Página 7:
Triste final para una máquina de tren.El
Ferrocarril de Zamora en la Prensa
Recortes de prensa Asociación Ferroviaria Zamorana
Año 2011
02-12-11 El día de Zamora Semana del 02 al 08 de Diciembre de 2011
Página 7:
Triste final para una máquina de tren.
02-12-11 La Opinión de Zamora
Una locomotora y medio centenar de vagones de la estación, convertidos en chatarra
La proximidad del inicio de las obras del AVE en la capital obliga a dejar libre la zona de la playa de vías
C. G. La proximidad del inicio de las obras en la
estación de ferrocarril de Zamora, tanto en la zona de las playas de vías como
en el edificio de viajeros y su entorno, se está empezando a dejar sentir
durante estos días. Una máquina dotada con un dispositivo especial similar a una
gran pinza de un cangrejo procede implacable y meticulosamente a desguazar
decenas de vagones del tipo tolva de los utilizados para el transporte de cereal
a granel, que se encontraban estacionados en la estación de ferrocarril y que
son propiedad de Renfe.
Fuentes de la Asociación Ferroviaria Zamorana consultadas por este diario
explican que en pasadas fechas se colocaron todos los vagones, en torno a medio
centenar, en una de las vías más alejadas del cuerpo de edificios, con el fin de
tenerlos todos agrupados para su desmantelamiento. Y, efectivamente, una máquina
lleva ya desde la semana pasada convirtiendo en chatarra los vehículos de
transporte de graneles, otrora muy activos en estaciones ferroviarias como la de
Zamora. La pinza de la máquina destroza literalmente los vagones y los convierte
en chatarra que irá a parar directamente a una fundición. Lo único que saca
entero son los ejes de los vagones con las grandes ruedas de hierro, que acumula
en un montón aparte.
La semana pasada también se convirtió en chatarra una locomotora que ya no se
utilizaba porque se encontraba estropeada, aunque el motor aún funcionaba. Una
acción que lamentan desde la Asociación Ferroviaria, ya que consideraban más
lógico o bien arreglar la máquina «de un modelo que todavía está en servicio» o
bien dejarla para piezas. Otras cuatro máquinas de la estación «se las llevarán
próximamente a Córdoba, indicaron las mismas fuentes».
El objetivo parece ser dejar expedita toda la zona de la estación de Zamora con
el fin de el próximo comienzo de las obras, que tienen por delante dos proyectos
diferentes. Uno de ellos, el que afecta a la zona de las vías es el del último
tramo del AVE en su entrada a la ciudad, de apenas 2,9 kilómetros que nace desde
la zona de Villagodio, una vez superado el cauce del Valderaduey, hasta casi la
embocadura del túnel del Bolón. Este tramo incluye la definición de los trabajos
de plataforma de las futuras vías de alta velocidad y de las vías de ancho
convencional en el tramo de la estación de Zamora. Una vez remodelada la playa
de vías para la futura línea de alta velocidad, la estación quedará formada por
dos vías generales pasantes, dos vías de apartado y cuatro vías mango, y una vía
de ancho convencional en fondo de saco. La futura estación del AVE de Zamora
contará con tres andenes. En los situados entre las vías generales y las vías de
apartado se prestarán los servicios de alta velocidad y el andén más próximo al
edificio de viajeros se reservará para el tráfico de ancho convencional.
El Consejo de Ministros autorizó el 4 de marzo la licitación de las obras de
construcción de la plataforma del tramo Estación de Zamora, por 30,6 millones de
euros. Las obras contemplan la remodelación de la plataforma, vías y andenes de
la estación de Zamora, y la puesta en servicio de un paso superior y dos
pasarelas peatonales que garantizarán la comunicación y permeabilidad
transversal. Los trabajos se iniciarán en breve y prevén pasos elevados sobre
las vías.
28-10-11 El día de Zamora Semana del 28 de Octubre al 03 de Noviembre de 2011
Páginas 4 y 5:
Zamora volverá a quedarse aislada del tráfico
de mercancías por Ferrocarril.
11-10-11 La Vanguardia
A contracorriente.
La muerte de Steve Jobs, inspirador de Apple, fue uno de los acontecimientos más relevantes de la pasada semana. No voy a dedicar esta columna a glosar su figura, pues ha sido ya hecho con abundancia. No me resisto, sin embargo, a transcribir una de las más relevantes consideraciones que hizo en su discurso en la ceremonia de graduación de la Universidad de Stanford en el 2005: “No os dejéis atrapar por dogmas, porque implica vivir según los resultados del pensamiento de otros; no dejéis que la voz de las opiniones de otros ahogue vuestra propia voz interior; y, lo más importante, tened el coraje de seguir vuestro corazón y vuestra intuición”. Es difícil resumir de forma más precisa y sencilla la actitud del innovador, de quien no se subyuga a los consensos existentes cuando su propia reflexión y análisis le inducen a buscar otro camino diferente del que lleva la corriente.
