obras
del AVE
Agentes e instituciones de ambas autonomías
reivindican al Ministerio de Fomento un calendario con plazos y una vía «competitiva
y rentable»
La unión de Galicia y Zamora en un frente común
para agilizar al máximo la llegada de la alta velocidad ferroviaria por el
corredor noroeste focalizó ayer el Foro institucional impulsado por la Diputación
Provincial y el Ayuntamiento de Zamora. El encuentro ha servido para redactar un
documento que plasma la alianza de las provincias gallega y zamorana para
materializar «lo antes posible» una infraestructura que supondrá la
revitalización económica y social de ambas zonas. Al acto acudieron también
los consejeros del área de ambas regiones, el recién nombrado Agustín Hernández
y Antonio Silván. Los dos homólogos coincidieron en pedir «que se aclaren los
plazos definitivos de la llegada del AVE».
TANIA SUTIL / TERESA SANTOS. Las
instituciones y agentes socioeconómicos de Castilla y León y Galicia reactivarán
un frente común para reivindicar al Gobierno central «la urgente» finalización
de las obras del AVE a Galicia por Zamora a través de un documento común con
el que forzarán una mayor dotación económica a través de los Presupuestos
sin descartar una posible financiación europea, ya que Galicia todavía es
Objetivo 1, por debajo de los umbrales de convergencia. Esta exigencia se recoge
en el acuerdo de mínimos que nace fruto del Foro sobre el AVE celebrado ayer en
la capital, donde se dieron cita alrededor de 150 representantes económicos,
sociales y políticos. Autoridades y agentes de ambas regiones apremiaron «la máxima
prioridad» a los trabajos por considerarlos de «interés nacional dada la
trascendencia para dos zonas deprimidas económicamente y necesitadas, por ello,
de medidas extraordinarias para su desarrollo», recoge el pacto.
En este sentido, los participantes en el encuentro institucional de ayer
formalizarán una alianza para exigir al Ministerio de Fomento la elaboración
de un calendario «claro y preciso» sobre el desarrollo de los trabajos de alta
velocidad y su horizonte final, «al igual que ocurre con otras comunidades autónomas».
El acuerdo suscrito ayer en el Foro, celebrado en el paraninfo del Colegio
Universitario, sirvió también para acordar la futura instancia al Gobierno de
la nación para que la línea en construcción mantenga las características «de
las más altas prestaciones de cara a que resulte competitiva con respecto a
otras vías de comunicación y asegurar, por tanto, su rentabilidad en el futuro»,
acordaron los promotores del acuerdo.
La unión de Galicia y Zamora en un frente común para agilizar la llegada de la
alta velocidad ferroviaria tomó forma ayer a través de este Foro impulsado por
la Diputación Provincial y el Ayuntamiento. El documento de bases mínimas
trata de declarar el proyecto «prioritario» a través de su consideración
como de «interés nacional». La finalización de la línea «en el menor plazo
posible» es el objetivo último que persiguen los promotores de la iniciativa,
sobre todo, a partir de «la indefinición de tiempos» cuya concreción
coincidieron en señalar tanto el consejero de Fomento de la Junta de Castilla y
León, Antonio Silván, como el conselleiro de Obras Públicas y Territorio de
la Xunta, Agustín Hernández.
El PSOE denuncia la «verbena del PP con fondos públicos»
Una «verbena del PP pagada con fondos públicos». Así calificó ayer el
PSOE el Foro del AVE, un acto del que pedirá las facturas en la Diputación
Provincial y el Ayuntamiento de Zamora, al creer que puede haber «una
malversación, un aprovechamiento de fondos públicos en beneficio del PP», en
palabras de Carlos Hernández, el secretario provincial de los socialistas. El
PSOE negó ayer su presencia en el Colegio Universitario al considerar «una
falta de vergüenza que en plena campaña electoral se destinen fondos públicos
a un acto del PP», una convocatoria «reprobable y digna de otras épocas». Así,
solicitarán «la cuenta detallada no sólo de la publicidad, sino de los gastos
de los personajes del PP que traen a Zamora para mayor gloria de Fernando Martínez
Maíllo», el presidente de la Diputación y del PP provincial. Unos cargos que
Maíllo «mezcla», según Rosa Muñoz, portavoz del PSOE en la Diputación, al
«poner tiempo y dinero de los zamoranos en un acto del PP». Maíllo «dice que
Zamora se la juega con el AVE, pero se la juega con los autobuses escolares que
recorren las carreteras tercermundistas de la provincia».
De «desvergüenza» tacha Hernández la instalación de un marcador de los
retrasos de la autovía Benavente-Zamora en la sede del PP benaventano. «El
Gobierno es la única administración que se toma en serio las inversiones públicas,
tanto en las obras del Estado como en la aportación de los fondos Zapatero».
Los socialistas se quejan de que Zamora sea la provincia castellanoleonesa con
«mayor retraso» en las inversiones del Fondo Estatal, que afecta
especialmente, según el PSOE, a la capital, con «contrataciones irregulares de
obras».
El también portavoz municipal del PSOE se hace eco del retraso de una docena de
proyectos en la capital, para los que pide un contador: el museo Baltasar Lobo,
el arreglo de la avenida de Galicia, la ejecución del ARI, la licitación de
los proyectos del Fondo Estatal, el Museo León Felipe, el puente nuevo, el polígono
de Los Llanos, el edificio municipal, o el pliego de condiciones de la ORA, además
de la certificación de obras no ejecutadas en Valorio y la actuación prometida
hace un año.
El PSOE insiste en que los tramos de autovía Benavente-Zamora y
Zamora-Salamanca han sido «decisión» del PSOE, ya que «el PP no los quiso
hacer». El tramo entre Montamarta y Benavente «estará adjudicado este año»
y, por lo que respecta al AVE, «se licitarán antes de agosto» los tramos que
faltan en Lubián.
Piden alternativas para el uso de la línea convencional mientras duren los
trabajos
El pacto resultante del Foro desarrollado en las últimas horas en la capital
refleja la preocupación de las autoridades zamoranas y gallegas por lo que
llaman «estrangulamiento» del tráfico existente en la línea convencional,
por lo que apuestan por el estudio de «alternativas» que permitan su uso
mientras transcurran las obras. En este sentido, apuestan por la necesidad de
diseñar «un pasillo» por donde pueda circular el transporte de mercancías
una vez que el tráfico de viajeros sea desviado hacia el AVE.
Transporte de mercancías.
Precisamente el equipo de Gobierno en el Ayuntamiento de Zamora ha mostrado
especial preocupación por el transporte de mercancías. Tras reformular el
Gobierno central el tramo Lubián-Orense, el PP local apuesta por mantener la línea
convencional para este tipo de transportes a través de una revisión del
proyecto en el tramo Zamora-Lubián. Así lo manifestó ayer el portavoz del
equipo de Gobierno municipal, Francisco Javier González, que garantizó que
desde el Ayuntamiento de la capital «reivindicaremos siempre y ante todas las
administraciones competentes todas aquellas infraestructuras que contribuyan al
desarrollo de Zamora».
El presidente de la Diputación de Zamora, Fernando Martínez Maíllo, incidió
ayer en el carácter «institucional» del encuentro alejándolo de «cualquier
demagogia política». El también máximo responsable del PP en la provincia
hizo las labores de anfitrión junto a la alcaldesa con los conferenciantes que
participaron en el Foro, la mayoría de ellos, llegados desde Galicia, a excepción
de Rosa Romero Sánchez, alcaldesa de Ciudad Real, a quien Maíllo agradeció
que «se haya recorrido unos cuantos kilómetros que serían muchos menos si
estuviese en marcha el AVE Zamora-Madrid», apostilló. El presidente acusó a
los socialistas de la provincia de «desentenderse» de la llegada del TAV a
Zamora y su conexión con la comunidad gallega «al ser el único partido político
que no está presente en el Foro y en el que estará representada toda la
sociedad zamorana». El Partido Popular resaltó que los socialistas zamoranos
no quieren acudir a este Foro porque «no quieren conocer la verdad sobre el
estado actual del proyecto y porque tampoco quieren comprometerse con zamoranos
y gallegos con unos plazos de ejecución que volverían a incumplir».
Foro institucional para la Alta
Velocidad en el noroeste del país
Vallvé:
«El AVE no es un hada madrina, sin un modelo de ciudad no se
aprovechará»
Sólo la falta de dinero, y no los plazos,
puede impedir la llegada del nuevo tren a la capital, según el ingeniero
orensano Xosé Carlos Fernández
SUSANA ARIZAGA. La panacea
para el desarrollo de la provincia y la capital zamorana no está en la Alta
Velocidad. «El AVE no es un hada madrina que toca con la varita mágica y la
ciudad resplandece; algunas incluso desaparecen», es preciso preparar la ciudad
para «aprovecharlo». Así de tajante se mostró el zamorano José Luis González
Vallvé, presidente de la Asociación Española de Empresas de Ingeniería,
Consultoría y Servicios Tecnológicos, ex consejero de Fomento de la Junta de
Castilla y León y ex director de la oficina de la Comisión Europea en Madrid.
Tras escuchar que la infraestructura «llegará en 2012 si hay dinero y voluntad
política», según afirmó el ingeniero técnico de Obras Públicas, el
orensano Xosé Carlos Fernández, en el Foro AVE Castilla y León-Galicia
celebrado ayer en Zamora, Vallvé se mostró rotundo: «El futuro», el despegue
de la provincia sólo llegará si «se establece un modelo de ciudad para poder
aprovechar» las sinergias derivadas de esta infraestructura. Invitó a las
instituciones y a la sociedad en general a preparar el terreno y no esperarlo
todo de la Alta Velocidad, es preciso, dijo, crear «marca zamora para atraer
gente; a Zamora le hace falta un icono, como tiene Bilbao el Museo Guggenheim o
Valencia la ciudad de la Ciencia». E impulsar «el turismo, tiene muchos
potenciales», desde el Románico, a la Semana Santa, la riqueza paisajística o
la gastronomía. Eso y formar a los profesionales que tendrán que trabajar en
el AVE o para dar cobertura a sus servicios.
El ingeniero Orensano se mostró «más pesimista» respecto de las
posibilidades de que Galicia disponga de esa infraestructura antes de 2016. En
Zamora, donde este estudioso de las obras del AVE recorrió varios kilómetros
de las actualmente en ejecución en la provincia, sostuvo que la comunicación
con Madrid «a 200 y 300 kilómetros por hora» será posible en tres años
porque ese tramo es «sencillo», lo que convierte en técnicamente posible la
previsión. Pero de poco le servirá a Zamora si no se consigue que la ejecución
en Galicia se agilice porque cuantas más conexiones tenga la provincia con
otras poblaciones importantes, habrá mayores perspectivas de prosperidad en el
horizonte. Por eso animó a los ciudadanos a «mantener la guerra, tiene que ser
una necesidad de todos». El ingeniero gallego incidió en que «el problema
ahora es el dinero; muchos de los tramos en construcción tienen hierba» porque
no se está trabajando en ellos.
Por su parte, el consejero de Fomento en Castilla y León, el popular Antonio
Silván, puso el acento en las «ventajas de futuro, desarrollo y oportunidad,
de atracción de actividad y generación de riqueza y empleo» que significará
el AVE para Zamora y las seis provincias restantes que esperan la conexión
ferroviaria. Lamentó que cinco años después de los anuncios hechos por el
Gobierno central del PSOE se continúe preguntado «¿cuándo llegará y por qué
trazado definitivo?». Confío en que lo anunciado por el nuevo ministro de
Fomento, José Blanco, se cumpla y no se generen «expectativas que no se
correspondan con la realidad» como ha sucedido hasta ahora. El Consejero de
Medioambiente, Territorio y Obras Públicas de Xunta de Galicia, Agustín Hernández,
que abrió el Foro, criticó los retrasos y exigió que «no se prolongue en el
tiempo la decisión sobre los trazados» gallegos, por lo que pidió «que se
concreten anualidades, inversiones y diseños». Mientras se mostró «seguro de
que se ha abierto un canal de diálogo fructífero» con el actual ministro de
Fomento, quien representa «una gran ventaja como interlocutor porque conoce lo
que es Galicia».
En esa misma línea de exigencia de plazos se situó el diputado del PP por
Orense, Celso Luis Delgado Arce, vocal de la Comisión de Fomento, para quien «ha
supuesto una frustración muy grande» que el incumplimiento de las promesas
sobre la llegada del AVE en 2009 a Galicia. «Espero que dentro de tres años»,
indicó, la situación no se repita porque «las cosas no se hayan movido».
Los presentes en el salón de actos del Colegio Universitario pudieron conocer
de primera mano las ventajas de disponer de la Alta Velocidad, de lo que se
encargó con cifras la alcaldesa de Ciudad Real, Rosa Romero Sánchez. «El AVE
nos puso en el mapa de España, en 15 años dio un cambio de 360 grados, demográfico,
con un crecimiento por encima de la Comunidad de Castilla-La Mancha; ha sido el
motor del desarrollo económico y social», sin él «hubiéramos decrecido»,
aseveró. «De los 13.500 pasajeros que hubo en 1992 se ha pasado al 1.677.000
el año pasado»; y a 22 millones» desde entonces.
06.05.09 El Norte de Castilla
Galicia y Castilla y León piden que se aclaren los plazos de llegada del AVE
Silván, que ayer asistió en Zamora a un foro de Alta Velocidad, ve positivo el cambio en el Ministerio
El consejero de Fomento de Castilla y León, Antonio Silván, y el consejero de Medio Ambiente, Territorio e Infraestructuras de Galicia, Agustín Hernández, coincidieron ayer en pedir que «se aclaren los plazos definitivos para la llegada del AVE» a Zamora y a Galicia. Ambos consejeros participaron tarde en el 'Foro Institucional del AVE en su conexión entre Castilla y León y Galicia por Zamora', organizado por la Diputación Provincial y el Ayuntamiento de Zamora. En declaraciones a los periodistas antes del Foro, Silván lamentó la ausencia en el debate sobre el AVE del ministro de Fomento, José Blanco, «porque es quien tiene la responsabilidad de impulsar este tren de alta velocidad y de trasladarnos cual es el escenario temporal real y el trazado definitivo», según informa Efe. El consejero de Fomento destacó que «desde hace cinco años en Castilla y León nos hacemos las mismas preguntas porque seguimos sin hacernos una idea clara de cuándo y cómo va a llegar el Tren de Alta Velocidad». Sin embargo, Silván reconoció que el cambio en el Ministerio de Fomento «es positivo», porque el nuevo ministro «es consciente de que las infraestructuras del noroeste de España necesitan un impulso y tiene la oportunidad de hacer el esfuerzo para cumplir ese compromiso». En este sentido, el consejero de la Junta de Castilla y León señaló que cada uno desde su responsabilidad «debe hacer lo que esté en su mano para que el AVE llegue cuánto antes, pero también con las mejores prestaciones». Por su parte, el consejero de Medio Ambiente, Territorio e Infraestructuras de Galicia, Agustín Hernández, coincidió en esta idea al asegurar que el Tren de Alta Velocidad es «un proyecto de país, de estado, en el que todas las administraciones deben estar implicadas en conseguir el mejor AVE en el plazo más breve posible». Hernández se sumó a la sensación de incertidumbre expuesta por Silván, al señalar que «desde Galicia hemos visto con preocupación como durante cinco años se han dilapidado plazos sin ver un resultado concreto, ni las infraestructuras necesarias para la región». Agregó que «el AVE entre Madrid y Galicia puede ser una realidad, pero para ello es necesario que se de más importancia al noroeste de España». Agustín Hernández también subrayó la importancia que tiene la comunicación viaria a través de la alta velocidad para vertebrar el país, «porque nadie entiende comunicarse si no es con velocidad y rapidez entre las ciudades, y hay que seguir trabajando en esa dirección para mejorar las comunicaciones». Mostró igualmente la colaboración de la Xunta de Galicia «para participar y hablar en todos los foros a los que se nos invite para ayudar a que el AVE llegue antes, con la mayor calidad y se cumplan los plazos».