Me vino esto a la cabeza el pasado viernes, durante una conferencia en Zamora convocada con el título “AVE, ¿necesidad o despilfarro?”, a la que fui amablemente invitado. La conferencia reunió a un centenar de personas, cifra sin duda relevante para una ciudad de 66.000 habitantes. Los organizadores, miembros de la Asociación Ferroviaria Zamorana, llevan años cuestionando la bondad de los futuros efectos del AVE sobre su ciudad y su provincia, y demandando que se preste más atención a sus servicios ferroviarios regionales y para mercancías. Durante años han sido considerados marginales en una ciudad que espera la llegada del AVE en un futuro próximo. Pero sus opiniones y posiciones están encontrando cada vez más eco en una sociedad que -obligada por la crisis a mirar de cara a la realidad- se muestra ahora más escéptica con respecto a todas las pretendidas bondades de una modernización que ha defraudado las expectativas creadas en tantas ciudades a las que ya ha llegado.
Tiene mérito lo de los amigos de Zamora. Porque ir a contracorriente no es nada fácil en España. Esta es una de las consecuencias del fracaso de la Ilustración. Por supuesto, cuestionar los consensos existentes no implica necesariamente tener una posición más acertada. Pero seguir el propio análisis y reflexión, seguir la propia intuición, obliga a discutir las verdades asentadas por quienes las sostienen. Obliga a razonar mejor lo que ha devenido pensamiento establecido,y esto facilita mejorarlo o -eventualmente- reemplazarlo.
Es una importante contribución social, donde se halla el germen de la innovación y el progreso. Es una de las más importantes características de las sociedades abiertas, que reconocen el derecho al error y al fracaso, ingrediente necesario para fomentar el emprendimiento. De ahí que sean mucho más habituales en esas sociedades las conductas propensas a la toma de iniciativas, la asunción de riesgos, la experimentación y la reforma. Tenemos mucho que mejorar en este aspecto. Aunque abandonar el refugio de la masa produzca inseguridad.
Germà Bel. Catedrático de Política Económica de la Universitat de Barcelona (UB).
08-10-11 El Adelanto de Zamora
Desmontando el mito del AVE
08-10-11 El día de Zamora Edición digital
El profesor Bel i Queralt disertó sobre el AVE, en Zamora
El profesor Germá Bel i Queralt, catedrático de Economía de la Universidad de Barcelona, expuso en la tarde noche de ayer, sus reflexiones sobre el Tren de Alta Velocidad (AVE), basándose en datos contrastados, vino a decir que son un perjuicio para las pequeñas ciudades y que el AVE no solucionará, pues, los problemas económicos de una pequeña ciudad como Zamora. La conferencia-coloquio la organizó la Asociación Ferroviaria Zamorana.
07-10-11 El día de Zamora Semana del 07 al 13 de Octubre de 2011
Páginas 4 y 5: Debate sobre la llegada del Ave a
Zamora, ¿una necesidad, o un despilfarro político?
29-08-11 La Opinión de Zamora
La noche de los carrilanos
Los antiguos trabajadores de la línea de tren Zamora-Orense reciben un caluroso homenaje de la Asociación Ferroviaria Zamorana en Requejo
SOFÍA FERNÁNDEZ.
La Asociación Ferroviaria Zamorana organizó la noche del sábado en Requejo de
Sanabria un homenaje a los antiguos trabajadores de la línea ferroviaria
Zamora-Orense, muchos de ellos fallecidos por silicosis, «para evitar que su
historia caiga en el olvido».
El acto, denominado «La noche de los carrilanos», consistió en recorrer la
distancia que separa el Ayuntamiento de la localidad de la estación del
ferrocarril, una vez allí dos antiguos trabajadores dieron su testimonio sobre
lo vivido, se guardó un minuto de silencio en recuerdo de los trabajadores
fallecidos y el alcalde de Requejo, Santiago Cerviño, colocó ante la entrada de
la estación un ramo de flores en su memoria.
A las nueve y media de la noche la plaza del Ayuntamiento de Requejo se
encontraba llena de numerosos vecinos, niños y mayores, preparados con ropa de
abrigo, faroles y linternas, dispuestos a iniciar el camino hacia la estación
del ferrocarril. Santiago Cerviño, alcalde de Requejo, junto con un miembro de
la Asociación Ferroviaria Zamorana dieron la bienvenida a los asistentes y
agradecieron su presencia. Santiago Cerviño señaló que en un primer momento la
llegada del ferrocarril a Requejo causó alegría por la prosperidad que iba a
traer a la localidad, pero se volvió una desgracia cuando «tíos de 30 y 40 años,
altos como castillos y fuertes, morían debido a la silicosis dejando numerosas
viudas en la localidad».
Una vez dada la bienvenida a los presentes se encendieron los faroles y las
linternas y comenzaron a andar rumbo a la estación de ferrocarril donde les
esperaban Emilio Fernández y Pepe Fernández, antiguos trabajadores, para contar
sus experiencias y vivencias durante la construcción de la línea Zamora- Orense.
Al caminar hacia la estación, se pasó por el cementerio municipal donde
descansan en paz algunos de los trabajadores fallecidos.
Emilio Fernández y Pepe Fernández pusieron los pelos de punta a más de uno al
relatar sus experiencias y otros de los asistentes, también antiguos
trabajadores, recordaban lo vivido en esa época. Entre los presentes se
encontraban personas que habían perdido a hermanos, padres o familiares debido a
la silicosis.
Emilio Fernández comenzó a trabajar en la línea Zamora- Orense con tan solo 15
años de edad teniendo que falsificar la cartilla de trabajo ya que hasta los 16
años no podía trabajar. Su abuelo y su padre también trabajaron en los túneles.
«Trabajábamos mucho, ocho horas sin parar, pero aguantamos». «No había control,
no había seguridad ninguna, antes trabajábamos a pelo». «Todos los días se
producían accidentes, algún desastre». Se pasó muy mal porque había que trabajar
para no pasar hambre porque coincidió con la época de hambrunas». A Emilio le
duele que después de tanto trabajo, de tanto sufrimiento la línea esté
infrautilizada.
Pepe Fernández, es otro de los antiguos trabajadores de la línea Zamora-Ourense
supervivientes. Él empezó a trabajar en 1943 con solo 12 años de edad. «Se pasó
muy mal». «El ferrocarril dio muchas muertes, pero también dio algo de vida
porque había racionamiento, había un economato».
Además de estos dos supervivientes, ayer se encontraban algunos otros que
revivieron los malos momentos vividos.
El ferrocarril dejó muchas viudas en la localidad de Requejo, unos de los
presentes apuntaba que se llegó a denominar el pueblo «Requejo de las viudas»
con 90 mujeres que vieron como de la noche a la mañana perdían a sus maridos.
Tras los testimonios de los antiguos trabajadores se guardó un minuto de
silencio y se rezó un padrenuestro en honor a los fallecidos. Posteriormente el
alcalde de Requejo depositó unas flores en su memoria en la entrada de la
estación del ferrocarril y se les dedicó un fuerte aplauso.
01-08-11 La Opinión de Zamora
Una
empresa privada usa la línea de Zamora para llevar mercancía a Galicia
Un tren ha puesto en marcha el corredor
Valencia-Vigo, con trayectos que entran en Portugal y otros que van por la
provincia hacia el norte
CARLOS GIL
Una empresa privada ha retomado la utilización de la línea convencional
de ferrocarril Galicia a Zamora para el transporte de mercancías. Los trenes que
pasan por Zamora desde el pasado 9 de marzo forman parte del corredor
Valencia-Vigo. Fue en agosto del año pasado, 2010, cuando se inició el
mencionado corredor por Portugal (actualmente prolongado a Castellbisbal), con
un servicio de transporte ferroviario de Iberian Steel (una sociedad compuesta
por Tramesa, Comsa Rail Transport y Takargo). Según informa la empresa, se trata
de uno de los tráficos de mercancías por ferrocarril más largos de toda la
Península Ibérica, con 1.330 kilómetros por sentido. La capacidad del tren es de
1.200 toneladas con carga multiproducto.
Cuatro veces por semana, trenes de plataformas con contenedores especiales
permiten suministrar productos siderúrgicos desde las localidades levantinas de
Sagunto y Silla a las fábricas automovilísticas de Palmela (Volkswagen, en
Portugal) y Vigo (Citroën-Peugeot), además de servir a clientes intermedios y
disponer de retornos. Además se incorpora otra mercancía (papel) en los
contenedores vacíos y se añaden cajas móviles a la composición si el tráfico lo
demanda, informó la compañía.
El tren realiza el siguiente trayecto: Sagunto (España), Silla (España), Madrid
(España), Fuentes de Oñoro (España), Guarda (Portugal), Aveiro (Portugal),
Estarreja (Portugal), Oporto (Portugal), Valença do Miño (Portugal) y Vigo
(España). Los trenes cruzan en dos ocasiones la frontera entre España y Portugal
sin realizar paradas y sin cortes ni cambios, gracias a la utilización de
locomotoras interoperables. Algunos de estos trayectos, concretamente los que
van hacia la factoría de Citroën en Vigo, utilizan la vía convencional que pasa
por Zamora.
La puesta en marcha de este tráfico, con una duración
en ambos sentidos de 30 horas, permite conectar por tren multimodal la Comunidad
Valenciana con Portugal y Galicia. La nueva iniciativa ferroviaria cuenta con la
colaboración de los dos administradores de la infraestructura ferroviaria en
España y en Portugal: ADIF y REFER, respectivamente, permitiendo así la
obtención de los surcos adecuados a las necesidades de los clientes.