«Nos puso en el mapa» La alcaldesa de Ciudad Real, Rosa Romero, aseguró a Efe que la llegada del AVE «puso a la ciudad en el mapa de España, convirtiéndola en un referente turístico y económico», en el que la localidad de Castilla La Mancha «no se encontraba» antes de la infraestructura de alta velocidad. Romero ha participado esta tarde en el «Foro Institucional del AVE en su conexión entre Castilla y León y Galicia por Zamora» organizado por la Diputación y el Ayuntamiento de la ciudad. En declaraciones a los periodistas antes del Foro, Romero destacó que este tipo de infraestructuras, como la alta velocidad, significan «un antes y un después para las ciudades a las que llegan». El AVE ha favorecido el crecimiento de la población de Ciudad Real, «que tiene 24.000 habitantes más», pero también el crecimiento del campus universitario y la mejora de la calidad del hospital, «porque grandes profesionales de la medicina pueden venir desde Madrid gracias al tren», indicó la alcaldesa.
05-05-09 La Opinión de Zamora
150
responsables políticos y sociales confirman su asistencia, hoy, al Foro del AVE
Diputación y Ayuntamiento invitan al público
zamorano a participar en el debate
C. G. Diputación y Ayuntamiento
tienen ya confirmada la presencia de más de 150 representantes de agentes económicos,
sociales y políticos, tanto de Galicia como de la sociedad castellano y leonesa
en el Foro del AVE, que se celebra a partir de las 20.00 horas, en el Colegio
Universitario de Zamora.
Entre los representantes institucionales figuran el consejero de Fomento de
Castilla y León, Antonio Silván; el conselleiro de Medioambiente y Obras Públicas
de Galicia, Agustín Hernández; la alcaldesa de Ciudad Real, Rosa Romero; y el
diputado por Ourense, Celso Luis Delgado Arce. Entre los intervinientes también
figuran reconocidos expertos como el ingeniero orensano Xosé Carlos Fernández
Díaz y el ingeniero y ex director de la representación en España de la Comisión
Europea, José Luis González Vallvé.El evento está abierto a la participación
del público.
150 portavoces socioeconómicos y políticos asistirán al foro del AVE
El Ministerio de Medio Ambiente emite un informe favorable de la línea eléctrica entre Lubián y Orense que utilizará el Tren de Alta Velocidad
Más de 150 representantes de agentes económicos, sociales e institucionales han confirmado su asistencia al Foro del AVE organizado por la Diputación Provincial y el Ayuntamiento de Zamora, que se celebra esta tarde. Entre ellos figuran tanto representantes instituciones de Castilla y León como de Galicia, entre los que destacan el consejero de Fomento de la Junta de Castilla y León, Antonio Silván, y el consejero de Medio Ambiente, Territorio y Obras Públicas de la Xunta de Galicia, Agustín Hernández. También acudirán la alcaldesa de Ciudad Real, Rosa Romero, y el diputado por Orense Celso Luis Delgado. Del mismo modo, se espera la asistencia el ingeniero orensano Xosé Carlos Fernández Díaz y el ingeniero de Caminos y ex director de la representación en España de la Comisión Europea, el zamorano José Luis González Vallvé. El Foro, que está abierto al público, contará igualmente con los presidentes de las diputaciones provinciales de Orense, Pontevedra y Zamora, así como representantes de formaciones políticas como IU o Adeiza. Tampoco faltarán responsables de la Cámara de Comercio, la Cámara de la Propiedad Urbana, la organización empresarial CEOE, la agraria Asaja y los sindicatos CCOO, USO y CSI-CSIF. El Colegio de Aparejadores, el de Ingeniero Técnicos de Obras Públicas, el de Economistas de Valladolid, la Plataforma Pro-AVE y Adisac estarán representados en el foro, al que también se espera la asistencia de más de setenta alcaldes de municipios próximos al trazado de Alta Velocidad entre Castilla y León y Galicia. Con este foro, los organizadores pretenden crear un frente común entre Galicia y Zamora para tratar de agilizar al máximo la llegada de la alta velocidad ferroviaria. Por otra parte, el Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino evaluó favorablemente el proyecto de la línea eléctrica de 400 kilovatios Trives-Aparecida, que afecta a las provincias de Zamora y Orense, según informaron ayer fuentes de este departamento. El informe de impacto ambiental es favorable siempre y cuando se utilice la cuarta alternativa de esta nueva línea eléctrica y se cumplan las condiciones señaladas en la Declaración de Impacto Ambiental. Los técnicos del Ministerio consideran que la cuarta alternativa es la que menores afecciones conlleva a los valores ambientales de los espacios protegidos que el trazado debe sobrevolar, ya que esta alternativa minimiza el impacto visual y aumenta la distancia a las edificaciones habitadas. El objetivo del proyecto que ahora se ha informado favorablemente es el de construir una línea eléctrica que conecte las subestaciones de Trives, ubicada en el municipio orensano de A Pobra de Rives, y Aparecida, situada en el término municipal zamorano de Lubián. A través de la nueva línea se transportará la energía eléctrica de fuentes renovables entre Galicia y Castilla y León, además de mejorar la calidad y el suministro y alimentar eléctricamente el futuro Tren de Alta Velocidad de la línea entre Olmedo (Valladolid), Zamora y Orense. La nueva línea eléctrica aérea tendrá continuidad con otra que llegue desde la subestación Aparecida hasta Tordesillas, que ya obtuvo la declaración de Impacto Ambiental en el año 2007.
Rosa Valdeón reclamará transporte de mercancías en el Foro del Ave
Los populares exigen «plazos ciertos» de la llegada del tren de alta velocidad a Zamora y aseguran desconocer los proyectos
La
alcaldesa de Zamora, Rosa Valdeón, aseguró ayer que, ante las «informaciones
indefinidas» sobre el trazado del Ave por el término municipal, «que nos ha
planteado dudas a la hora de elaborar el PGOU», reclamará en el Foro
institucional que se «se dé constancia de cómo va a ser» la infraestructura
y que «sea compatible con el transporte de mercancías, porque lo necesitarán
el Cylog y el polígono industrial». El
Foro del Ave Castilla y León-Galicia a su paso por Zamora pretende «que se
conozcan los plazos reales de las obras y de la llegada del tren, pero sin meter
el dedo en el ojo a nadie», afirmó el presidente de la Diputación de Zamora y
presidente del Partido Popular en la provincia, Fernando Martínez Maíllo,
durante la presentación de la iniciativa, que está impulsada por la institución
provincial y el Ayuntamiento de la capital. El
Foro se celebrará el próximo martes 5 de mayo en el Colegio Universitario de
Zamora, «para pedir al Gobierno central seriedad y rigor en los plazos, que no
están claros después de los cambios en el Ministerio de Fomento», señaló
Maíllo. Desde la
organización se indicó que se ha invitado al Foro «a todos los agentes
sociales y políticos, tanto de Zamora como relacionados con el Ave», entre
ellos al propio ministro de Fomento, José Blanco, con una carta personal. Entre
los políticos que han confirmado su asistencia se encuentra la alcaldesa de
Ciudad Real, Rosa Romero, «que va a exponer lo mucho que supuso la llegada del
Ave para el desarrollo de su ciudad, que es lo mismo que queremos aquí»,
destacó Rosa Valdeón. Maíllo
comparó la importancia «estructural» de la llegada del Ave a Zamora con la
del primer ferrocarril en 1864, «por eso es importante concienciar a la
sociedad zamorana de la trascendencia de este acontecimiento y de lo mucho que
se juega la ciudad y la provincia».
04-05-09 La Opinión de Zamora
Ayuntamiento
y Diputación exigen al Gobierno que considere el AVE por Zamora de «interés
nacional»
Los consejeros de Fomento de Castilla y León
y Galicia, así como varios ingenieros, participan el martes en el foro
organizado sobre el proyecto de alta velocidad
B. GALACHE / N. SÁNCHEZ Cuando se
cumplen 145 años de la llegada a la ciudad del ferrocarril de la mano del
catedrático y ministro zamorano Claudio Moyano, en mayo de 1864, Ayuntamiento y
Diputación hacen un llamamiento público a instituciones, agentes sociales y
ciudadanos para participar en el foro sobre el AVE que se ha convocado para el
próximo martes. «Hay que debatir un proyecto de tanta envergadura como fue en
su momento aquel ferrocarril. Todos son necesarios, pero con el AVE, Zamora se
la juega», aseguró Maíllo en la presentación del programa de intervenciones.
Tanto el presidente de la institución provincial como la alcaldesa, Rosa
Valdeón,
exigen al Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero que considere el AVE por
Zamora en dirección a Galicia «de interés nacional» y como uno de los
principales ejes estructurantes del país, como han hecho con el de Valencia,
previsto para 2010». Hace 25 años, recuerda también Maíllo, «un Gobierno de
Felipe González clausuró el tren Vía de la Plata. Por eso ahora nos deben
este tren, el AVE, pero sobre todo nos deben que llegue cuanto antes».
Entre los participantes en el foro institucional sobre el proyecto del AVE entre
Zamora y Galicia estarán el consejero de Fomento de la Junta de Castilla y León,
Antonio Silván, así como el consejero de Medio Ambiente, Territorio y Obras Públicas
de la Comunidad gallega, Agustín Hernández. Además, participan José Luis
González Vallvé, ex director de la representación en España de la Comisión
Europea e ingeniero de Caminos, Canales y Puertos; José Carlos Fernández Díaz,
ingeniero y experto en la red ferroviaria de alta velocidad; la alcaldesa de
Ciudad Real, Rosa Romero (para exponer las ventajas que supuso para su ciudad la
llegada del AVE), y Celso Luis Delgado Arce, diputado por Orense y vocal de la
Comisión de Fomento. El acto, previsto el martes a las ocho de la tarde en el
Paraninfo del Colegio Universitario, estará moderado por la redactora jefe de
La Opinión-El Correo de Zamora, Marisol López. El foro está abierto a todo el
público que quiera escuchar a los participantes y participar en el posterior
coloquio.
Los organizadores han invitado también al ministro de Fomento o a la persona en
quien delegue. El objetivo del encuentro, insiste Maíllo, «no es meter el dedo
a nadie en el ojo, sino conocer la verdad sobre los proyectos y el estado de
ejecución, con un calendario seguro y certero». Otra de las pretensiones es
sensibilizar a toda la sociedad zamorana de las trascendencia de la
infraestructura y fortalecer la «alianza estratégica con Galicia», como en su
día ocurrió cuando Fraga, en 2000, convenció al ministro Cascos «para romper
las pprevisiones del PSOE y su plan de infraestructuras, y que el acceso de la
alta velocidad a Galicia se hiciera por Zamora».
Por su parte, la alcaldesa Rosa Valdeón reprocha la falta de información
precisa sobre el proyecto de la llegada del AVE a la capital, «porque en estos
momentos sólo tenemos informaciones indefinidas». Ello ha provocado, explica,
«dudas a la hora de elaborar documentos, como incluso ha ocurrido con la revisión
del PGOU». En un momento en el que los agentes sociales reivindican mayor
inversión pública, «qué mejor ejemplo que aprovechar la llegada del AVE con
la agilización de los plazos y las obras», aventuró.
La regidora está convencida de que hay que aprovechar el cambio de ministro al
frente de Fomento, «y ser más vehementes en algo que creemos necesario». La
llegada de la alta velocidad a Zamora es también fundamental, apunta, «para el
Plan de Desarrollo que queremos promover». Igualmente, Valdeón hace hincapié
en la necesidad de hacer compatibles el AVE y el transporte de mercancías,
clave para romper el aislamiento y para la puesta en marcha de proyectos como el
desarrollo del polígono industrial en la zona de Villagodio».
En el foro se abordará, además de las obras del AVE en dirección a Galicia,
el anuncio del cierre durante las ejecuciones de la línea convencional de
ferrocarril, cuyo trazado coincide con el de la alta velocidad en varios puntos.
En este tema también está prevista la intervención no sólo de miembros de la
Plataforma Pro Ave de Zamora, sino de ingenieros que siguen de cerca los
trabajos y que precisarán las cuestiones técnicas.
El PSOE advierte que no va a participar en actos «para gloria del PP»
Ya se conoce a la mayor parte de los asistentes, y también a los que no estarán
presentes en el foro institucional sobre el AVE organizado por el Ayuntamiento y
la Diputación. El secretario provincial socialista, Carlos Hernández, ha
confirmado que los representantes del partido «no vamos a estar presentes en
situaciones que se generan con dinero público, para mayor gloria del PP y no de
los intereses de los ciudadanos». A pesar de ello, el portavoz socialista en el
Ayuntamiento insiste en que quiere debatir sobre inversiones y proyectos con el
PP, «donde quieran y como quieran», y proponen su propio foro político para
estudiar las ejecuciones de las distintas administraciones en la provincia. «Que
cada uno ponga encima de la mesa lo que se ha hecho, y que se dejen de disfrazar
y de engañar a los ciudadanos», advierte.
Hernández insiste en que está sorprendido con la actitud del presidente de la
Diputación y de la alcaldesa de Zamora. «Parece mentira que toda su preocupación
sea la obra del AVE, cuya ejecución corresponde al Gobierno de España, que es
la única administración que está cumpliendo». Es «preocupante», añade, «que
esto venga de un señor que tiene las carreteras como las tiene y los pueblos
sin abastecimiento, y de una alcaldesa que no ha hecho el plan estratégico ni
el puente».