La Asociación Ferroviaria Zamorana confía en que el ahorro de kilómetros
que supone el acceso a Galicia por Zamora permita retomar el tráfico de
mercancías. Uno de los inconvenientes es que la línea no está electrificada, por
lo que la mayor parte del tráfico hacia Galicia centro y sur están desviadas por
León «dando un rodeo de 160 kilómetros». Son tres convoyes semanales que
componen este «tren metalúrgico», indican desde la Asociación, convencidos de
que si estuviera abierta la Ruta de la Plata el ahorro de kilómetros hacia el
centro y sur peninsular sería aún mayor. «La empresa privada tiene una forma de
ver las cosas diferente a la empresa pública y el Gobierno no sé qué ideas
tendrá. En Europa se tiende a apostar por el ferrocarril y nosotros estamos en
un cuatro por ciento, somos los más bajos. Otras empresas privadas han estado
estudiando también utilizar la vía de Zamora, porque es un ahorro de kilómetros
importantes y las compañías están para ganar dinero. Confiemos en que con la
llegada de la alta velocidad se mantenga también la línea convencional», explica
Manuel Rodríguez presidente Asociación Ferroviaria zamorana.
www.afzamorana.es.
Una decena de líneas
saldrían beneficiadas de la activación del trayecto
Al menos una decena de trenes de mercancías que actualmente circulan entre Galicia y el centro de la península acortarían de forma sustancial su recorrido si optaran por utilizar la vía convencional de Zamora, según se desprende de los datos del Plan Estratégico del Ministerio. Una prueba real de esta ventaja de trazado se pudo comprobar en marzo de 2001, cuando el desplome de un puente del ferrocarril en la localidad leonesa de Veguellina de Órbigo obligó a recuperar provisionalmente la línea entre Orense y Zamora para el tránsito de mercancías para la conexión entre Galicia y Madrid. En aquel entonces llegaron a pasar por la estación zamorana hasta 35 trenes de mercancías diarios que, por cierto, llegaban antes a su destino que cuando utilizaban el camino oficial, por Ponferrada. Los datos oficiales indican que de Orense a Monforte pasan a diario media docena de trenes de mercancías y en el tramo siguiente, hacia León y una vez recogido el flujo de Vigo aumentan a 16. Algunos de ellos podrían circular por Zamora.
Las tolvas con abono, casi
el único material que llega por ferrocarril
Además del nuevo tren, que no tiene parada
en la estación de Zamora, hasta la capital llegan algunos otros vagones de
mercancías, con destino local, principalmente tolvas con abono para una nave
situada cerca de la estación. «Hasta hace pocos años circulaban también trenes
con cemento», recuerdan desde la Asociación Ferroviaria Zamorana. Entre
uno y dos trenes a la semana llegan con las tolvas de abono, procedentes de
Portugal que tienen que bajar hasta Medina del Campo para llegar a Zamora,
debido a que no hay unión directa entre la capital y Salamanca, una línea de
alrededor de 65 kilómetros que evitaría dar un largo rodeo. El tránsito de
mercancías es vital para el mantenimiento de la línea convencional de Zamora, ya
que a juicio de la mencionada Asociación será difícil tenerla en servicio tras
la llegada del AVE con tan sólo un par de trenes regionales. En principio la
idea del Ministerio de Fomento es precisamente mantener la vía convencional, que
incluso aparece «dibujada» en el Plan Estratégico del Transporte diseñado por el
departamento que dirige José Blanco como documento de futuro.
29-07-11 El día de Zamora Semana del 29 de Julio al 04 de Agosto de 2011
Página 3: Alianzas para la reapertura de la línea
férrea Ruta de la Plata.
23-07-11 La Opinión de Zamora
Asociaciones ferroviarias del país piden reabrir la Ruta de la Plata
El
«manifiesto de Canfranc» trata de aunar esfuerzos para lograr la recuperación de
líneas de tren cerradas
C. G.
La Coordinadora por la reapertura del ferrocarril Canfranc-Olorón y la
Asociación Ferroviaria Zamorana han firmado un manifiesto con el fin de
coordinar esfuerzos en pro de la recuperación de líneas de tren clausuradas, con
el apoyo de distintas organizaciones que luchen por el mismo objetivo en toda
España que quieran sumarse a la iniciativa.
«Las políticas de transporte aplicadas en toda Europa y especialmente por los
sucesivos gobiernos de España desde los años 70 del pasado siglo, basadas en
criterios economicistas y de prestigio y carentes de cualquier consideración
medioambiental llevaron a favorecer el transporte por carretera en un primer
momento y, después, la alta velocidad ferroviaria. La consecuencia ha sido un
modelo de transporte insostenible, tanto desde el punto de vista económico como
social, del ecológico o del energético».