También reprocha a Valdeón que manifieste que no ha incluido la previsión del
AVE en la revisión del PGOU por la indefinición de los proyectos. «Pues que
le pregunte a los contratistas, porque toda la ejecución desde Valladolid a
Zamora está adjudicada y en obra, y esos contratos son públicos y los tenía
que haber colocado en el Plan si hubiera cumplido con su labor, y con un equipo
no sólo con el trabajo de facilitar con recalificaciones la especulación en
Zamora». Hernández precisa que la mayor parte de las ejecuciones las realizarán
empresas zamoranas.
28-04-09 La Opinión de Zamora
POLÉMICA SOBRE LA FUTURA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD
El PP pide una nueva fecha para la llegada del AVE y que Alejo se disculpe ante los zamoranos «por mentir»
El cambio de trazado exige la redacción de otro proyecto, advierten los populares
M. J. F. El PP de Zamora reclama al Gobierno
central que fije el nuevo horizonte de la llegada del AVE a la provincia, una
vez descartado el año 2010 como fecha de conclusión del trazado de alta
velocidad entre Zamora y Galicia. Un plazo «materialmente imposible tal y como
señalamos en reiteradas ocasiones y por lo que se nos llamo agoreros,
antipatriotas y antizamoranos», según destacó ayer la portavoz del partido,
Clara San Damián. En este sentido, la representante de los populares advierte
que la nueva fecha de finalización de la infraestructura deberá tener en cuenta
la modificación del trazado del AVE entre Lubián y Orense recientemente
anunciada por el nuevo ministro de Fomento, José Blanco. Una modificación que
«no supone un simple cambio del proyecto existente sino que inevitablemente
requiere la elaboración de otro nuevo y que por consiguiente altera los plazos»,
advierte la diputada provincial. En cuanto a las mejoras alegadas por el
responsable de esta cartera ministerial para justificar el modificado del
proyecto, el PP se pregunta «por qué esas mejoras, al parecer de seguridad, no
se habían incluido en el proyecto existente», al mismo tiempo que acusa al PSOE
de «llevar cinco años hablando del AVE sin haber hecho nada», recrimina San
Damián. Por todo ello, los populares exigen al delegado de Gobierno de Castilla
y León, Miguel Alejo, «que pida disculpas a los zamoranos por mentir acerca de
los plazos del AVE», que el representante del Gobierno central en la región
situaba en el año de 2010.
Clara San Damián también hizo referencia a las recientes declaraciones
realizadas por la senadora socialista, Ana Sánchez, sobre los plazos de la
llegada del tren de alta velocidad a la provincia. «Ahora dice que los plazos no
son tan importantes cuando han sido el tema de discusión durante los últimos
cinco años», recalca la diputada provincial del PP. Los populares también
reiteraron la necesidad de que se mantenga operativa la línea ordinaria de
ferrocarril entre Zamora y Galicia a pesar de su escasa afluencia de usuarios,
«al menos mientras se desarrollen las obras del AVE», según señaló la portavoz
del partido. Todas estas demandas serán analizadas en el foro institucional y
técnico que se celebrará el martes 5 de mayo en la capital zamorana. El
encuentro, organizado a iniciativa de la Diputación Provincial y del
Ayuntamiento de Zamora, pretende analizar la situación actual de los proyectos y
obras a lo largo de los diferentes tramos en los que ha sido dividida la línea
de alta velocidad, entre Medina y las provincias de Zamora, Orense, Pontevedra y
A Coruña. El objetivo será elaborar un documento reivindicativo que plasme la
unión de todas las provincias implicadas en la llegada en el menor plazo posible
de esta infraestructura.
26-04-09 La Opinión de Zamora
Un foro institucional y técnico, primer paso de la unión entre Zamora y Galicia para agilizar el AVE
Representantes políticos, expertos y agentes sociales se dan cita en un acto del que saldrá un documento reivindicativo de la alta velocidad ferroviaria
MARISOL LÓPEZ. La unión de Galicia
y Zamora en un frente común para tratar de agilizar al máximo la llegada de la
alta velocidad ferroviaria por el corredor noroeste arrancará formalmente de un
acto institucional al que han sido invitados más de doscientos organismos y
corporaciones, en lo que pretende ser un foro de reunión para los agentes
sociales y económicos implicados en el desarrollo de ambas zonas. El foro, cuya
iniciativa parte de la Diputación Provincial y del Ayuntamiento de Zamora,
pretende analizar la situación actual de los proyectos y obras a lo largo de los
diferentes tramos en los que ha sido dividida la línea, entre Medina y las
provincias de Zamora, Orense, Pontevedra y A Coruña. De ese análisis se
pretenden extraer conclusiones básicas que permitan elaborar un documento en el
que se plasme la unión de todas las provincias en la reivindicación de la
llegada, en el menor plazo posible, de una infraestructura que ya ha demostrado
en otras zonas de España su vital importancia en la revitalización de provincias
que, hasta entonces, contaban con menores expectativas económicas. El presidente
de la Diputación zamorana, Fernando Martínez Maíllo, ha incidido en el «carácter
institucional y alejado de cualquier demagogia política del foro, al que están
invitados técnicos cualificados y representantes de entidades que conocen a
fondo el estado y la trascendencia del AVE».
En el acto, previsto para el martes 5 mayo, estarán presentes el hasta ahora
representante de la Oficina de la Unión Europea en España, José Luis González
Vallvé, que fue también consejero de Fomento de la Junta de Castilla y León; el
actual titular de la Consejería, Antonio Silván también tiene prevista su
asistencia, junto a la alcaldesa de Ciudad Real, Rosa Moreno, que podrá aportar,
de primera mano, un testimonio sobre la revolución que supuso para esta pequeña
ciudad la llegada de la alta velocidad, el más claro ejemplo de la
transformación radical que puede suponer este tipo de infraestructuras para
zonas deprimidas. Además, asistirá uno de los mayores expertos en lo que ha sido
el desarrollo del AVE en España, diputado por Orense y miembro del comité de
dirección del grupo del PP en el Congreso, Celso Delgado, que ha sido el
encargado de todas las interpelaciones y preguntas realizadas en los últimos
años al Gobierno sobre el proyecto de la alta velocidad a Galicia. Igualmente se
ha cursado invitación a la Xunta de Galicia, que aún no ha designado el
representante de su recién constituido Ejecutivo. El ingeniero de Obras
Públicas, Xosé Carlos Fernández Díez, colaborador habitual de la patronal
gallega y que tiene en su haber un completo estudio sobre la marcha del proyecto
y de las obras del tren de alta velocidad a Galicia tiene también confirmada su
presencia. La Diputación de Zamora y el Ayuntamiento de la capital desean que en
esa misma mesa se siente también un representante de la Administración central
«porque son ellos los que mejor pueden explicar el estado de las obras y de los
plazos y porque, insisto, no se trata de un acto realizado contra un determinado
partido político, sino de un intento por esclarecer la situación e impulsar un
eje de comunicación clave», argumenta Martínez Maíllo. Por eso, se ha enviado
una carta al ministro de Fomento, José Fernández Blanco, invitándole a asistir
al titular ministerial o «a cualquier representante de la Administración central
en el que delegue». Los ayuntamientos zamoranos, así como las corporaciones
locales y diputaciones de Orense, Pontevedra, y A Coruña han sido invitadas
igualmente al acto que se celebrará en el Colegio Universitario. También se
quiere contar con agentes sociales zamoranos y de la comunidad vecina, además de
las plataformas pro AVE constituidas en Galicia y en Zamora. Con el fruto del
debate se pretende elaborar un documento de bases mínimas en torno a un acuerdo
que gire sobre determinados aspectos que señala el presidente de la Diputación
zamorana: «la prioridad del proyecto, declarándolo de interés nacional, la
agilización de los plazos estableciendo un calendario preciso y claro sobre la
puesta en servicio final del AVE, además de plasmar por escrito esa estrategia
conjunta entre Zamora y Galicia» que sirva a los intereses manifestados desde
los ámbitos político, económico y social de ambos territorios. La conclusión de
la línea en el menor plazo posible es el objetivo último que persiguen los
promotores de la iniciativa, sobre todo a partir de la indefinición en cuanto a
tiempos declarada por el propio ministro de Fomento, José Blanco. Una demora que
tendría que producirse de cualquier forma tras el último anuncio ministerial
anunciado la modificación de trazado del tramo cuyas obras quedaban por
adjudicar, entre Lubián y Ourense para mejorar sus prestaciones de forma que
puedan alcanzarse velocidaddes superiores a más de 300 kilómetros por hora. Por
las características orográficas lo previsto era una disminución de la potencia
en el tramo, muy por debajo de la velocidad punta que sí podría alcanzar desde
Medina a Zamora. En la jornada que se celebrará en mayo se abordará, además,
otro problema que afecta estrictamente a la capital zamorana: la indefinición
del trazado a su paso por la ciudad y el anuncio del cierre de la línea
convencional, cuya trama coincide con la de alta velocidad en varios puntos,
durante el desarrollo de las obras. Ese será otro debate abierto en el que
participarán miembros de la Plataforma pro AVE de Zamora e ingenieros que están
siguiendo de cerca los trabajos.
Iniciadas las catas geológicas para la ampliación del túnel de El Bolón
IU presenta una moción para que Fomento mantenga el tránsito de mercancías y la línea de tren convencional
C. G. La Sociedad Estatal de
Infraestructuras del Transporte Terrestre ha iniciado los sondeos y catas
geológicas previas para adaptar el túnel ferroviario de El Bolón a las
características del tren de alta velocidad, informó la agencia Efe. Los trabajos
los lleva a cabo una empresa especializada en sondeos que ha instalado una
perforadora por encima del túnel, en el jardín de la calle Cañada de las
Merinas, informó Efe. El tamaño del túnel por el que actualmente pasa el tráfico
ferroviario convencional entre Zamora y Orense permitirá aprovecharlo para el
paso del tren de alta velocidad, aunque para ello será necesario ampliar su
profundidad, con el fin de que pueda instalarse la catenaria. La actual línea no
está electrificada, y por ella circulan locomotoras diesel. El túnel, que enlaza
la Cuesta de El Bolón y Valorio forma parte del tramo Zamora-La Hiniesta del AVE
hacia Galicia y es uno de los últimos que se va a adjudicar, ya que su
construcción obligará a cortar el tráfico ferroviario.
Por su parte, Izquierda Unida ha presentado una moción en la Diputación para que
la institución pida a Fomento mantener el tránsito de mercancías y la vía
convencional una vez esté en marcha el AVE.
26.04.09 El Norte de Castilla
El temor a perder el paso de mercancías por Zamora se cierne sobre la obra del Ave
IU pide a la Diputación que exija garantías de que el trazado permitirá circular todo tipo de trenes, como en la línea Madrid-Lisboa
Izquierda Unida ha registrado una moción de urgencia para que el pleno de la Diputación de Zamora exija garantías de que el trazado e infraestructura del Ave Madrid-Galicia será del mismo tipo que la línea que unirá la capital de España con Lisboa, que permite la circulación de todo tipo de trenes, incluidos los de mercancías. Como ya hiciera hace un año, la coalición alerta de «lo que puede ser una desagradable sorpresa para los obsesos del Ave», que la línea de alta velocidad Madrid-Galicia deje inutilizado el actual trazado Zamora-Orense de ferrocarril convencional, con la consiguiente perdida de la posibilidad del paso de mercancías y de trenes de menor recorrido por la provincia. Por ello, el diputado Francisco Molina propone que el pleno dé los pasos necesarios para que «se garantice que Zamora no va a quedar sin tren convencional y sin trenes de mercancías ni durante las obras del Ave, ni una vez que esté en uso dicho tipo de ferrocarril». Sobre esta posibilidad han alertado también la Cámara de Comercio e Industria, la CEOE-Cepyme e incluso la Plataforma pro Ave. En la moción se reclama también la puesta de nuevo en servicio del ferrocarril Vía de la Plata desde Gijón a Algeciras en la modalidad de tren convencional moderno. El nuevo ministro de fomento, José Blanco, ha anunciado un cambio en el trazado del AVE entre Lubián y Orense para permitir velocidades máximas de 300 kilómetros por hora en esa zona, en vez de 200. Si el nuevo trazado evita los dos túneles ya existentes que antes iba a utilizar el del Ave, «ello supone una ventaja para Zamora, porque así la línea actual podría seguir en uso en esa zona durante las obras y posteriormente», afirma Molina. Añade, sin embargo, que «sigue existiendo el problema a su paso por Zamora, donde desde la estación hasta más allá de la Hiniesta la línea sería común (montaría la del Ave y la del tren convencional actual), con lo que durante las obras no habría trenes y después no se sabe, y eso es lo que hay que averiguar». Asimismo, el representante de IU indica que el cambio de trazado desde Lubián a Orense supone que el paso del Ave por Zamora «se retrase muchos años, pues permitir velocidades de 300 kilómetros por hora en vez de 200 sólo se puede conseguir evitando curvas (más túneles), suavizando la pendiente (más viaductos) y mayor gasto (más tiempo) además de encarecer el producto». En consecuencia, Izquierda Unida considera que «mejor que el Ave sería un tipo de ferrocarril como el que enlazará Madrid con Lisboa, que permite la circulación de trenes de distintas velocidades y precios, e incluso trenes de mercancías». Sin este tipo de ferrocarril, advierte Molina, Zamora «dirá adiós a todo lo que pueda ser un puerto seco».
Precio de los billetes
En la moción, IU señala que «la obsesión por el Ave se diluyó en Valladolid a las primeras de cambio cuando hubo que establecer el precio de los abonos ya que el billete suelto era carísimo». Adif, según recuerda Molina «se negó a aplicarlos con ventaja para el usuario en los trenes propiamente Ave, pero si accedió en los convencionales pero modernos, que en sólo diez minutos más de tiempo permiten rebajas importantísimas del coste, de tal manera que los trenes lanzadera Valladolid-Madrid son los únicos con precios accesibles». Por ello, considera que «pedir línea de Aves para luego viajar en trenes simplemente modernos y rápidos», con medias de 200 ó 180 kilómetros por hora, porque no podemos pagar los primeros «es un sin sentido total».
Sondeos
La moción de IU coincide con el inicio de los sondeos y catas geológicas previas para adaptar un túnel ferroviario de Zamora capital a las características del Ave. Los trabajos los lleva a cabo una empresa especializada en sondeos que ha instalado una perforadora por encima del túnel, en el jardín de la calle Cañada de las Merinas de la capital, según han informado a Efe fuentes de la empresa que realiza las catas. El tamaño del túnel por el que actualmente pasa el tráfico ferroviario convencional entre Zamora y Orense permitirá aprovecharlo para el paso del Tren de Alta Velocidad, aunque para ello será necesario ampliar su profundidad. Por este motivo, se han iniciado los trabajos que determinarán la composición geológica del terreno, que es necesario conocer para acometer la ampliación. La profundidad del paso subterráneo deberá ser mayor a la del túnel actual para que se pueda instalarse la catenaria, ya que la línea ferroviaria convencional hacia Orense aún no está electrificada y utiliza locomotoras diesel. El túnel, que parte de la cuesta del Bolón de la capital y llega al bosque de Valorio, a las afueras de la ciudad, forma parte del tramo Zamora-La Hiniesta del Ave. La adjudicación de este tramo aún no se ha realizado, aunque sí la de los tramos anteriores y posteriores. Con ello se pretende retrasar las obras del ave en este tramo con el fin de que entorpezcan lo menos posible el tráfico ferroviario convencional. En los tramos anteriores, que conectan Olmedo (Valladolid) con la capital zamorana, las obras de la plataforma ferroviaria están ya en ejecución. Igualmente, se han adjudicado ya los trabajos entre La Hiniesta y Cernadilla, que tendrán un coste de 182 millones de euros sólo en la construcción de los 83 kilómetros de plataforma ferroviaria. La senadora socialista Ana Sánchez solicitará al Gobierno una valoración del proyecto constructivo de la nueva estación del Ave en Sanabria. La pregunta, dirigida al ministro de Fomento, José Blanco, se formulará durante la sesión de control parlamentario en la Cámara Alta, que se celebrará en el pleno del martes. Sánchez subraya que el Ministerio de Fomento ya ha licitado la redacción del proyecto constructivo de la estación de Sanabria, la segunda que tendrá la provincia.
25-04-09 La Opinión de Zamora
Blanco comparecerá en el Congreso para explicar el trazado del AVE Zamora-Galicia
El ministro de Fomento detallará la situación de construcción del corredor ferroviario de alta velocidad que une la capital de España con el noroeste
C. G. El Ministro de Fomento, José
Blanco, solicitó ayer comparecer en el Congreso de los Diputados para explicar
la situación de la línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia, informó su
departamento en un comunicado. El ministro quiere dar cuenta a la Comisión de
Fomento del Congreso de la decisión de modificar el trazado previsto en el
estudio informativo sometido a información pública en diciembre de 2003. José
Blanco, vistos los informes técnicos encargados a tal efecto, decidió modificar
"el trazado previsto inicialmente en el tramo entre Lubián y Porto", reza
textualmente la información oficial. El trazado aprobado en su día planteaba
importantes problemas de ejecución y explotación que impediría ofrecer un
servicio de alta velocidad homologable a los ya puestos en servicio en España
(Madrid- Sevilla y Madrid-Barcelona). Además para construir la línea era preciso
cortar el tráfico ferroviario durante la ejecución de las obras, desviando los
trenes por Monforte, con un importante incremento de tiempo y perdiendo el
ganado con la puesta en servicio de la Variante del Guadarrama.
Asimismo la solución condicionaría la velocidad máxima del tren que no
alcanzaría los 200 kilómetros por hora en la mayor parte del trazado. La
solución que ofrece el ministro de Fomento conseguirá incrementar la velocidad
de diseño hasta valores superiores a los 300 kilómetros por hora y su trazado
independiente evita tener que interrumpir el tráfico.
Al tiempo, se han proyectado túneles más largos, construidos con tuneladoras, lo
que también permitirá una mayor seguridad y rapidez en la ejecución, con plazos
más fiables. Al tratarse de modificaciones sustanciales de trazado es preciso
que el Ministerio de Medio Ambiente autorice la modificación de la Declaración
de Impacto Ambiental. Para agilizar los trámites, se ha remitido ya con urgencia
la consulta ambiental del subtramo Cercedo-Porto al mencionado Ministerio que, a
su vez, lo ha hecho llegar a la Xunta de Galicia y a los ayuntamientos
afectados. Ya están listos para enviar los otros 3 tramos (Lubián-Vilavella;
Vilavella-Villariño y Vilariño-Cercedo). El Ministerio de Fomento va a
solicitar, tanto al Ministerio de MedioAmbiente como a la Xunta de Galicia la
máxima celeridad a la hora de autorizar esta modificación para que la obra pueda
ser licitada lo antes posible. Además, antes de finalizar el año está previsto
que se contraten nuevos tramos, en primer lugar los últimos que permitirán
completar el trazado entre Zamora y Lubián (Zamora-La Hiniesta;
Cernadilla-Pedralba de la Pradería y Pedralba de la Pradería-Túnel de Padornelo).
25-04-09 La Opinión de Zamora
La senadora Ana Sánchez solicita una valoración sobre la estación de Sanabria
Realizará una pregunta el próximo martes, durante la sesión de control al Ejecutivo
C. G. La senadora socialista por
Zamora, Ana Sánchez solicitará al Gobierno una valoración del proyecto
constructivo de la nueva estación de Sanabria, perteneciente a la línea de alta
velocidad Madrid-Galicia, en el norte de la provincia de Zamora. La pregunta,
dirigida al ministro de Fomento, José Blanco, se formulará durante la sesión de
control parlamentario de la Cámara Alta que se celebrará en el Pleno del próximo
martes, día 28, según informaron fuentes del grupo parlamentario.
Ana Sánchez ha subrayado que el Ministerio de Fomento ya ha licitado la
redacción del proyecto constructivo de la nueva estación de Sanabria del AVE
Zamora-Galicia. En este sentido, ha añadido que el presupuesto de licitación
asciende a medio millón de euros y el plazo de ejecución de las obras será de
doce meses. La parlamentaria ha destacado que, de esta manera, la provincia de
Zamora tendrá dos estaciones de la línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia, una
de ellas en la capital y otra en Otero de Sanabria. Sánchez ha apuntado que la
estación de Otero estará a tan sólo tres kilómetros de Puebla y esta zona estará
unida con Madrid en poco más de hora y media.
25.04.09 El Norte de Castilla
Fomento cambia el trazado en Sanabria para que el Ave alcance más velocidad
Los trenes irán a 300 kilómetros a su paso por Sanabria y habrá túneles más largos. Blanco asegura que antes de final de año se completará el tramo Zamora -Lubián
El Ministro de Fomento, José Blanco, solicitó hoy comparecer en el Congreso de los Diputados para explicar su decisión de modificar el trazado diseñado para conectar por AVE Zamora y Galicia y para detallar la situación de construcción de todo el corredor que unirá Madrid y la Comunidad gallega, informó hoy el departamento. Fomento explicó en un comunicado que el ministro, tras recibir los informes técnicos encargados a tal efecto, decidió cambiar el trazado aprobado en su día por considerar que «planteaba importantes problemas de ejecución y explotación que impediría ofrecer un servicio de Alta Velocidad homologable a los ya puestos en servicio en España». El trazado modificado corresponde al tramo comprendido entre Lubián y Porto, cuyo estudio informativo se sometió a información pública en diciembre de 2003. Según Fomento, para construir la línea era preciso cortar el tráfico ferroviario durante la ejecución de las obras, desviando los trenes por Monforte, con un importante incremento de tiempo de viaje en estos trayectos que incluso supondría perder el que se gana desde que se pusieron en servicio los túneles de Guadarrama. Además, el Ministerio de Fomento considera que el trazado inicialmente propuesto condicionaría la velocidad máxima del tren de forma que no alcanzaría 200 kilómetros por hora en la mayor parte del trazado. De su lado, Fomento asegura que la solución que ahora ofrece el ministro conseguirá incrementar la velocidad de diseño hasta 300 kilómetros por hora. Asimismo, argumenta que su trazado, al ser independiente, evita tener que interrumpir el tráfico y permite una mayor seguridad de ejecución de los trabajos, según informa Europa Press. Además, explica que se han proyectado túneles más largos, construidos con tuneladoras, lo que también «permitirá una mayor seguridad y rapidez en la ejecución, con plazos más fiables». Al tratarse de modificaciones sustanciales de trazado es preciso que el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino autorice la modificación emitiendo la preceptiva declaración de impacto ambiental (DIA). Para agilizar los trámites, se ha remitido ya con urgencia la consulta ambiental del subtramo Cercedo-Porto al Ministerio de Medio Ambiente que, a su vez, lo ha hecho llegar a la Xunta de Galicia y a los Ayuntamientos afectados. Además, Fomento asegura que ya están listos para enviar los otros tres tramos (Lubián-Vilavella; Vilavella-Villariño y Vilariño-Cercedo). En la misma línea, el departamento que dirige Blanco avanzó que solicitará tanto al Ministerio de Medio Ambiente, como a la Xunta de Galicia la «máxima celeridad» a la hora de autorizar la modificación «para poder licitar la obra lo antes posible». El Ministerio prevé contratar seis nuevos tramos del AVE a Galicia antes de que finalice, los últimos que permitirán completar el trazado entre Zamora y Lubián y los tres primeros tramos por Galicia, con lo que, según asegura «cumplirá el compromiso adquirido por el Gobierno de completar la contratación de todos estos tramos en 2009».
23-04-09 La Opinión de Zamora
X. A. TABOADA.
El nuevo ministro de
Fomento, José Blanco, ha ordenado cambiar el 60% del trazado del AVE entre
Ourense y Lubián, la conexión de la comunidad gallega con la provincia de
Zamora, para mejorar sus prestaciones y elevar desde los 200 hasta más de 300
kilómetros por hora la velocidad de diseño de la vía para que sus
características sean equiparables las últimas líneas puestas en servicio entre
Madrid y Sevilla y Madrid y Barcelona. A raíz de estas modificaciones, la
previsión del Gobierno es que la construcción de los tramos revisados se puedan
adjudicar a principios de 2010, aunque otros seis, tres en Ourense y otros tres
en Zamora, se contratarán antes de finalizar este año.
El replanteamiento se inició a finales del pasado, cuando Magdalena Álvarez era
aún la ministra, al considerar que el proyecto dejado por Álvarez Cascos no
reunía los estándares de calidad exigidos para un AVE. Pero ha sido José Blanco
quien ha tomado la decisión política de efectuar el cambio de trazado. La
alteración del diseño afecta a unos 64 kilómetros de los 104 que separan Ourense
de Lubián, concretamente desde Porto, en el municipio de Vilar de Barrio, hasta
la frontera con Zamora, «debido a los importantes problemas de ejecución y
explotación que presenta», según fuentes de Fomento. Uno de los inconvenientes,
tal como está actualmente planteado, es que para la construcción de la vía del
AVE resultara necesario cortar el tráfico ferroviario por la actual línea
durante la ejecución de las obras y desviar los trenes por Monforte, puesto que
el trazado coincide en parte con la vía en servicio.
Pero el principal argumento es que el AVE está diseñado para alcanzar una
velocidad máxima de 200 kilómetros por hora en la mayor parte del recorrido
entre Ourense y Lubián. «La solución que ha aprobado el ministro conseguirá
incrementar la velocidad de diseño hasta más de 300 kilómetros por hora y en un
trazado independiente», explica Fomento.
El proyecto con las modificaciones será presentado en breve por José Blanco al
presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijóo, aunque el diseño del
primer subtramo nuevo (Porto-Cerdedelo) ya ha sido enviado al Ministerio de
Medio Ambiente para que revise la declaración de impacto ambiental. Por otra
parte, antes de finalizar este año se contratarán seis tramos de la conexión
ferroviaria con la Meseta: Taboadela-Ponte Ambía, Ponte Ambía-Miamán y Miamán-Porto
en la provincia de Ourense, y Padornelo-Pedralba, Pedralba-Cernadilla y La
Hiniesta-Zamora en Castilla y León.
23-04-09 La Opinión de Zamora
21.04.09 El Norte de Castilla
Empiezan los sondeos para los túneles de Ave en Zamora
Los sondeos para conocer las características del subsuelo para la construcción de los túneles del Ave a su paso por Zamora han comenzado ya. La empresa encargada de realizar las catas está trabajando en estos momentos en la Cuesta del Bolón y en el Paseo de las Mercedes. En la actualidad, las obras del Ave entre Olmedo y la capital están en marcha en todos los tramos. Por lo que respecta al trazado entre Zamora y Lubián, hay tres tramos ya adjudicados y otros cuatro en fase de proyecto.
18-04-09 La Opinión de Zamora
Maíllo propone un «gran pacto de Zamora» para exigir al Gobierno que priorice el AVE
Diputación y Ayuntamiento ultiman un foro en mayo con instituciones gallegas, agentes sociales y técnicos para consensuar un documento reivindicativo
BEGOÑA GALACHE. El presidente de la Diputación propone
«un gran pacto de Zamora» para exigir al Gobierno que el AVE en el noroeste del
país, es decir la alta velocidad a Zamora en dirección a Galicia, sea «una
prioridad» en las obras del Ministerio de Fomento. La institución provincial y
el Ayuntamiento que preside Rosa Valdeón, pretenden liderar un movimiento
reivindicativo que se reflejará a primeros de mayo en un foro del que deberá
salir, considera Fernando Martínez Maíllo, «un documento o una declaración en
favor del AVE, porque es la infraestructura de mayor importancia para esta
provincia en los últimos cien años». El foro de análisis y de debate en torno al
AVE a Galicia se celebrará durante los primeros días del próximo mes en el
Colegio Universitario con la presencia no sólo de los representantes de la
sociedad zamorana, sino también del Gobierno regional y de las instituciones
gallegas. Abierto al público, se cuenta también con la presencia de la alcaldesa
de Ciudad Real, que explicará la importancia de una comunicación por alta
velocidad para una ciudad, así como con destacados ingenieros que trabajan en
las obras del AVE. Igualmente, se espera la participación de los miembros de la
plataforma pro ferrocarril, y se invitará de forma expresa también a todos los
partidos políticos y al Gobierno central para que alguno de sus representantes
acuda al acto. Para Martínez Maíllo es fundamental, tras conocer que el nuevo
ministro de Fomento no se compromete a que las obras finalicen en 2012, como
había señalado hasta ahora el Gobierno, «que toda la ciudad y provincia
converjamos en ese gran proyecto a través de ese pacto de Zamora por el AVE».
Sin querer entrar en la guerra de plazos, el presidente de la Diputación confía
que del encuentro institucional, social y técnico sobre la alta velocidad que
acogerá en breve Zamora «salga una buena declaración que sitúe el AVE a Galicia
por Zamora en la prioridad nacional».El PP preveía el AVE a Galicia para 2010,
recuerda el dirigente popular, «y Magdalena Alvarez lo situó en el 2010. Todo lo
que sea reducir esa fecha será bueno, pero lo más importante es la claridad, que
nos digan de una vez la verdad y que se haga cuanto antes».