Los firmantes del manifiesto indican que «mientras España se llenaba de
autopistas y autovías y líneas de alta velocidad, la red ferroviaria normal se
ha ido abandonando progresivamente. La consecuencia ha sido que los habitantes
de las pequeñas y medianas poblaciones y el 95% de las mercancías han sido
expulsadas a la carretera, con las negativas consecuencias de aumento de la
siniestralidad, deterioro del medio ambiente, rápida degradación de la red de
carreteras y derroche de energía».
El corte de la línea ferroviaria internacional Zaragoza-Canfranc-Pau, entre
Canfranc y Olorón en 1970 y el cierre de la línea Gijón-Sevilla, «Ruta de la
Plata», entre Plasencia (Cáceres) y Astorga (León) en 1985 «son buenos ejemplos
de esta equivocada política de transportes. En ambos casos se dio la excusa de
que su tráfico era insuficiente, pero años después vemos cómo se han construido
carísimas autovías o túneles colosales en los mismos itinerarios».
El manifiesto se gestó con motivo de la asistencia de una delegación de la
Asociación Ferroviaria Zamorana a la celebración del 83 aniversadio de la
inauguración de la línea internacional en la estación de Canfranc (Huesca).
08-07-11 El día de Zamora Semana del 08 al 14 de Julio de 2011
Página 7: Un nuevo transporte de mercancías por
Ferrocarril ya circula por nuestras vías
21-06-11 El Mundo. Castilla y León
Un tren playero para unir Valladolid y el Lago de Sanabria durante el verano
• Arrancaría en Valladolid y tendría parada en varias localidades
• Parte de una propuesta de Izquierda Unida
• Serviría para dinamizar el turismo de la zona
José Luis Cabrero | Zamora. Valladolid, siguiente parada: Puebla de Sanabria, enlace con el lago. La propuesta no es en absoluto descabellada y está avalada por los conocimientos que sobre la materia tienen los miembros de la Asociación Ferroviaria Zamorana.
El objetivo de esta iniciativa, como ha reivindicado la coalición Izquierda Unida a través de una propuesta que pretende conseguir el apoyo del equipo de gobierno de la Diputación para que le dé traslado a Renfe y a la Junta de Castilla y León, es lograr que al menos durante los meses de verano Renfe ponga en marcha un tren playero que comunique directamente la capital vallisoletana con las playas del lago sanabrés.
El convoy podría partir de Valladolid a las 7,20 horas y llegar a Puebla de Sanabria alrededor de las diez de la mañana, "con tiempo suficiente para disfrutar de una jornada de campo y playa sin la necesidad de llevar el coche", aseguran en la coalición. El tren de regreso a Valladolid tendría su salida a las 20 horas para llegar a su destino dos horas y media después.
Por el camino, el tren playero podría parar para recoger más viajeros en lugares como Medina del Campo, Nava del Rey, Toro, Zamora, Carbajales de Alba, Ferreruela de Tábara, Cabañas de Aliste y Linarejos.
La puesta en marcha de este servicio, que tendría que contar con el apoyo de la Junta de Castilla y León, no sólo facilitaría el acceso de los vallisoletanos a un enclave privilegiado como es el Parque Natural del Lago de Sanabria, sino que sería un revulsivo para el turismo de la provincia de Zamora.
23-05-11 El día de Zamora Semana del 23 al 26 de Mayo de 2011
Página 26: Historia del tren en Zamora (y VIII)
19-05-11 La Opinión de Zamora
Valdeón apuesta por un pacto de “corresponsabilidad” para adecuar el entorno de las zonas por donde llegará el Ave
El PP de Zamora presenta una propuesta de “integración y recuperación” de los espacios ferroviarios
Juanma de Saá/ ICAL La candidata del Partido Popular a la Alcaldía de Zamora, Rosa Valdeón, presentó hoy una propuesta de “integración y recuperación” de los espacios ferroviarios dentro de su programa electoral municipal en virtud de la cual apuesta por un pacto de “lealtad y corresponsabilidad” a la hora de adecuar el entorno de las zonas por las que discurrirá la llegada del Ave a la ciudad. “Es la primera imagen que van a recibir de Zamora las personas que lleguen en el Ave y, por tanto, es de suma importancia prestarle atención, no sólo en la parte de infraestructura técnica, sino como conjunto urbano de la zona de la estación, mejorando su entorno”, dijo. “Tenemos una preciosa estación en franco desuso que ha de adecuarse a la alta velocidad”, añadió. Valdeón se refirió a las edificaciones protegidas en el Plan General de Ordenación Urbana que componen el entorno y que, con la llegada del Ave, “deberán tener otra utilidad”, pasando a ser de uso y dotaciones comunitarias. “Tal es el caso del colectivo de Amigos del Ferrocarril, que estaría dispuestos a crear un Centro de Interpretación del Ferrocarril”, señaló.La candidata ‘popular’ a la Alcaldía de Zamora insistió en que su equipo de Gobierno pretende “estar presente” en la toma de decisiones, colaborando en la adecuación del entorno urbano y en dar utilidad a los edificios en desuso. “No podemos permitir que se pierda ese espacio para el disfrute de los ciudadanos. Es una oportunidad para el desarrollo de la zona y tiene que romperse la imagen de desolación”, sentenció.