El PP confía en que los técnicos puedan explicar «cómo van los proyectos»
El revuelo que tanto en Galicia como en Zamora han provocado las declaraciones
del ministro de Fomento, José Blanco, al no hacerse responsable de las
previsiones de su antecesora respecto a la conclusión de las obras del AVE en
2012, ha hecho que el PP mire ahora hacia los ingenieros y técnicos que trabajan
en las ejecuciones. Estos profesionales, considera Martínez Maíllo, «de gran
prestigio, son los que van a poder explicarnos qué es lo que falta por hacer, lo
que queda, y cómo debemos hacerlo, para a partir de ahí poder hablar de fechas y
de compromisos políticos».
Con el nuevo ministro de Fomento y sus consideraciones, apunta, «se abre un
horizonte nuevo y es algo que le agradecemos, porque es muy importante que los
zamoranos conozcamos realmente cuáles son las previsiones en torno al AVE». En
la reunión que Maíllo y Valdeón esperan tener en breve con José Blanco, y que ya
se ha solicitado con carácter de urgencia, «lo que vamos a pedir es un
calendario claro y preciso en el que se determinen los plazos desde el punto de
vista técnico para que llegue la alta velocidad». El dirigente popular advierte
que el tramo más complejo y con mayores dificultades de ejecución, el que unirá
Lubián y Orense, «no está licitado y sólo se está proyectando». Las
explicaciones de los ingenieros, unidas a lo que considera debe ser una «alianza
estratégica con Galicia», serán fundamentales, bajo su punto de vista, para que
el Gobierno priorice el AVE en el noroeste del país, como ha hecho con otras
infraestructuras.La segunda de las reivindicaciones es que la llegada de este
servicio a Zamora no «entorpezca el normal funcionamiento de la red ferroviaria
con Galicia, que aunque es poca, hay que mantener». Precisamente, las
instituciones de las provincias gallegas son las aliadas que el PP zamorano
espera conseguir para exigir al Gobierno la reducción de los plazos en las obras
del AVE a Galicia a través de la provincia. La Diputación y el Ayuntamiento
esperan movilizar a toda la sociedad de la provincia el próximo mes para forzar
al Gobierno a un pronunciamiento oficial respecto a los plazos de las obras que
aún están pendientes de ejecutar, y que serán claves para la futura puesta en
marcha de la línea hasta Galicia, como ocurre con el de Lubián-Orense, el de
mayor complejidad por las características geográficas de la zona por la que
discurre el proyecto.
17.04.09 El Norte de Castilla
El PP pide el cese del delegado Miguel Alejo por «mentir en los plazos del AVE»
El Partido Popular reclama al presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, que «cese de manera inmediata» al delegado del Gobierno en Castilla y León, Miguel Alejo, «por haber mentido a todos los zamoranos durante cinco años en los plazos de la llegada del AVE en su trazado a Galicia, ya que en este periodo de tiempo ha mantenido que esta infraestructura estaría en servicio en el año 2010». El PP realizará esta petición de cese en vía parlamentaria y será trasladada por el presidente provincial del Partido Popular y presidente de la Diputación de Zamora, Fernando Martínez Maillo, y por la alcaldesa de la capital, Rosa Valdeón, en la entrevista que han solicitado con el nuevo ministro de Fomento, José Blanco, al que solicitarán también que se clarifiquen los plazos de ejecución de las obras del AVE. Por su parte, el secretario de la agrupación municipal del PSOE, Félix Rodríguez, declaró ayer que «estén tranquilos Maíllo y Valdeón, que en pocos días van a conocer los plazos».
16-04-09 La Opinión de Zamora
Miguel Alejo remite al ministro para conocer los plazos de llegada del AVE
El PP pide a Zapatero, por vía parlamentaria, la destitución inmediata del delegado «por mentiroso»
MARISOL LÓPEZ. El delegado del
Gobierno, Miguel Alejo, ha remitido a las explicaciones que pueda dar el
ministro de Fomento, José Blanco, sobre los plazos que baraja ahora la
Administración central para la llegada del AVE. El delegado considera que esa es
la vía más oportuna toda vez que tanto desde la Diputación, como del
Ayuntamiento de la capital y la Junta de Castilla y León se ha solicitado
entrevista urgente con el titular de Fomento y ha preferido guardar silencio
frente a manifestaciones anteriores en las que situaba la llegada de la alta
velocidad a Zamora en 2010 y hasta Galicia en 2012. Tampoco ha querido hacer
referencia alguna a la petición de destitución inmediata que ha realizado el PP
de Zamora al presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, y que
presentará vía parlamentaria. El presidente de la Diputación, Fernando Martínez
Maíllo ha pedido «su cese porque no puede ser que haya estado, durante años
mintiendo al conjunto de la sociedad zamorana». A través de la portavoz popular,
Clara San Damián, considera a Alejo y a la ex ministra Magdalena Alvarez
«cómplices de cinco años de mentiras y engaños, que han sido desautorizados
públicamente por el ministro». El PP considera «imprescindible el cese de Miguel
Alejo por su demostrada incompetencia y sus mentiras» y le acusan de estar «más
centrado en promocionar la carrera de su hijo en la Red de Paradores que en
satisfacer las demandas de los zamoranos».
La posición del PP ha encontrado enseguida réplica por parte de los socialistas.
El secretario de la Agrupación Local del PSOE, Félix Rodríguez, que ha
calificado de «polémica sin fundamento» las declaraciones de los dirigentes
populares «en un intento de desviar la atención sobre los gravísimos
incumplimientos del PP que provocan el deterioro económico y social de Zamora».
Rodríguez ha pedido tanto al presidente de la Diputación como a la alcaldesa de
Zamora, Rosa Valdeón, «que se tranquilicen, porque recibirán en los próximos
días toda la información sobre los proyectos, planos y presupuestos que serán
cumplidos sin duda alguna».
Ha invitado a ambos mandatarios a «ir a Villagodio para que comprueben que las
obras están a las puertas de Zamora y que nadie incumple los plazos» y ha
calificado su reacción de «ejercicio de cinismo cuando existen proyectos parados
como el puente sobre el Duero sin que hagan nada para evitarlo».
16-04-09 La Opinión de Zamora
Maíllo y Valdeón piden una «reunión urgente» con el nuevo ministro de Fomento sobre el AVE
Zamora hará frente común con Galicia «como aliada estratégica» y pide «claridad para conocer el nuevo horizonte de la obra tras descubrirse la gran mentira»
MARISOL LÓPEZ. El presidente de la
Diputación de Zamora, y la alcaldesa de la capital, Rosa Valdeón, han iniciado
lo que pretende ser un frente común para la reivindicación del AVE tras
conocerse las declaraciones del ministro de Fomento, José Blanco, en las que
reconocía que no había fecha concreta sobre la terminación de la línea de alta
velocidad a Galicia a través de Zamora. La primera de las medidas será una carta
al nuevo responsable ministerial para solicitarle «una entrevista con carácter
urgente en la que abordar la situación del trazado del AVE a su paso por nuestra
provincia en su conexión con la Comunidad Autónoma de Galicia». La misiva, que
será enviada de manera inmediata, da a conocer «la preocupación de las
instituciones y agentes económicos y sociales zamoranos por las últimas
informaciones acerca de los plazos previstos para la finalización de la
infraestructura viaria más importante para la provincia y para su desarrollo
económico y social. Tenemos la esperanza de que este encuentro sea fructífero
para todos y y siga clarificando el ritmo de ejecución real de este trazado del
AVE hacia la comunidad gallega».
Porque a pesar de lo insólito del mensaje de José Blanco, el presidente de la
Diputación alaba y agradece la «sinceridad del nuevo ministro, que viene a
demostrar que el PP ha tenido siempre razón cuando decía que la ministra Alvarez
había desplazado el AVE hasta 2020, el horizonte final del Plan de
Infraestructuras (PEIT), y que todos los pasos que se estaban dando así lo
afirmaban. Se tardaron tres años en licitar las obras del primer tramo, las
licitaciones se producen de forma intermitente y no se puede ejecutar el gasto
previsto». Maíllo señala que es al final el propio ministro quien «deja a los
pies de los caballos» no sólo la gestión de su antecesora, Magdalena Alvarez,
sino al propio delegado del Gobierno en Castilla y León, Miguel Alejo, «y al
PSOE de Zamora, que se han empecinado en hablar de 2010 contra lo que dictaba la
lógica y el sentido común, sobre lo imposible que afirmaban informes de
ingenieros dadas las características tan complejas de las obras y los plazos que
requiere su construcción». Ese frente común diseñado desde Zamora tendrá como
«aliada estratégica indispensable» a Galicia, en una acción que pretende
implicar tanto al presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, como a los
responsables de ayuntamientos y diputaciones de las distintas provincias
gallegas. La unión de los dos territorios vecinos fue ya clave para conseguir,
cuando Fraga era presidente de la Xunta, que el Gobierno central aceptara la
opción del corredor sur, que había sido descartado por el Plan de
Infraestructuras de Borrell que sólo incluía la vía por León. En días pasados,
el presidente Martínez Maíllo ya sostuvo un primer intercambio de impresiones
con Núñez Feijóo y el nuevo presidente gallego se refirió en su discurso de
investidura a la infraestructura pendiente. «Feijóo, que ha firmado dos
declaraciones, la de Orense en mayo de 2006 y la de Zamora, en noviembre de ese
mismo año, solicitando la agilización de la infraestructura, ha manifestado en
su discurso "lealtad a un calendario realista de las obras del AVE". Eso es lo
que pedimos, compromisos concretos», aseveró ayer el presidente de la
Diputación.
Las instituciones zamoranas confían en el resultado de la entrevista anunciada
entre el ministro de Fomento y el presidente gallego, «que servirá para
descubrir una gran mentira y abrir un nuevo horizonte donde debe privar la
verdad». Maíllo apuesta por una línea directa institucional y no quiere oír
hablar de posibles intermediarios de otros responsables del partido en el
Gobierno central. «La mediación del PSOE regional y de Zamora sólo ha servido
para confundir. Queremos información precisa y concreta. Eso significa ganar en
el ámbito de la sinceridad institucional y huir de cualquier otro tipo de
interés que sólo ha buscado obtener réditos políticos». Ayer mismo, el
presidente de la Diputación zamorana se puso en contacto con sus homólogos de
Pontevedra y Orense, a fin de insistir «en una alianza estratégica», de forma
que, «a partir de ahora, cualquier tipo de iniciativa parlamentaria sobre el AVE
se va a realizar de manera conjunta entre Galicia y Zamora». Entre esas
iniciativas se contempla una comparecencia de José Blanco en el Congreso.
También está prevista a primeros de mayo la realización de unas jornadas
técnicas sobre el AVE que reunirán a expertos y que «no será un acto político,
sino abierto a toda la ciudadanía para dar a conocer los aspectos más relevantes
de la infraestructura».
La alcaldesa solicita a Cultura que mantenga los compromisos en la Muralla y el
Castillo
La alcaldesa de Zamora, Rosa Valdeón, pretende incidir en la entrevista
solicitada a José Blanco en el desconocimiento absoluto que existe sobre los
accesos y trazado de la línea del AVE a su paso por la ciudad. «Hemos pedido
información y hasta ahora no la hemos tenido, lo que nos hacía sospechar ya los
retrasos que son evidentes. No habrá problema para incluir el paso en el PGOU,
pero no podemos hacerlo si no lo conocemos». En segundo lugar, ni la alcaldesa
ni el presidente de la Diputación están dispuestos a consentir que, durante las
obras, «se corte sin más el tráfico ferroviario dejando aislada a Zamora. Que se
estudien alternativas». La crisis ministerial ha traído hasta el Ayuntamiento de
Zamora nuevos motivos de preocupación, ya que el relevo de César Antonio Molina
deja en el aire los compromisos verbales adquiridos durante la pasada cumbre
hispano lusa. Por ello, enviarán un escrito a la nueva ministra de Cultura,
Angeles González-Sinde, para tratar de retomar los acuerdos sobre actuación
integral en la muralla, de la que es titular el Estado, basándose en la
revitalización y actualización del Plan Director. La segunda iniciativa tiene
por objetivo al Castillo, una vez que concluyan las obras con cargo a la
ampliación de plazo concedida por Europa por importe de 3 millones de euros. La
intención es que se asuma la parte de la obra que quedaría por ejecutar en el
futuro Museo de Lobo.
«Esta línea de alta velocidad debe ser prioridad nacional»
El presidente de la Diputación pretende que el AVE hacia Galicia por Zamora sea
considerado «una cuestión de prioridad nacional» y no encuentra lógico que sí
que existan compromisos concretos en el cumplimiento de los plazos en el caso,
por ejemplo, de Valencia, en 2010. «Si aquí el plazo es finalmente el 2020, pues
todos calvos», resume gráficamente Maíllo. Una cuestión que debería corregirse
para poder agilizar las obras se refiere a cómo se está realizando la
licitación: por goteo y a piezas. Eso es consecuencia directa de que sea la
Sociedad Estatal de Infraestructuras, la SEITT y no Adif quien realice la tarea.
El ingeniero Xosé Carlos Fernández Díaz, autor de un informe sobre el AVE a
Galicia, y que podría acudir en mayo a las jornadas previstas en Zamora,
encuentra «curioso que estas obras, en teoría sobredotadas de presupuestos,
dependan de la SEITT, organismo inútil donde los haya, que sólo sirve para
demorar los plazos de ejecución, exigiendo trámites como encomiendas del Consejo
de Ministros, no necesarios para el resto de las líneas de alta velocidad. El
Gobierno sólo utiliza esta empresa en ciertos lugares, para determinados fines.
La de Galicia es la única de alta velocidad donde se está utilizando la SEITT
¿por qué?», se pregunta,
Al presidente de la Diputación le da lo mismo la vía que se siga a la hora de
que las obras de la línea de alta velocidad alcancen el ritmo adecuado. Lo
exigible es «que se produzca una unificación de las licitaciones. No puede haber
tres proyectos distintos, tres obras distintas, tres empresas adjudicatarias,
tres plazos y tres ejecuciones de obra distintas». El encargo a la SEITT de la
obra es considerado por el responsable político zamorano como algo
«intencionado, se trataba de aparentar que se hacían cosas sabiendo que se iba a
incumplir ese plazo de 2010. Y no estamos dispuestos a ser cómplices de ese
montaje». Una de las críticas manifestadas por el ingeniero Fernández Díaz era
la dejadez del Gobierno a la hora de buscar financiación en Europa cuando se
había hecho en otras partes de españa. Maíllo piensa que todavía se está a
tiempo si bien es ya sólo Galicia quien está considerada "Objetivo1" y hay menos
dinero para repartir entre los socios de la Unión. «Pero se trata de una
cuestión de priorizar, como decía, y se puede llevar a los nuevos fondos que
haya que negociar en próximas anualidades».
15-04-09 La Opinión de Zamora
El Gobierno deja en el aire la fecha de la terminación del AVE a Galicia por Zamora
El ministro de Fomento, José Blanco, quien como su antecesora habló de 2012, dice ahora que no puede adquirir «compromisos que no puedo cumplir»
MARISOL LÓPEZ. El nuevo ministro de Fomento, José
Blanco, no se siente capaz de comprometer una fecha de entrada en servicio para
el AVE a Galicia que pasa por Zamora. La última de esas fechas barajadas por la
anterior ministra, Magdalena Alvarez, de concluir la obra en 2012 ya no aparece
en el calendario verbal de los dirigentes políticos. El ministro, que sí asegura
la llegada de la alta velocidad a Valencia para 2010 (la fecha que ha mantenido
para el AVE zamorano el delegado del Gobierno castellano leonés, Miguel Alejo),
dice que «no puedo adquirir aquellos compromisos que no puedo cumplir», según
declaraciones a Faro de Vigo, periódico del mismo grupo que La Opinión de
Zamora. De esos previsibles retrasos pretende hablar en una entrevista con el
nuevo presidente de la Xunta de Galicia, el popular Alberto Núñez Feijóo. Será
entonces, «y no antes, cuando observemos cómo están los plazos, hablemos con
claridad, digamos la verdad a los ciudadanos y establezcamos los compromisos
presupuestarios y las prioridades en función del interés de Galicia».
Blanco parece hacer tabla rasa de la política de su antecesora, contra la que
arremetió el propio ex presidente Emilio Touriño (que el pasado mes de enero,
durante la cumbre hispanolusa en Zamora ratificó que se cumpliría el plazo de
2012) la pasada semana. Acusó a la ex titular de Fomento de «tener guardados en
un cajón nueve tramos del AVE entre Zamora y Orense», los que corresponden al
trazado entre Lubián y la capital orensana, cuyas obras no han sido licitadas.
Ni siquiera se ha cumplido el acuerdo para que el Consejo de Ministros
autorizara una inyección de 2.100 millones de euros que debía haberse
formalizado en el primer trimestre de este año. José Blanco se verá forzado a
revisar el PEIT cuyo horizonte se alarga hasta el 2020. De hecho, ya ha
manifestado que habrá «que evaluar lo que hemos hecho hasta ahora, que ha sido
mucho e importante, y adecuar el PEIT a la situación económica y al crecimiento
que puede experimentar nuestro país en los distintos territorios». El ministro
apeló a la coordinación con las comunidades autónomas para «trabajar en la misma
dirección» y marcar las necesidades de inversión «allí donde haga más falta».
Crear empleo e incidir en la cohesión territorial serán los principales
criterios a seguir, según el ministro.
Lo que dice José Blanco no parece sorprender a ninguno de los colectivos que,
como la Plataforma pro AVE de Zamora, han venido reiterando la imposibilidad de
que se cumplieran los plazos voceados por los políticos a la vista de la
realidad del estado de las obras. Un informe del ingeniero de Obras Públicas
Xosé Carlos Fernández Díaz se apoya en los datos suministrados oficialmente por
Fomento para llegar a la triste conclusión de que incluso pensar en que la línea
esté finalizada en 2016 «es una previsión optimista».
En primer lugar por los graves retrasos que acumula la línea. Desde que se
iniciaron los estudios informativos, el primer paso de tramitación
administrativa, han transcurrido ocho años y medio. Hay tramos desde Medina a
Zamora que acumulan una demora de 41 meses. Y la financiación tampoco ha sido un
modelo de eficacia. Primero, por la escasez del presupuesto. «La obra ha venido
recibiendo unos 600 millones de euros al año cuando tendrían que recibir 1.400
millones para marchar al ritmo adecuado», afirma el ingeniero. «En apariencia,
el presupuesto elaborado para 2009 mejora el de 2008. Pero las cifras prometidas
son fatuas. No se podrán gastar 250 millones en la línea Lubián-Orense por no
haberse licitado a tiempo». Que las obras dependan de la SEITT (Sociedad de
Infraestructuras Terrestres) es otra rémora, según este experto. «Es la primera
vez que se hace esta discriminación. En el resto de España es Adif quien se
encarga de licitar la obra completa. La SEITT necesita, primero, tener la
encomienda del Consejo de Ministros, pero sólo puede licitar la plataforma». Esa
es la razón por la que las obras del AVE lleven por separado tanto la vía como
la electrificación. Y todo ello en medio de un panorama de fuerte crisis
económica. «Los años perdidos no se recuperan, pero, además, ahora no hay
dinero», afirma Fernández Díaz que no se explica «por qué no se ha pedido dinero
a Europa para el AVE a Galicia cuando se van a dar 700 millones de los fondos
europeos para la conexión entre Murcia y Almería y otros 900 para Granada».
La Plataforma pro AVE introducirá un nuevo túnel en el Bolón como alegación al
PGOU
«De risa», así califica el ingeniero Xosé Carlos Fernández Díaz el ritmo de los
trabajos del AVE en los tramos que están en obra. «En el tramo Zamora-Coreses
todavía están con los drenajes del canal». La Plataforma pro AVE está también de
acuerdo en que las obras «no llevan el ritmo que deberían. El tramo del acceso a
Zamora concluyó el plazo de ejecución en octubre del año pasado. Hacia Olmedo,
ni siquiera hay vista de los trabajos». El portavoz del foro, Manuel Crespo, ha
anunciado que escribirán una carta dirigida a José Blanco para pedirle que haga
efectiva la promesa que acaba de realizar ante sus paisanos gallegos, la de
poner todo en su empeño para agilizar la llegada de la alta velocidad. En esa
misma carta le pedirán que se abra una alternativa para que la construcción de
la línea en el interior de la ciudad no signifique el corte de la circulación
ferroviaria por coincidir el nuevo trazado con el de la vía convencional, tal y
como reconoció la secretaria de Infraestructuras del Ministerio de Fomento la
pasada semana en Zamora.
La Plataforma propone dos posibles soluciones: la construcción de un segundo
túnel en el Bolón, o bien una tercera vía para evitar que quede condenada la
línea convencional. Los miembros del foro muestran su perplejidad sobre que, a
estas alturas, el Ministerio de Fomento no haya desvelado con claridad cuál será
la trayectoria exacta del AVE una vez que se interne en la ciudad y todavía más
que se asuma con normalidad que pueda quedar cortado el tráfico del único tren
que conecta hacia Galicia y hacia Madrid por Zamora: «Desde Zamora a Puebla y
Orense, eso no puede consentirse». Como el trayecto del AVE tampoco aparece
claro en el Plan General de Ordenación Urbana que el Ayuntamiento acaba de
aprobar de forma inicial, el colectivo presentará una alegación para solicitar
ese segundo túnel en el Bolón y una previsión de aparcamientos en la estación de
Renfe. «En otras ciudades se han creado en torno a 300 a 500 plazas de
aparcamiento. Aquí no se ha previsto nada».
En cualquier caso, la Plataforma pro AVE tiene claro que la implicación de
Galicia será, una vez más, clave, en el objetivo de que la alta velocidad llegue
cuanto antes a la provincia de Zamaora. Por eso, tienen previsto dirigirse
también al presidente de la Xunta gallega y extender la misma iniciativa a los
alcaldes y presidentes de Diputación de provincias de la comunidad vecina.
La infaestructura recibió en la última década un tercio de la inversión en
Cataluña
Lentos y escasos. En los últimos diez años el AVE hacia Galicia recibió 3.400
millones de euros frente a los casi 10.000 millones invertidos por el Gobierno
en la red catalana. La cifra es también la mitad de lo destinado al País Vasco o
a Valencia. Son datos del mismo informe elaborado por Xosé Carlos Fernández
Díaz, colaborador habitual de la Confederación de Empresarios de Galicia en el
seguimiento de las obras del AVE.
El mayor retraso se acumula en el corredor de entrada de la alta velocidad por
el sur, en particular en el de Lubián-Orense, donde el año pasado no se invirtió
un sólo euro. Fernández Díaz considera pura quimera las previsiones dadas sobre
el papel por el Ministerio de Fomento que supone concluir las obras en 2011.
«Una obra de una complejidad alta, atravesando montañas, abriendo túneles,
cuando la ex ministra llegó a reconocer en una comparecencia pública que ni
siquiera están concluidos los proyectos, algunos de los cuales deberían haberse
terminado en junio de 2008».
En el resto del recorrido hasta el límite con la comunidad gallega se emplearon
334 millones durante 2008, la mayoría, unos 182, entre Zamora y Lubián. las
demoras acumuladas en este tramo también son más que notables: 37 meses en la
licitación de obras entre los tramos de La Hiniesta y Cernadilla. Las de
Zamora-La Hiniesta y Cernadilla-Lubián se han retrasado 41 meses y 39 meses la
segunda vía del subtramo entre Requejo y Padornelo. Con todo ello, tanto el
ingeniero como los portavoces de la Plataforma pro AVE de Zamora concluyen que,
con suerte, la alta velocidad llegará a la capital zamorana en 2012. «Y
seguramente será con trenes Avant, a una velocidad de 220 kilómetros por hora
máxima hasta que se complete la línea», asegura Fernández.
13-04-09 La Opinión de Zamora
Empresarios y políticos piden al ministro de Fomento que mantenga los plazos del AVE
La llegada del gallego José Blanco al departamento de infraestructuras puede ser un factor positivo para las aspiraciones de la provincia, según la patronal y los partidos
El nombramiento de José Blanco como nuevo ministro de Fomento abre nuevas expectativas a empresarios y políticos zamoranos con respecto al impulso de las infraestructuras en la provincia, sobre todo del principal proyecto en marcha en estos momentos: el tren de alta velocidad hacia Galicia. La procedencia gallega de Blanco puede ser un dato a favor, según consideran los dirigentes provinciales de patronal y principales partidos, que se conformarían con que se cumplan las fechas de 2010 para la llegada del AVE a Zamora capital y 2012 a Galicia. El hecho de ser un alto cargo del PSOE que pasa al Gobierno no es un factor significativo para los entrevistados.
C. G. Que se cumplan los plazos
comprometidos para la llegada del tren de alta velocidad a Zamora, en 2010, y a
Galicia, en 2012. Es lo que piden al nuevo ministro de Fomento los principales
dirigentes empresariales de la provincia, Angel Herrero de CEOE-Cepyme y Manuel
Vidal, presidente regional de las Cámaras de Comercio, en tanto que la portavoz
del Partido Popular, Clara San Damián, pide un compromiso en las fechas y el
secretario del PSOE, Carlos Hernández cree que José Blanco realizará una gestión
positiva para Zamora, provincia que conoce bien.
Manuel Vidal confía en el origen lucense el ministro: «El es gallego y digo yo
que algo hará por su tierra, lo que nos beneficiará a nosotros». No tiene
opinión sobre las virtudes de "Pepiño" Blanco como ministro de obras públicas:
«Lo tendrá que demostrar. Me ha sorprendido que una persona con un cargo en el
partido muy importante haya asumido el Ministerio, vamos a ver cómo resulta».
Vidal no ocultó su preocupación por los plazos del AVE cuando el popular Feijoó
ganó las elecciones gallegas, «no porque hubiera ganado un partido u otro, que
ahí no entro, sino por el hecho de que los gobiernos de Galicia y España son de
diferente color político y eso siempre puede retrasar las infraestructuras». Un
dato positivo es que «hasta Zamora está todo adjudicado» y lo mismo sucede hasta
la provincia de Orense. Confía en que se mantengan los plazos explicados por el
delegado del Gobierno en la región, Miguel Alejo, en una reciente visita a
Zamora: «Hasta Galicia en 2012 y hasta Zamora a finales de 2010». Tiene sus
dudas de que el Gobierno pueda cumplir su intención de adelantar obras de
infraestructuras para combatir la crisis «porque para eso se necesita dinero, y
no sabemos de dónde va a salir». Estos dos últimos argumentos son esgrimidos
también por el presidente de la principal patronal zamorana, Angel Herrero.
«Teóricamente debería venirnos bien simplemente con que cumpla las expectativas,
que se cumplan los presupuestos y plazos». También considera que el origen
gallego de Blanco puede ser un factor positivo para Zamora. «Con que hiciera la
mitad de lo que Zapatero está haciendo por León, sería muy bueno para Zamora»,
indica Herrero Magarzo, quien reconoce sentir «sana envidia» por la provincia
vecina, y considera fundamental tener políticos que «barran para casa». Eso sí,
espera que Blanco abandone las maneras exhibidas como vicesecretario general del
PSOE. «Esperemos no radicalice postura, tenga un poco más de mesura en sus
planteamientos y mejore las relaciones con el presidente gallego, Núñez Feijoó.
Porque no es lo mismo ser ministro de todos los españoles que defender los
intereses de un partido político». Cree que el anuncio del adelanto de
inversiones es «un brindis al sol, porque Solbes dejó hechos unos presupuestos y
no veo de dónde va a salir más dinero».
La portavoz popular Clara San Damián cree que en las primeras entrevistas a los
medios de comunicación Blanco hace «buenas declaraciones de intenciones, sobre
todo respecto al compromiso que tiene con Galicia. Ser gallego, efectivamente,
puede ser bueno para nosotros y la principal infraestructura pendiente, el tren
de alta velocidad». Sin embargo alerta de lo que, dice no parece sino
«propaganda. Lo que queremos es que el nuevo titular de Fomento nos diga fechas
tanto del AVE como de otras infraestructuras importantes, como la
Zamora-Benavente, la autovía de la frontera o la reapertura del tren Ruta de la
Plata».
Promesa de «acelerar» el alta velocidad, pero sin fechas
El ministro de Fomento, José Blanco aseguró ayer en una entrevista radiofónica
que tratará de que «Galicia y el Norte no pierdan el tren de alta velocidad y
acelerar al máximo este compromiso» ya que, según explicó «el noroeste ha estado
mucho tiempo marginado de las grandes infraestructuras, que siempre llegan
tarde». A este respecto comentó que ha mantenido recientemente una entrevista
con el presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijóo y destacó que
este compromiso «va más allá de los colores políticos. Pretendo tener una
relación muy estrecha con Galicia», significó Blanco. El ministro anunció,
asimismo, su intención de revisar el Plan Estratégico de Infraestructuras de
Transporte (PEIT) para adecuarlo a la situación económica y al crecimiento del
país en los distintos territorios.