En este contexto, Rosa Valdeón expresó la necesidad de “actuar con el resto de actores”, en referencia al Gobierno de España, el Ayuntamiento y los propietarios de los solares cercanos de titularidad privada, anotando que “serán expropiados” algunos de esos espacios. “Hay que dotar la zona de hoteles, usos comerciales y residenciales. Esta llegada ha de suponer un antes y un después en la ciudad”, apostilló.
Valdeón advirtió de que el Ayuntamiento de Zamora estará “vigilante” con los detalles de la llegada del Ave para que no suponga “una barrera entre dos zonas de la ciudad”, creando pasarelas peatonales que ya están “comprometidas en el proyecto” y vías de acceso de vehículos. “Se trata de un proyecto que pone en valor nuestro patrimonio. Una estación del siglo XIX, recuperando edificios abandonados y mejorando la accesibilidad y permeabilidad de la estación, además de suponer una oportunidad económica y estética para Zamora”, concluyó.
14-05-11 20 minutos
El PP de Zamora promete estudiar la creación de un Centro de Interpretación del Ferrocarril en la ciudad
Francisco Javier González, integrante de la lista de Valdeón (PP) a la Alcaldía de Zamora, se reunió con miembros de la Asociación Ferroviaria Zamorana con el fin de llegar a puntos de encuentro sobre la propuesta de este colectivo de crear un centro de interpretación sobre el ferrocarril en la ciudad.
EUROPA PRESS. Francisco Javier González, integrante de la lista de Valdeón (PP) a la Alcaldía de Zamora, se reunió con miembros de la Asociación Ferroviaria Zamorana con el fin de llegar a puntos de encuentro sobre la propuesta de este colectivo de crear un centro de interpretación sobre el ferrocarril en la ciudad. La Federación expuso a González las ventajas que reportaría este nuevo centro a la ciudad, tanto cultural, social y turísticamente y explicó cómo se han gestionado otros centros de este tipo en distintas ciudades españolas.
González recogió la memoria del proyecto con el fin de analizarla y consensuar puntos de encuentro, de manera que el proyecto sea viable ante la próxima llegada del AVE, siempre dentro de un conjunto de actuaciones globales a desarrollar tanto culturales, sociales y de desarrollo. González explicó, que tal y como figura en el programa de Rosa Valdeón a la Alcaldía de Zamora, "el partido Popular desea hacer del entorno de la estación del ferrocarril un referente de progreso, pero también del patrimonio, adaptando y recuperando ante la llegada del AVE los edificios de especial valor arquitectónico".
Se trataría de una "actuación integral" en la que perfectamente puede incluirse esta propuesta de la asociación, dentro del conjunto del proyecto de rehabilitación que sufrirá el actual espacio de la estación ante la llegada del AVE. Los ferroviarios desean poder gestionar las antiguas naves sin uso de locomotoras y de talleres, que datan de 1935, para poder destinarlas a este proyecto.
Para lograr este objetivo necesitarían el apoyo de ADIF, hecho por el cual este colectivo necesita lograr apoyos como el del Partido Popular para llevar a buen término este deseo.
29-04-11 El día de Zamora Semana del 29 de Abril al 05 de Mayo de 2011
Página 26: Historia del tren en Zamora (VII)
28-04-11 El día de Zamora
UPyD se reunió con la Asociación Ferroviaria Zamorana
Unión Progreso y Democracia en Zamora se reunió con la Asociación Ferroviaria Zamorana (AFZ) en la estación de ferrocarril para conocer in situ su proyecto de Centro de Interpretación del Ferrocarril.
Por parte de UPyD acudieron a la cita los cabezas de lista en Zamora a las elecciones municipales y a las Cortes de Castilla y León, José Luis Díez y José Miguel Mateos respectivamente. Por parte de la AFZ estuvieron presentes José Manuel Rodríguez y Paco Sánchez.
El encuentro transcurrió en un gran ambiente de cordialidad causando el proyecto presentado una magnífica impresión a los representantes de la formación magenta. José Luis Díez destacó el valor que tiene el trabajo realizado por este tipo de organizaciones que desde la sociedad civil son capaces de articular propuestas que pueden significar un progreso para el desarrollo de la ciudad.