El secretario provincial socialista, Carlos Hernández, cree que el nombramiento
de José Blanco va a ser positivo tanto para Galicia como para Zamora. Sobre todo
porque el ministro «tiene una especial sensibilidad con el oeste de la
península, por eso ha manifestado en la reunión con Feijóo su intención de
acelerar los plazos de la llegada del AVE a Galicia». Una sensibilidad con el
oeste que, evidentemente «es buena para Zamora». Hernández asegura tener «una
buena relación personal» con Blanco, que en su calidad de "número 2" del PSOE ha
visitado dos veces Zamora para apoyar la pre campaña o campaña electoral
socialista. Una de las veces participó en un mitin en el Colegio Universitario y
otra en un acto celebrado en el hotel NH. «El nombramiento de Blanco es
ilusionante para Zamora, porque conoce bien sus problemas y necesidades». Carlos
Hernández añade que, además, Blanco tiene una «magnífica relación» con el
secretario regional socialista, Oscar López, con quien estuvo trabajando.
«Supongo que nos veremos en fechas próximas en el mitin que Rodríguez Zapatero
va a protagonizar en Valladolid», indicó Hernández.
La portavoz popular, Clara San Damián no cree que el hecho de que Blanco sea un
alto dirigente socialista influya positiva o negativamente en su nueva
responsabilidad como ministro. «A este señor con esta cartera le vamos a exigir
que cumpla con sus responsabilidades con respecto a esta provincia», indicó la
portavoz popular, ya que, a su juicio «desde el Plan de Oeste» las promesas de
infraestructuras para la provincia han sido poco más que «una campaña de
publicidad». Espera que lo haga mejor que Magdalena Alvarez, «la peor ministra
de Fomento».
31-03-09 La Opinión de Zamora
Ferreras inicia hoy el levantamiento de actas previas por obras del tren de alta velocidad
Se expropiarán 2.877 metros del embalse del Esla, en el término de Perilla de Castro
CHANY SEBASTIÁN. La Secretaría de
Estado de Infraestructuras (Dirección General de Ferrocarriles) del Ministerio
de Fomento ha iniciado el levantamiento de actas previas a la ocupación de los
bienes y derechos afectados por las obras del proyecto "Corredor Norte-Noroeste"
de alta velocidad de la linea Madrid-Galicia (Tramo Zamora-Lubián) a su paso por
la comarca. La futura infraestructura ferroviaria cruzará por un municipio de la
Tierra de Alba y por todos los tabareses: Pozuelo, Moreruela, Faramontanos,
Tábara y Ferreras de Abajo dentro del denominado subtramo de Perilla de Castro a
Otero de Bodas. Tras el levantamiento de actas en los municipios de Perilla de
Castro (Tierra de Alba) y Pozuelo de Tábara, en días pasados, hoy le tocará el
turno a Ferreras de Abajo.
Es este uno de los Ayuntamientos más afectados por lo cual se repetirán los
trámites los días 1, 14, 15, de abril mañana y tarde, y el 2, 16 y 21 solo en
horario matinal. En Moreruela de Tábara tendrá lugar el levantamiento de actas
el día 2, mañana y tarde y el 29 de abril solamente por la mañana, dejándose la
tarde para el pueblo de Faramontanos de Tábara. En esta localidad solo se verán
afectadas dos parcelas de dos personas residentes ambas en en Santurce
(Vizcaya). En el embalse del río Esla se ocuparán un total de 2.877 metros a la
Confederación Hidrográfica del Duero dentro del término de Perilla de Castro.
29-03-09 La Opinión de Zamora
Otero contará con la segunda estación de la provincia del tren de Alta Velocidad
El Ministerio de Fomento licita el proyecto de la nuevas instalaciones con un presupuesto de 500.000 euros y un plazo de ejecución de doce meses
BELÉN ALONSO. La línea de Alta
Velocidad Madrid-Galicia contará con una parada en la comarca sanabresa, en el
municipio de Otero de Sanabria, con lo que la provincia tendrá tendrá dos
estaciones de la línea de Alta Velocidad, una en la capital y la otra en el
anejo de Palacios. En contra de lo previsto inicialmente, la detención de los
trenes de alta velocidad no tendrá lugar en un Puesto de Adelantamiento y
Estacionamiento de Trenes (PAET), sino en una estación de viajeros convencional,
según anunció ayer el delegado del Gobierno en Castilla y león, Miguel Alejo.
Tras una reunión mantenida con los alcaldes de Puebla de Sanabria y Palacios de
Sanabria, Alejo valoró muy positivamente la decisión del Gobierno de ubicar una
parada de viajeros en Sanabria, «por cuanto supone una inmejorable posibilidad
de desarrollo para esta zona del oeste peninsular».
El Ministerio de Fomento ha licitado la redacción del proyecto constructivo de
la nueva estación de Sanabria con un presupuesto de licitación de 500.000 euros
y el plazo de ejecución es de un año, en el que se incluye la redacción del
proyecto, el diseño de la estación de viajeros, las instalaciones y la
urbanización de la zona.
Miguel Alejo explicó que la nueva estación «va permitir la vertebración del
noroeste de España, pero también la conexión con Portugal y Europa» y permitirá
viajar de Madrid a Sanabria «en hora y media escasa». En opinión del delegado
del Gobierno «todo esto será un motor de desarrollo para la zona y Castilla y
León, con un sector como es el turismo. Teniendo como tenemos en Sanabria un
importante patrimonio medioambiental y artístico, que hay que valorar y ponerlos
más a mano».
Alejo resaltó la idea de que el Gobierno de la Nación «trabaja para todos» y ha
quedado de manifiesto en que «un alcalde del PP y otro del PSOE son los
inmediatos beneficiarios de este proyecto». El delegado pidió que «hay creer en
nuestras posibilidades y no buscar "chinitas" en la vía o poner el palo a la
rueda. En esta época de crisis hay que poner lo cimientos para una nueva época».
Durante la reunión también se abordó la situación de la linea del AVE en el
tramo desde Olmedo a Orense, a su paso por la provincia zamorana. Así la
situación actual es que en todo el tramo Olmedo-Zamora se están ejecutando las
obras de plataforma y se están redactando los proyectos de vía, electrificación
e instalaciones de seguridad y comunicaciones. Entre Zamora y Lubián ya se han
adjudicado las obras de plataforma de tres subtramos, y está en marcha la
redacción de los cuatro tramos restantes, para licitar las obras sucesivamente,
a excepción del subtramo de acceso a Orense, para el que se está completando el
estudio informativo. El tramo Orense-Santiago de Compostela se encuentra en
avanzado estado de ejecución de las obras.
Según Alejo, la nueva estación zamorana «no influirá absolutamente para nada en
el plazo final de la llegada del AVE a Galicia».
Por su parte, el alcalde de Puebla de Sanabria, José Fernández Blanco, se mostró
satisfecho con el anuncio del Gobierno, y consideró que «es la noticia del año
o, incluso, de la década para una comarca como Sanabria». «Para los alcaldes de
la zona nos parecía una cosa inalcanzable, una utopía, algo épico y se ha hecho
realidad», agregó. El responsable municipal de la villa sanabresa subrayó que
«esto es Plan del Oeste y no los enredos que estamos oyendo» y afirmó que la
estación «se convertirá prácticamente en un aeropuerto porque habrá mucho
movimiento muy importante y situará a Sanabria a seis horas y veinte de
Barcelona».
Fernández Blanco aseguró que el proyecto es el final de un trabajo que viene de
2004, tras varias movilizaciones por diversos proyectos, recogidas de firmas y
se llegó a la aprobación del PAET y la estación.
El regidor destacó la importancia de que las zonas periféricas de la península
«tengan la misma importancia y solidaridad que las zonas más favorecidas».
«Un bombazo para la comarca», según el alcalde de Palacios
El alcalde de Palacios de Sanabria, Jesús
Fernández, calificó la noticia de la nueva estación de la línea de Alta
Velocidad como «un bombazo» para la comarca y los vecinos de su anejo. El
regidor, emocionado, explico que «no intuíamos esto y va a ser algo muy bueno
para las comarcas de Sanabria, La Carballeda, Portugal... etc. Una estación del
AVE como se ha descrito es algo impresionante».
Jesús Fernández aseguró que trabajará «hombro con hombro» con el alcalde de
Puebla de Sanabria y alabó la decisión del Gobierno Central que «nos hace esta
maravillosa obra que va a servir para impulsar la zona». Asimismo, puso sus
esperanzas en que «podamos verla construida pronto» y aseguró que además es «un
notición para mi Ayuntamiento que voy a presentar en el próximo Pleno ante la
Corporación Municipal»
28.03.09 El Norte de Castilla
Alejo anuncia que el Ave Madrid-Galicia tendrá una estación de viajeros en Sanabria
El delegado del Gobierno en Castilla y León, Miguel Alejo, ha anunciado esta mañana que la línea de alta velocidad entre Madrid y Galicia tendrá dos estaciones de viajeros en la provincia de Zamora, una en la capital y la otra en Otero de Sanabria, lo que supone que la conexión de esta comarca y del norte de Portugal con Madrid no superará la hora y media. El Ministerio de Fomento ha publicado ya en el BOE la licitación del proyecto para construir la estación, que estará ubicada en Otero. El presupuesto asciende a 500.000 euros y el plazo de redacción del proyecto es de doce meses. Según Alejo, la decisión del Gobierno "tiene un alto contenido político y estratégico, en el sentido de vertebrar el noroeste con el resto del país y de Europa. Es muy importante para Sanabria y Zamora, pero también para dar oportunidades al Norte de Portugal", subrayó Alejo.
28-03-09 La Opinión de Zamora
comarca zamorana
La línea del AVE Madrid-Galicia tendrá una parada en Sanabria
El delegado del Gobierno en Castilla y León, Miguel Alejo, anunció esta mañana que la línea de alta velocidad Madrid-Galicia contará con una parada en la comarca zamorana de Sanabria.
EUROPA PRESS En contra de lo previsto inicialmente,
la detención de los trenes de alta velocidad no tendrá lugar en un Puesto de
Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET), sino en una estación de
viajeros convencional. Alejo valoró muy positivamente la decisión del Gobierno
de Zapatero de colocar una parada de viajeros en Sanabria, "por cuanto supone
una inmejorable posibilidad de desarrollo para esta zona del oeste peninsular".
La decisión de construir esta parada es "firme", señaló el delegado, como lo
demuestra que el BOE haya publicado ya la licitación de la redacción del
proyecto constructivo por un importe de 500.000 euros y con doce meses de
ejecución. El proyecto contempla el diseño de la nueva estación, todas las
infraestructuras básicas necesarias para su funcionamiento y la urbanización de
la zona. El delegado del Gobierno aseguró que esta decisión del Ministerio de
Fomento tiene un "alto valor estratégico" por cuento persigue el objeto de
vertebrar el oeste de la península, y no sólo la comarca zamorana de Sanabria,
sino el norte de Portugal y el sur de León. Cuando el AVE paré en Sanabria,
explicó el delegado del Gobierno, un madrileño podrá viajara desde la capital
del país hasta Puebla de Sanabria en menos de una hora y media. Un espacio de
tiempo tan reducido que abre unas nuevas posibilidades turísticas para la zona
que deben, dijo el delegado, ser aprovechadas por empresarios e instituciones.
La construcción de la estación no interferirá en la marcha de las obras de la
línea férrea.
El alcalde de Puebla de Sanabria, José Fernández, aseguró que la decisión del
Gobierno de construir una estación de viajeros en Sanabria es la "noticia de la
década" para la comarca. Significa, dijo, "alcanzarla utopía" y cumplir con los
deseos de muchas gente que en los últimos años ha logrado para lograr una parada
del AVE. En la actualidad, como explicó esta mañana Miguel Alejo, las obras del
AVE entre Olmedo y Zamora están en marcha en todos los tramos. Por lo que
respecta al tramo entre la capital zamorana y Lubián hay tres tramos ya
adjudicados y otros cuatro con sus proyectos constructivos muy avanzados.
25.03.09 El Norte de Castilla
Fomento reitera que se cumplirán los plazos del Ave entre Zamora y Galicia
EL NORTE | ZAMORA
La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, insistió ayer en que el compromiso del Gobierno con la llegada del Ave a Galicia «no ha cambiado en los últimos 15 días, ni en el último mes, ni en los últimos cinco años» y reiteró que el 2012 es la fecha de llegada de la alta velocidad a la comunidad gallega. Así respondía Álvarez en el pleno del Senado a la pregunta del senador del BNG José Manuel Pérez Bouza, sobre las garantías que puede ofrecer el Ministerio en relación con la entrada en funcionamiento en el 2012 del tramo de alta velocidad entre Lubián y Ourense con Madrid.
«El compromiso del Gobierno con la construcción y puesta en marcha del servicio de Alta Velocidad de Galicia se mantiene en los mismo términos en los que yo personalmente informaba hace 15 días», añadió Álvarez.
El senador del BNG denunció las «informaciones contradictorias» del departamento que dirige Álvarez. Según explicó, el secretario de Estado de Planificación, Víctor Morlán, dijo en Orense que los proyectos de dicho tramo ya estaban concluidos, mientras que Álvarez manifestó en el último pleno del Senado que «aún estaban en fase de redacción».
18-03-09 La Opinión de Zamora
TANIA SUTIL.
El grupo municipal socialista en
el Ayuntamiento de la capital denuncia la inexistencia del trazado del paso del
AVE en el nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), circunstancia que
«afectará a los terrenos colindantes y que pondrá en peligro el proyecto
preferido del presidente de la Junta de Castilla y León», alude el portavoz del
grupo, Carlos Hernández, en referencia a la iniciativa Cúpulas del Duero. A
juicio del político en la oposición, esta situación afectaría a los terrenos
colindantes con la vía «que tienen restricciones en cuanto a la edificación» y
haría inviable el proyecto regional «por no tener acceso a la carretera»,
argumenta el político zamorano.
El nuevo documento «incumple» también la Ley de Urbanismo auspiciada por la
Junta de Castilla y León ya que la revisión del PGOU «sólo contempla una reserva
de suelo para vivienda protegida en un 10%» mientras que la legislación «obliga
a que ese porcentaje sea de entre un 30 o un 80%», coteja. El cierre de la
ciudad por encima de la balsa del canal de San Frontis, el mantenimiento de la
clasificación como urbanizable del Alto de Valorio excepto unos terrenos
parcialmente ocupados, la «no justificación» de los nuevos sectores de suelo
urbanizable y la ausencia de un estudio económico del plan son otras de las
«deficiencias» que llevarán al PSOE a exponer su voto negativo contra la
aprobación del documento.
Los socialistas en el Ayuntamiento exigen de nuevo al equipo de Gobierno la
relación de modificaciones del PGOU con respecto al aprobado inicialmente en
enero de 2007, una documenta que «no nos facilitan porque hay cambios
sospechosos que al PP no le interesa que conozcamos ni nosotros ni la
ciudadanía», apostilla.