En cuanto a la iniciativa en concreto del Centro de Interpretación del Ferrocarril declaró que “Es un proyecto precioso que parte de un patrimonio valioso y concreto que merece la pena conservar. También abre unas posibilidades de futuro que habría que explorar.” Propugnó el consenso y la unidad de las fuerzas políticas en la defensa de todo lo que sean propuestas positivas y viables para la ciudad con independencia de quienes las apoyen o planteen. “No están los tiempos para hacer políticas con criterios partidistas que lleven a enfrentamientos estériles. El proyecto merece la atención de las administraciones que podrían estar implicadas y la ejecución de un análisis económico del coste del mismo para valorar su viabilidad” apuntó el candidato, y continuó diciendo “Sabemos que los recursos escasean y que hay que ser muy riguroso con las inversiones a realizar. Mucho nos tememos que esto no interese debido a que pudiera causar más de un sonrojo la comparación con otras inversiones realizadas o algunas de las ya proyectadas de escasa rentabilidad económica y social.”
Durante la reunión también se pudo constatar la sintonía entre las dos organizaciones en el análisis de lo que ha sido la política ferroviaria española en las últimas décadas y en la concepción de las necesidades en esta materia. En este sentido el candidato a las Cortes regionales, José Miguel Mateos, criticó el modelo ferroviario español incidiendo en que todo el volumen de inversión realizado “tendría que haberse destinado en primer lugar al transporte ferroviario de mercancías que es imprescindible por razones medioambientales y de competitividad, pero también en la mejora de las cercanías de las grandes ciudades y en la conversión de las líneas convencionales en vías de altas prestaciones para la mejora de los servicios ofrecidos a los ciudadanos”. Esta política sería según Mateos Ramos, “la conjunción del sentido común, de la lógica económica, y de la búsqueda del bienestar de la mayoría de la población”. Asegura que “hubiera beneficiado a Zamora y a los zamoranos ya que uno de los ejes de actuación sería la unión ferroviaria de los puertos de Gijón y Algeciras, lo que desde el punto de vista económico revalorizaría la importancia logística tanto de Benavente como de Zamora” y añade que “su doble uso también para el transporte de viajeros proporcionaría un trasporte sostenible, asequible, cómodo y rápido para los habitantes de todo el oeste peninsular”.
La reunión terminó con el mutuo agradecimiento por el interés demostrado y con la promesa de los representantes de UPyD de llevar a cabo las medidas que estuvieran en su mano para que desde las instituciones al menos se pronuncien al respecto. “Todos zamoranos tendrían que conocer este proyecto y agradecer a la Asociación Ferroviaria Zamorana el trabajo que generosamente han realizado” sentenció el candidato a la alcaldía José Luis Díez.
28-04-11 La Opinión de Zamora
UPyD apuesta por el Centro de Interpretación del Ferrocarril
Unión Progreso y Democracia de Zamora se reunió con la Asociación Ferroviaria Zamorana para conocer el proyecto del Centro de Interpretación del Ferrocarril
Unión Progreso y Democracia de Zamora se reunió con la Asociación Ferroviaria Zamorana para conocer el proyecto del Centro de Interpretación del Ferrocarril, una iniciativa que calificó de «preciosa» ya que «parte de un patrimonio valioso y concreto que merece la pena conservar y también abre unas posibilidades de futuro que habría que explorar», se sugirió desde el partido. Por ello, desde UPyD se propugnó el consenso y la unidad de las fuerzas políticas en la defensa de todo lo que sean propuestas positivas y viables para la ciudad, «con independencia de quienes las apoyen o planteen», se precisó desde el partido.
08-04-11 El día de Zamora Semana del 8 al 14 de Abril de 2011
Página 26: Historia del tren en Zamora (VI)
01-04-11 El día de Zamora Semana del 1 al 07 de Abril de 2011
Página 27: Historia del tren en Zamora (V)
27-03-11 La Opinión de Zamora
Fuentes plantea la cofinanciación institucional para el Centro del Ferrocarril
El candidato del PSOE
a la Alcaldía, Manuel Fuentes, propone un modelo de cofinanciación institucional
para hacer realidad la creación de un centro de interpretación del ferrocarril
en las antiguas instalaciones de la estación de trenes. El proyecto, presentado
por la Asociación Ferroviaria de Zamora, propone la rehabilitación de las dos
naves que antes albergaban el taller de locomotoras y el de material de
remolcado para convertirlas en un espacio expositivo y en un nuevo taller
destinado a la restauración de materiales ferroviarios.
A falta de concretar el presupuesto necesario, el representante socialista, que
se ha comprometido a respaldar esta iniciativa, propone que un 20% de la
financiación se canalice a través de las ayudas contempladas a través del Plan
PAHIS para la recuperación del patrimonio industrial. Otro 70% del presupuesto
correría a cargo del Ministerio de Fomento a través del 1% reservado al
desarrollo de proyectos culturales, mientras que el 10% restante correspondería
al Ayuntamiento de Zamora. Por su lado, el representante de la Asociación
Ferroviaria de Zamora, Francisco Sánchez, destaca la potencialidad cultural y
turística de este proyecto, que también incluye la restauración de la antigua
locomotora de vapor para realizar viajes turísticos.