Si cabía alguna duda sobre la posibilidad de que el PSOE permitiese con su voto
la aprobación del PGOU, esta opción queda descartada de manera definitiva
después de que los socialistas hayan estudiado durante las últimas semanas la
revisión del documento.
Además, insisten en que «se ha creado intencionadamente una alarma social para
aprobar con urgencia el Plan dando la sensación de que sin él no se puede
edificar, cuando no es así ya que existen bolsas de suelo apto para la
edificación», puntualiza Hernández, quien indica que «no aprobar el PGOU no es
sinónimo de paralización».
18-03-09 El Norte de Castilla
El proyecto Cúpulas de la Junta peligra por el trazado del Ave
Hernández afirma que el PGOU no incluye la infraestructura en el mapa porque afecta al centro de la tecnología
El trazado del tren de alta velocidad a su paso por el término municipal de Zamora no aparece reflejado en el Plan General de Ordenación Urbana. Ese es uno de los motivos que alega el grupo municipal socialista para no votar a favor del borrador del plan urbanístico que propone el Partido Popular. El portavoz del PSOE, Carlos Hernández, afirmó que el Ave «no aparece en los planos porque haría inviable el proyecto preferido de la Junta, Cúpulas del Duero, porque el complejo tecnológico no tendría acceso directo a la autovía; en ese lugar no se podría instalar y por eso no viene la vía del Ave». Otros motivos que alega ernández para no apoyar el plan es que «se modifica el planeamiento anterior pero no se especifica qué desarrollos urbanísticos se asumen y cuáles no, de forma que los promotores tampoco se sentirán más seguros, que es lo que quieren cuando instan a que el PGOU se apruebe cuanto antes» Además, otra deficiencia es que solamente se reserva el 10% del aprovechamiento de suelo para vivienda protegida, cuando la Ley de la Junta de Castilla y León fija entre el 30 y el 80%. «Es una contradicción que rebajen al máximo y que luego quieran crear a la vez una empresa de promoción de suelo». Hernández no es partidario de aprobar «un planeamiento malo, hecho por alumnos de prácticas de arquitectura de Valladolid» y considera que no hay urgencia en un momento de parón del sector de la construcción, máxime cuando hay suelo listo para edificar para dos años en los desarrollos que se tramitan en la actualidad o que están en marcha en bolsas de suelo en la zona norte de la carretera de Villacastín-Vigo, San Frontis y Pinilla.
11-03-09 El Norte de Castilla
Adjudicados varios proyectos del tramo de alta velocidad Zamora-Pedralba de la Pradería
El Ministerio de Fomento licitó hoy los proyectos de electrificación, montaje de vía y sistema de seguridad y comunicaciones del tramo Zamora-Pedralba de la Pradería de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia, según informaron fuentes ministeriales. En concreto, según se publicó hoy en el Boletín Oficial del Estado (BOE), el proyecto de electrificación del citado tramo, en la provincia de Zamora, se ha licitado por un presupuesto de 948.275 euros (sin IVA) y tiene un plazo de ejecución de 18 meses e incluye el tiempo necesario para la realización de los trámites administrativos que sean precisos, como pudiera ser el caso de la redacción del Estudio de Impacto Ambiental para las nuevas líneas eléctricas aéreas de alta tensión. Adicionalmente, se incluye la ejecución de los trámites que resulten necesarios con Red Eléctrica de España, tanto para el tramo objeto del contrato, como para el resto de los tramos hasta Ourense. La ejecución de la Línea de Alta Velocidad entre Madrid y Galicia, constituida por una vía doble de nuevo trazado y con ancho UIC, forma parte de la Red de Altas Prestaciones definida en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) 2005-2020 aprobado por el Gobierno. El Proyecto constructivo que ahora se va a contratar tiene por objeto definir y valorar las obras necesarias para la electrificación a 2x25 kV en corriente alterna del tramo Zamora-Pedralba de la Pradería, sistema que es el que habitualmente equipan las líneas de alta velocidad en España. Por otra parte, también se ha licitado la redacción del proyecto constructivo de las instalaciones de seguridad y comunicaciones de este tramo, que tendrá un presupuesto de licitación es de 646.551 euros (IVA excluido) y un plazo estimado para su ejecución de 18 meses. El proyecto tiene por objeto definir y valorar las obras necesarias para la ejecución de las instalaciones de seguridad y comunicaciones en el tramo Zamora-Pedralba de la Pradería: señalización, enclavamientos, sistemas de control de tráfico, etcétera. Como punto de partida hay que considerar la implantación de los sistemas ASFA, así como ERTMS de niveles 1 y 2, y cobertura de comunicaciones mediante GSM-R, sistemas que son los que habitualmente equipan las líneas de alta velocidad en España. De la misma forma, hoy se licitó la redacción del proyecto constructivo de este tramo, con un presupuesto de licitación de 448.275 euros (sin IVA) y un plazo de ejecución de 12 meses. El proyecto constructivo que ahora se va a contratar tiene por objeto definir y valorar las obras necesarias para el montaje de la superestructura (balasto, traviesas, carriles y aparatos de vía) de la línea en el citado tramo. En el Proyecto se deben definir los procedimientos constructivos, analizando la necesidad de establecer nuevas bases de montaje y procediendo a su completo diseño en caso de resultar necesarias.
Situación del tramo
El recorrido entre Madrid y Olmedo, perteneciente a la línea Madrid-Segovia-Valladolid, fue puesto en servicio para las circulaciones ferroviarias en alta velocidad el 22 de diciembre de 2007, junto con el resto de la mencionada línea. Por su parte, el 10 de abril de 2008, se abrió al tráfico ferroviario el ramal de enlace entre las líneas de alta velocidad Madrid-Valladolid y Madrid-Galicia en Olmedo, lo que supone ya en la actualidad un importante ahorro de tiempo de viaje entre Madrid y Galicia. En todo el tramo Olmedo-Zamora se están ejecutando las obras de plataforma y se están redactando los proyectos de vía, electrificación e instalaciones de seguridad y comunicaciones. Entre Zamora y Ourense ya se han adjudicado las obras de plataforma de tres subtramos, y se está trabajando en la redacción de los proyectos de los restantes, para licitar las obras sucesivamente, a excepción del subtramo de acceso a Ourense, para el que se está completando el estudio informativo. Finalmente, el tramo Ourense-Santiago de Compostela se encuentra en avanzado estado de ejecución de las obras.
03-03-09 La Opinión de Zamora
Maíllo confía en la agilización del AVE en Zamora tras el triunfo de Feijóo en Galicia
TANIA SUTIL.
«Zamora ha ganado un aliado en
Galicia para que el AVE llegue cuanto antes a esta provincia». Así define el
presidente del PP en Zamora, Fernando Martínez Maíllo, el triunfo del PP en las
elecciones autonómicas de Galicia tras la victoria de Núñez Feijóo. El líder de
los populares en la provincia establece un paralelismo entre los logros futuros
de Feijoo y los pasados de Fraga al entender que «al igual que a finales de los
90 la influencia de Fraga fue decisiva para el paso del AVE por Zamora, de nuevo
ahora el papel del PP será clave para agilizar las obras». Maíllo se retrotrajo
a noviembre de 2006, cuando el que entonces fuera portavoz del grupo popular en
el Parlamento de Galicia acudió a la capital junto a los presidentes de Orense y
Pontevedra para suscribir la denominada "Declaración de Zamora", una
continuación de la "Declaración de Orense" para reivindicar la Alta Velocidad
hacia Galicia. El presidente del PP deposita su confianza en Feijoo y prevé que
a partir de ahora «el AVE en Zamora será más factible tras concluir un Gobierno
de Galicia cómplice del central que lo único que ha hecho es retrasar la llegada
del AVE más allá del umbral de 2010 previsto por el PP».
Los comicios regionales fueron objeto de valoración del Comité de Dirección del
PP celebrado ayer, donde se acordó también redactar un documento relativo a la
revisión del Plan de Infraestructuras para que «el Gobierno se retrate e
incorpore alguno de sus compromisos incumplidos con los zamoranos», indica en
relación al desdoblamiento de la N-631 en dirección a Sanabria, el Tren Ruta de
la Plata y la autovía León-Puebla de Sanabria-Braganza como conexión con
Portugal.
17-02-09 El Correo Gallego
La obra del AVE en Lubián podría desviar el tráfico de trenes por Lugo
La construcción de la línea de alta velocidad entre Ourense y Zamora plantea a los responsables de Fomento y de Renfe una disyuntiva ·· Un cambio de ruta vía Monforte garantizaría seguridad plena para unos trabajos que se prevén complejos, aunque elevaría el tiempo de conexión con Madrid. El Ministerio de Fomento y Renfe tendrán que tomar una decisión sobre los tráficos ferroviarios entre Galicia y Madrid, una vez que empiecen las obras del trazado para el tren de alta velocidad en el tramo más emblemático para la comunidad: el de Lubián a Ourense. Aunque la determinación todavía tardará meses, ya que por el momento el Gobierno central no ha avanzado administrativamente en el citado corredor, se baraja la posibilidad de que la circulación entre Galicia y la capital del Estado pueda ser desviada por Lugo. El motivo: unas obras complicadas que podrían afectar al tráfico del tren convencional que enlaza el noroeste con la meseta.
Hay que tener en cuenta, además, que por lo que se conoce de los proyectos del corredor entre Lubián y Ourense (que atravesará el Padornelo y A Canda), la intención del Ministerio de Fomento es aprovechar un treinta por ciento de la vía actual. Xosé Carlos Fernández Díaz, ingeniero de Obras Públicas experto en ferrocarril, asegura que la decisión de trasladar la circulación ferroviaria vía Monforte-Ponferrada-León-Palencia-Valladolid estaría justificada, entre otras razones, por motivos de seguridad. Las voladuras que lleva aparejado el trabajo de creación de la plataforma ya han causado problemas en otros lugares, por ejemplo en el Eje Atlántico. El eventual desvío tendría consecuencias colaterales para los viajeros que optan por viajar a la capital de España en tren: las ganancias de tiempo que se han venido acumulando desde hace algo más de un año -fundamentalmente por el aprovechamiento de la apertura de la línea de alta velocidad entre Madrid y Vallladolid- se perderían. Algunos expertos, como Fernández Díaz, calculan que el viaje se alargaría una hora y media.
La decisión que han de tomar Fomento y Renfe no es fácil. La disyuntiva se plantea entre el mantenimiento del tráfico por el Padornelo y A Canda, con los riesgos asociados de las obras, pero garantizando la rebaja de tiempo, o el traslado por el eje Monforte-Ponferrada, de mayor duración pero con garantías de plena seguridad.
18-02-09 La Opinión de Zamora
Zamora lideró el incremento en licitación de obra pública por el Tren de Alta Velocidad
La inversión central se dobló en 2008, mientras la regional cayó un tercio y la local un 5,7%
C. G. Zamora se
colocó en cabeza de la región como provincia donde más se incrementó la
licitación de obra pública durante el pasado año, gracias fundamentalmente a la
contratación de tramos del Tren de Alta Velocidad. El nuevo ferrocarril es el
causante de que la inversión del Gobierno Central haya subido a prácticamente el
doble que el ejercicio anterior (323,47 millones en 2008 frente a 163,39 en
2007), en tanto que la Junta reducía su inversión casi un 36% (de 65,8 a 42,1
millones) y las entidades locales un 5,7% (de 35,4 a 33,4 millones). En Burgos,
Salamanca, Soria y Valladolid la licitación de obra se redujo y en el resto de
provincias creció.
Los principales contratos licitados en Zamora por el Gobierno Central son los
tres tramos de alta velocidad de La Hiniesta a Otero de Bodas (que suman 302,7
millones), las obras de conservación de la nacional 122 de Ricobayo a Alcañices
(5,2 millones) y el área de servicio de Cernadilla en la A-52 (3,7 millones).
Las licitaciones más destacadas de la Junta fueron el centro de Congresos de la
Universidad Laboral (14,3 millones), las obras de la CL-612 (carretera de
Villalpando) y entre ésta y la N-122 (dos tramos que suman 6,9 millones), la
concentración parcelaria de San Martín de Tábara (2,3 millones) y la Plaza de
Toros de Toro (1,7 millones. Las licitaciones más importantes del ayuntamiento
capitalino son las obras del Castillo (2,7 millones) y las de rehabilitación del
antiguo matadero (1,5 millones). En la Diputación destaca la carretera de
Moreruela de los Infanzones a Piedrahita de Castro (1,9 millones) y de Pinilla
de Toro a la C-519 (1,3 millones). La última obra destacada corresponde a la
mejora del tramo urbano de Cañizal, con 1,3 millones.
18-02-09 La Opinión de Zamora
El Gobierno reforzará la línea de alta tensión para evitar retrasos en el AVE
Nuevas subestaciones eléctricas estarán en marcha en Zamora, Valparaíso y Lubián
C. G.
El secretario general de la Energía, Pedro
Marín, adelantó ayer que el Ministerio de Industria prevé la construcción de
cuatro nuevas subestaciones eléctricas en el tramo Olmedo-Orense para reforzar
la conexión de alta tensión con la Meseta y evitar posibles retrasos en la
puesta en marcha del AVE con Madrid, previsto para 2012.
Marín compareció en la Comisión de Industria del Congreso para dar cuenta del
estado de ejecución de las infraestructuras eléctricas de conexión de Galicia
con la Meseta, Asturias y Portugal, y de las redes de alimentación en alta
tensión de la alta velocidad en el tramo Lubián-Orense. El secretario general de
Energía recordó que la Planificación de los Sectores de Electricidad y Gas para
el periodo 2008-2016, que se aprobó en Consejo de Ministros en mayo de 2008,
está sujeto a revisiones anuales en función de las necesidades de suministro de
las líneas férreas de alta velocidad.
Por ello, avanzó que el Ministerio de Industria maneja un borrador de
programación anual de nuevas subestaciones eléctricas, pendiente de aprobación y
sujeto a posibles modificaciones, con el que reforzar la alta tensión a Galicia,
una vez que existe el «compromiso» de que la alimentación «jamás suponga un
retraso» en la alta velocidad.
Así, anunció que en el tramo Olmedo-Orense está previsto que en 2011 entren en
funcionamiento nuevas subestaciones de 400 kv en Medina del Campo y Zamora; y en
2012, en Valparaíso y Taboadela, así como la ampliación de la subestación de
Aparecida (Lubián). «Todas estas instalaciones están un año adelantadas con
respecto al resto por las necesidades del tren de alta velocidad», apuntó el
alto cargo.
* Noticias de la Alta Velocidad en Zamora. Año 2008 y anteriores.