25-03-11 El día de Zamora Semana del 25 al 31 de Marzo de 2011
Página 23: Historia del tren en Zamora (IV)
18-03-11 El día de Zamora Semana del 18 al 24 de Marzo de 2011
Página 23: Historia del tren en Zamora (III)
11-03-11 El día de Zamora Semana del 11 al 17 de Marzo de 2011
Página 27: Historia del tren en Zamora (II)
04-03-11 El día de Zamora Semana del 04 al 10 de Marzo de 2011
Página 27: Historia del tren en Zamora (I)
18-02-11 El día de Zamora Semana del 18 al 24 de Febrero de 2011
Página
6: Los políticos se replantean cual es la rentabilidad del tren de alta
velocidad.
04-02-11 El día de Zamora Semana del 04 al 10 de Febrero de 2011
Página
6: Zamora tiene la obligación de poner en valor nuestro Patrimonio ferroviario.
28-01-11 La Opinión de Zamora
Un proyecto que echa humo
La Asociación Ferroviaria Zamorana busca apoyos para recuperar la locomotora de vapor ubicada junto a la estación con fines turísticos entre Zamora y Toro
BEGOÑA GALACHE
Data de 1879 y tiene sus años, aunque quizá se avecinan tiempos de gloria para
ella. La locomotora de vapor ubicada como símbolo del antiguo transporte
ferroviario junto a la estación del tren podría volver a funcionar, esta vez con
fines turísticos, si prospera la propuesta de la Asociación Ferroviaria
Zamorana. El colectivo, integrado por una treintena de personas, muchos de ellos
antiguos ferroviarios, ha elaborado un amplio proyecto de recuperación del
patrimonio industrial en la ciudad. En la iniciativa se contempla la puesta en
marcha de un Centro de Interpretación del Ferrocarril en algunos de los dos
inmuebles de lo que fueron los talleres de la estación, en la carretera de
Villalpando.
El objetivo, asegura el presidente, José Manuel Rodríguez, y Paco Sánchez es que
Zamora cuente con un Centro de Interpretación del Ferrocarril «dinámico» en el
que las exposiciones convivan con actividades para todos los públicos, desde la
construcción, montaje y funcionamiento de trenes de cinco pulgadas en las
inmediaciones, hasta la muestra de maquetas y de los más de dos centenares de
piezas antiguas que atesora la asociación ,y que ahora guarda en un almacén a la
espera de una ubicación idónea.
En este contexto se enmarca la puesta en marcha de la antigua locomotora. Su
reparación podría ser, según los especialistas, «relativamente sencilla» y ella
podría arrastrar otros proyectos turísticos, como el transporte de viajeros
entre Zamora y Toro, a modo de «tren del vino», ilustran como ejemplo los
representantes de la asociación. Serían apenas 30 kilómetros para el disfrute
del paisaje zamorano hasta una de las principales zonas vitivinícolas de la
provincia, con el consiguiente beneficio económico. Por todo ello la asociación
solicita el apoyo institucional necesario para pedir que el Centro de
Interpretación se financie con cargo al 1% Cultural del Gobierno y para realizar
las oportunas gestiones con Adif a fin de poder disponer de edificios ahora
mismo sin uso, y que podrían desaparecer una vez llegue la alta velocidad a la
capital y se remodele el entorno de la estación de trenes.
A finales de 2009 la Asociación Ferroviaria Zamorana contactó por primera vez
con el Ayuntamiento para exponer el proyecto del Centro de Interpretación y su
inquietud por preservar los exponentes de la arquitectura industrial de los años
veinte en Zamora. En concreto, su atención se focaliza en dos edificios de 1.300
metros cuadrados cada uno que se encuentran abandonados, y que en su día fueron
los talleres de la estación. «No queremos que ocurra como con el puente
giratorio de las locomotoras, toda una joya, que se desmanteló sin
explicaciones», apunta José Manuel Rodríguez.
Una vez se cuente con el Centro de Interpretación se podría recuperar, aseguran
desde el colectivo, el archivo original de la Ruta de la Plata, así como piezas
que puedan ceder desde otras asociaciones. A mediados del pasado año la memoria
del proyecto se presentó en el Registro del Ayuntamiento al tiempo que se
solicitaba una reunión con la alcaldesa, aunque hasta el momento no ha habido
respuesta por parte de la institución local
26-01-11 El Adelanto de Zamora
Un proyecto estacionado en vía muerta
21-01-11 El día de Zamora Semana del 21 al 27 de Enero de 2011
Página 6: El
Ministerio de Fomento podría recuperar el transporte de mercancías con Galicia
14-01-11
El día de Zamora
Semana del 14 al 20 de Enero de 2011
Página 6: El arte
del modelismo ferroviario: algo más, mucho más que un juego de niños
07-01-11 El día de Zamora Semana del 07 al 13 de Enero de 2011
Página 6: El
modelismo ferroviario: algo más que un atractivo pasatiempo para niños
Prensa Asociación año 2008 y anteriores